[分享]车站顶板防水层施工资料下载

发表于2021-09-28

标签：车站顶板防水层施工资料车站顶板防水层施工讨论车站顶板防水层施工视频

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内容简介工程概况　　某地铁站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。　　结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。　　结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。　　结构采用全包防水，顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。　　3 施工准备　　3.1材料准备　　1.主材选用SPU-301单组分聚氨

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地铁车站顶板防水施工技术交底立即下载

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本资料为地铁车站顶板防水施工技术交底，共9页。防水层施工前，先将基层表面的尘土、砂浆等杂物清扫干净，基层表面的突出物应当从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平密实；当基层表面有凹坑时，应先凿除坑内酥松表面，并用空压机吹扫，干燥后用聚氨酯密封胶填压密实，基层表面应当平整、坚实、干燥、无起皮、掉砂、油污等部位存在，含水率不大于9%（将面积1平方米、厚度2mm的橡胶板覆盖在基层表面，放置在太阳下2-3h，若所覆盖的基层表面无水印、紧贴基层一侧的橡胶板物凝结水印，则满足要求）。目录：施工准备施工流程施工过程控制顶板施工缝位置防

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[实用技术]地下室顶板裂缝处理与复合防水层施工一次成优施工查看详情

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关键词：地下室顶板裂缝处理复合防水层施工成优施工技术

车站顶板防水层施工资料下载-[实用技术]地下室顶板裂缝处理与复合防水层施工一次成优施工

技术简介1 地下室顶板裂缝处理与复合防水层施工一次成优施工技术是利用水平移动式环保抛丸清理系统对防水基层进行抛丸处理，对抛丸后显露出的结构裂缝进行防水封堵，并使混凝土基层与防水涂料和防水卷材形成的复合防水层相结合的防水施工技术。技术流程2施工准备→防水基层抛丸处理→结构裂缝处理→细部处理→防水涂料施工→防水卷材施工→复合防水层闭水试验→防水保护层施工。水平移动式环保抛丸机进场调试水平移动式环保抛丸机抛丸施工结构裂缝处理防水涂料刮涂

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[北京]地铁车站明挖主体结构施工方案立即下载

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关键词：明挖主体结构施工方案单层双跨框架结构地铁车站明挖方案车站主体结构方案

本资料为：[北京]地铁车站明挖主体结构施工方案，编制于2017年，共89页，含图纸。工程概况：本区间右线总长为762.619m、其中包含暗挖段616.619m、明挖段146m。线路出高楼金后以11.75‰坡度上坡，200m后达到变坡点，以6.08‰上坡，280m后达到变坡点，以32.6‰上坡到达与车辆段分界里程。区间明挖段为单层双跨框架结构，区间结构总宽11.4m-16.2m，结构总高6.1-7.3m，结构总长右线146.0m。区间设置雨水泵房，雨水泵房段结构尺寸宽16.0m*高6.1m（泵房处高8.55m），明挖段结构覆土3.54～5.2m，基坑端部接车辆

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地铁车站结构与施工方法查看详情

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关键词：地铁车站结构与施工方法地铁车站内部结构施工方法地铁车站施工方法车站施工工序地铁车站施工

　本文来源于网络，仅供学习交流一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类：地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011-1。分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种。地面车站车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑式为其特殊形式。地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站。运营性质

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地下三层岛式车站主体结构施工方案2019 立即下载

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关键词：主体结构施工方案安全保证措施变形缝防水构造图地质剖面示意图

本资料为：地下三层岛式车站主体结构施工方案，编制于2019年，共108页。工程概况：车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。结构板厚：顶板800mm、下一层中板400mm、下二层中板450/500mm底板1200mm；侧墙厚：盾构井段900mm、非盾构井段700/800/900mm。车站纵向设置2‰单坡。车站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水混凝土结构自防水与全包式防水层相结合的防水

