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发表于2021-09-30

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自密实混凝土是决定CRTSⅢ型板式无砟轨道结构寿命的关键！板式无砟轨道结构自密实混凝土面临的难题：空间近乎封闭的薄板结构、内部钢筋密集、流动阻力大，传统自密实混凝土无法满足施工要求。自密实混凝土特点 CRTSⅢ型无砟轨道混凝土设计标准及实验依据《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土》（Q/CR 596-2017）《铁路混凝土》（TB/T 3275-2018）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB

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高铁CRTSII板式无砟轨道道岔区填充层自密实混凝土浇筑施工工艺查看详情

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关键词：高速铁路工程 CRTSII板式无砟轨道自密实混凝土施工

铁路自密实混凝土资料下载-高铁CRTSII板式无砟轨道道岔区填充层自密实混凝土浇筑施工工艺

高速铁路CRTS II型板式无砟轨道道岔是高速铁路不可缺少的线路设备，是高速铁路轨道的一个重要组成部分，也是高速铁路核心建造技术之一。工程质量直接决定高速铁路的安全性、舒适性和耐久性。　　高速铁路各型板式无砟轨道有一个共同的施工工艺特点，就是首先对位于下部的底座混凝土进行浇筑，再安装事先预制的钢筋混凝土轨道板并对其进行精调，使轨道板方向及水平尺寸符合铺轨时的精度要求。之后需要用合适的材料将精调以后在上部的轨道板与下部的底座之间所形成的空间进行填充，将轨道板进行固定。这个填充层将要起到支撑上部结构重量，保持结构安装的几何尺寸稳定，传递列车运行的冲击力的作用。CRTS I型和CRTS

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详细~混凝土冬季施工技术要点查看详情

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关键词：混凝土冬季施工混凝土坍落度建筑工程冬期施工规程

什么是冬期施工根据JGJ/T104-2011《建筑工程冬期施工规程》规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，即进入冬期施工。混凝土结构工程应采取冬期施工措施，并应采取气温突然下降的防冻措施。一、冬季混凝土工程施工的一般原理混凝土拌合物浇筑后之所以逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长液较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变成固相（冰）。这时参与水泥水化作用的水减少了。因此，水化

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当前钢管混凝土拱桥的技术创新，前辈之师~ 查看详情

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关键词：钢管混凝土拱桥组合式主拱横撑雅鲁藏布江藏木特大桥

拱桥在历史上曾最主要的大跨度桥型，在世界范围内得到广泛的应用，在我国更是如此。对于广大的山区、海岛等地区和地质条件好的桥位，拱桥仍是具有很强竞争力的桥型。钢管混凝土拱桥是钢拱桥拱圈中一部分钢被混凝土代替了，以混代钢部分只用钢价1/27，拱圈架设重量只为钢拱的1/2，所以架设速度快、风险低，造价低，地基能提供有效抗力时，代替钢拱是必然趋势，在软弱地基建系杆拱，值得比较。合江长江一桥是泸渝高速路上一座4车道钢管混凝土拱桥，四川公路院设计，广西路桥施工， 13年通车，竣工验收优秀，造价2.6亿元，比同期建成的420m跨径的合江二桥（PC梁斜拉桥）少1.

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水下浇筑混凝土絮凝剂的应用要点查看详情

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关键词：混凝土施工工艺混凝土外加剂混凝土絮凝剂

水下浇筑混凝土絮凝剂是一种性能特殊的混凝土外加剂，在长期的施工实践中，尽管积累了一些应用经验，但如果认识不足，使用不当，准备工作不充分，也会出现工程事故。因此，在施工过程中应注意以下要点。 ①混凝土絮凝剂可以是粉剂掺加到混凝土中，也可以配制成溶液使用，但应注意从拌合水中扣除溶液中的含水量。 ②由于混凝土絮凝剂组分很容易受潮，所以以粉剂供应时最好复配一些不易吸潮的载体，另外，絮凝剂应存放在阴凉干燥处。 ③配制成液体的混凝土絮凝剂失水后易结皮，不仅影响使用效果，而且影响有效掺量，所以液体混凝土絮凝剂存放时应严防水分蒸发和阳光直射。 ④混凝土絮

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桥梁工程混凝土新技术及展望查看详情

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桥梁工程是连接空间、区域的重要纽带，是交通基础建设中的控制性节点工程。在国家“海洋强国”和“交通强国”战略及“一带一路”倡议的大背景下，桥梁工程已成为我国经济发展的迫切需要。近20年来，我国桥梁工程建设取得了举世瞩目的成就，在设计、施工、防灾、管理维护与材料等技术领域实现了重大突破。就已建桥梁工程而言，以苏通大桥、武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、山东胶州湾大桥、马鞍山长江大桥为代表，以其独有的桥梁设计、建造、科研等成就，获得了世界范围的高度认可。就在建工程而言，港珠澳大桥等世界级工程吸引了全球桥梁工程界的关注，彰显了桥梁建设的中国实力。但是，近年来桥梁工程面临不确定性因素多、服役环境复

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这些新型混凝土，你听说过哪种？查看详情

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这些新型混凝土，你听说过哪种？摘自丨混凝土防水剂人类社会在不断发展，科学也在不断进步，而作为建筑建材的重要材料-混凝土，它也不仅仅停留在原来的水平上，它也在不断的更新，很多以前从未听说过的混凝土名称，现在已经渐渐投入运用到我们的生活中。或许还有些新型混凝土名称可能大家还未有所耳闻吧！那下面让我们带大家来了解了解它的新的功能和应用吧！ 01 再生混凝土——将回收进行到底再生混凝土就是将工地上或者施工过程中一些不用的废弃混凝土块经过破碎、清洗等步骤之后，再按照一定的比例与级配合，部分甚至全部代替砂石等天然集料，再加入水泥、水等就

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关于混凝土，你不知道的知识查看详情

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关键词：桥梁工程施工工艺混凝土的基本性能混凝土的原材料

1 名号中文名混凝土，简称为“砼（tóng）”，它是指由胶凝材料将骨料胶结成整体的工程复合材料的统称，为人造石材，现在广泛应用于土木工程。通常所说的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的水泥混凝土，也称普通混凝土。有时为了改善和提高混凝土的某些性能，也可以在组成材料中加入适量的掺合料和外加剂，形成了今天丰富多彩的混凝土家族。 2 发展历史据文献记载，被学术界评定为20世纪中国百项考古大发现之一：距今5000年的大地湾遗址，位于甘肃省天水市秦安县境内。1978年，考古人员发现了一片面积达130平方米的坚硬平滑地

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知名设计院高速铁路无砟轨道设计及监测2018 立即下载

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关键词：高速铁路无砟轨道设计双块式无砟轨道高速铁路轨道结构选型先张轨道板设计特点

本资料为：知名设计院高速铁路无砟轨道设计及监测，编制于2018年，共132页，PPT格式。主要内容： 350km/h高速铁路：双块式无砟轨道是在引进、消化、吸收雷达2000型无砟轨道的基础上再创新形成的，是设计速度300~350km/h高速铁路除CRTSⅡ型板式轨道外铺设最广泛的无砟轨道结构形式。双块式无砟轨道分别应用在路基、桥梁和隧道地段，包括正线铺设其他无砟轨道结构的线路，其站线一般铺设双块式无砟轨道。 ..... 目录：第一部分概述第二部分双块式无砟轨道第三部分 CRTSⅢ型

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新型混凝土，你听说过哪些？查看详情

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人类社会在不断发展，科学也在不断进步，而作为建筑建材的重要材料-混凝土，它也不仅仅停留在原来的水平上，它也在不断的更新，很多以前从未听说过的混凝土名称，现在已经渐渐投入运用到我们的生活中。或许还有些新型混凝土名称可能大家还未有所耳闻吧！那下面让我们带大家来了解了解它的新的功能和应用吧！有什么更多的意见欢迎文末写留言探讨！ 01 再生混凝土——将回收进行到底再生混凝土就是将工地上或者施工过程中一些不用的废弃混凝土块经过破碎、清洗等步骤之后，再按照一定的比例与级配合，部分甚至全部代替砂石等天然集料，再加入水泥、水等就可以配制成新混凝土了。这种新型混凝土的出现不仅

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隧道衬砌脱空及砼不密实处理施工方案立即下载

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本资料为隧道衬砌脱空及砼不密实处理施工方案，共6页。富山隧道是位于“山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）”的一座新建双线铁路隧道，地理位于泰安市岱岳区境内。进、出口里程分别为：DK998+051、DK998+839，全长,788m。隧道出口998+740.9-DK998+839段位于R=1200m的曲线上，其余部分位于直线上。隧道内纵坡为5‰的下坡。相关图片：注浆参数设计钻孔施工施工注意事项钻孔立面图

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这14种新型混凝土，有些你可能闻所未闻！查看详情

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人类社会在不断发展，科学也在不断进步，而作为建筑建材的重要材料-混凝土，它也不仅仅停留在原来的水平上，它也在不断的更新，很多以前从未听说过的混凝土名称，现在已经渐渐投入运用到我们的生活中。或许还有些新型混凝土名称可能大家还未有所耳闻吧！ 1 再生混凝土——将回收进行到底再生混凝土就是将工地上或者施工过程中一些不用的废弃混凝土块经过破碎、清洗等步骤之后，再按照一定的比例与级配合，部分甚至全部代替砂石等天然集料，再加入水泥、水等就可以配制成新混凝土了。这种新型混凝土的出现不仅仅解决了废弃混凝土如何安置的难题，更能让资源回收充分利用，节约成本

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市域铁路软土明挖隧道防水技术查看详情

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关键词：工程施工技术自粘防水卷材中国土木工程学会

摘要：结合温州市域铁路S1线一期工程 SG11B 标段市域铁路明挖隧道防水施工，分别阐述了结构防水原则、结构防水标准、主要防水体系、结构自防水、附加柔性防水层防水及接缝和节点防水等；总结提出结构自防水、混凝土结构接缝设置，混凝土结构接缝的防水和处理方法，其他地段的防水和处理方法、明挖结构柔性全包防水层施工技术要求，非固化橡胶沥青涂料防水层施工方法等防水关键技术。关键词：市域铁路；软土；明挖隧道；防水软土明挖隧道防水涉及地质工程、隧道工程、防水材料、机械设备及工艺方法等学科，应紧密结合工程地质条件、水文地质条件、隧道结构特点、施工方法、隧道用途及运行阶段的使用

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浅谈铁路隧道洞口浅埋段施工查看详情

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关键词：超前地质预报隧道洞口施工隧道施工安全环形导坑预留核心土法

摘要：文章着重从隧道开挖方式、支护、超前预注浆、监控测量等方面介绍隧道洞口浅埋段施工的方法和施工经验。洞口段施工难点成因隧道洞口施工是隧道施工的一个难点，有进洞难之说。那主要是因为隧道口部分一般要穿越山体表层，而山体表层岩石一般风化较严重，稳定性差，洞口开挖破坏了原山体的平稳状态，易导致滑坡。隧道洞口处于浅埋地段，并且围岩破碎软弱，隧道口部分成洞也较难。隧道轴线与山体或岩层走向斜交，山体对洞口形成偏压。在洞口选址时一般服从线路，如洞口地质、地形、水文条件特差特差条件下也有线路服从洞口的实例。洞口段主要施工方案及措施&nbs

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岩土工程中常用的混凝土预制桩，又有新进展！查看详情

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岩土工程中常用的混凝土预制桩，又有新进展！预应力混凝土板桩用于支护、港口护岸、河岸治理、地下空间围挡等工程领域的新型预制桩，桩间通过企口咬合形成的支挡面平整、美观，达到联桩城墙支护效果，施工速度快，成品质量高。超高强混凝土管桩管桩桩身混凝土强度等级由C80提升至C105-C125，不仅可解决管桩穿透密实砂层、粘土层问题，还可使应用在载体桩和劲性复合桩的管桩竖向抗压承载力得到大幅度提升。先张法预应力混凝土波浪桩是一种新型的预制护岸结构，主要适用于水利、市政、工业与民用建筑、港口、铁路、公路、桥梁等领域

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建筑工程人也太有趣了吧，一个混凝土被玩得这么漂亮！查看详情

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人类社会在不断发展，科学技术也在不断进步，而作为建筑行业的重要材料——混凝土，它也给我们带来了很多惊喜，很多以前从未听说过的混凝土名称，现在已经渐渐投入运用到我们的生活中。 1再生混凝土——将回收进行到底再生混凝土就是将工地上或者施工过程中一些不用的废弃混凝土块经过破碎、清洗等步骤之后，再按照一定的比例与级配合，部分甚至可以全部代替砂石等天然材料，再加入水泥、水等就可以配制成新混凝土了。这种新型混凝土的出现不仅仅解决了废弃混凝土如何安置的难题，更能让资源回收利用，不仅清洁了环境更节约了天然骨料资源。尤

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地铁工程混凝土开裂原因及综合防治探讨查看详情

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1.引言地铁是人类利用地下空间的一种有效形式。地铁工程属大体积地下工程，技术复杂，投资巨大，百年大计，混凝土除强度等级要满足结构要求外，还必须考虑混凝土,结构的耐久性和可靠性，渗漏就是一个重要的控制环节。如何防治地铁工程渗漏已成为科研、设计、施工单位研究的重要课题。从现浇混凝土结构渗漏机理来分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂缝、施工缝造成的，而裂缝的危害最大，因此，对混凝土结构的开裂原因及防治措施的研究就成为一个重要课题。 2.地铁工程混凝土裂缝成因机理分析据国内研究资料，严格意义上的混凝土裂缝包括微观裂缝和宏观裂缝。观裂缝是混凝土在硬结过程中形成的微观裂缝与微

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高速铁路工程路堑开挖施工方法及工艺查看详情

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施工方法：土质、软质岩及强风化硬质岩路堑采用挖掘机自上而下、分层进行开挖，自卸车运输；硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法，分层进行开挖施工。 1 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖

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高速铁路无砟轨道路基沉降修复查看详情

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导言在高速铁路建设中，当在土质路基上铺设无砟轨道时，尽管采取了较高的建设标准和有效的施工措施，路基不均匀沉降还是常难以避免，导致轨道结构难以保持良好的平顺性，高速铁路路基沉陷问题十分突出。图 1我国高速铁路规划网络示意图 Figure 1 A schematic diagram of China's high-speed railway planning network 当路基出现沉降需要修复时，最基本的方法是采用调整扣件到达恢复轨道结构平顺性的目的；当沉降量远远超过扣件的最大调整量时，可采用目前应用

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道路工程混凝土施工监理旁站记录表（涵洞路面）立即下载

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关键词：公路铁路工程涵洞工程监理旁站路面工程监理旁站

内容简介涵洞基础：　　施工情况：施工人员15人；施工机械为：50振捣棒、机动三轮车、铁锹、溜槽；浇筑顺序及方法：先浇筑C30砼厚度100mm，振捣密实，然后再普通砼上投放一层毛石，然后接着在铺好的毛石插入砼约一半后继续浇注砼，涵洞基础总厚度500mm；设计塌落度为40mm。　　监理情况：　　1．施工人员已到位，混凝土工13人；木工2人看模；2．质检员已到岗；3．施工机械良好；4．砼开盘鉴定、配合比设计单、水泥、石子、砂子试验报告齐全；5．砼塌落度实测值38.5mm－40.0mm；6．砼试块留置抗压1组；7．振捣方法：紧插慢拔，振捣点位布置呈梅花型，振捣间距不大于500mm；

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