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地铁车站明挖法施工详解查看详情

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关键词：碗扣式脚手架钢筋搭接长度碗扣式钢管脚手架地铁车站施工

明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。多用于浅埋隧道。明挖法是软土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。在地铁工程施工中，我们常见的方法有明挖法、暗挖法、盖挖法三种方法，今天我们就单单介绍最为常见的明挖法，本次内容将分为五个部分：明挖法的概述，围护结构施工，土方开挖及支撑体系施工，防水施工，主体结构施工。一、地铁明挖施工概述 1、明挖施工概述地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，明挖法施工最为普遍。明挖法是在一定支护体系的

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地铁车站基坑开挖支护施工注意事项(24页) 立即下载

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关键词：车站基坑开挖支护施工基坑降水工程施工施工工序流程冠梁及第一道支撑示意图

本资料为：地铁车站基坑开挖支护施工注意事项(24页)，编制于2018年，共24页，PPT格式。主要内容： 1、施做连续墙和临时立柱及接缝止水，按照降水方案进行坑内降水。 2、开挖基坑，加冠梁，随开挖随施作支撑（基坑开挖至钢支撑轴线下0.5m）至基底。 3、施做素砼垫层，敷设防水层，施作底板结构、底纵梁及部分侧墙。 4、随着拆除支撑，施做主体结构。 5、顶板结构达到设计强度后，拆除换撑及第一道混凝土撑拆除临时立柱敷设顶板防水层，施做压顶梁，回填基坑，恢复路面，并施作内部结构。 ........ 目录： 1

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地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT 立即下载

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关键词：基坑开挖施工基坑支护施工总体施工方案施工技术培训

本资料为地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT，共37页。资料概况： ⑴施工结构围护桩及冠梁。 ⑵开挖至第一道钢支撑处，架设第一道钢支撑。 ⑶继续开挖基坑至第二道钢支撑处及第三道钢支撑处，架设第二道钢支撑及第三道钢支撑。 ⑷随撑随挖至基坑设计标高，施做砼垫层，施做防水层、防水保护层及结构底板。 ⑸拆除第三道钢支撑，敷设侧墙防水，施做侧墙、土建风道及中楼板结构。 ⑹拆除第二道钢支撑，敷设剩余侧墙防水层，施做剩余侧墙。 ⑺ 施做顶板、顶板防水及站台板。 ⑻拆除第一道钢支撑，回填土。 ……&nbs

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地铁车站结构防水工程施工技术方案立即下载

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本资料为地铁车站结构防水工程施工技术方案，共18页。工程概况：本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙；通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层，车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布，并采用全封闭的防水措施。相关图片：车站与出入口通道接口顶板变形缝构造大样施工缝防水示意图车站结构防水剖面示意图

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地铁车站明挖法施工工艺流程（值得收藏！）查看详情

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关键词：地铁车站明挖法施工工艺流程明挖法施工工艺流程地铁车站施工工艺流程图解地铁车站施工方法碗扣式脚手架

本文来源于网络，仅供学习交流明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。多用于浅埋隧道。明挖法是软土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。在地铁工程施工中，我们常见的方法有明挖法、暗挖法、盖挖法三种方法，今天我们就单单介绍最为常见的明挖法，本次内容将分为五个部分：明挖法的概述，围护结构施工，土方开挖及支撑体系施工，防水施工，主体结构施工。一、地铁明挖施工概述 1、明挖施工概述地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，明挖

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地铁车站防水工程施工作业指导书立即下载

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本资料为地铁车站防水工程施工作业指导书，共17页。本车站以结构自防水为主，外包防水（附加防水）为辅，即以结构自防水为根本，采取有效技术措施保证结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，有效控制结构混凝土裂缝的开展；以施工缝、变形缝为防水重点，铺以外包柔性防水层加强防水。相关图片：顶板聚氨酯防水涂料施工车站结构防水形式注意事项

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城市轨道交通工程车站防水施工作业指导书立即下载

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关键词：城市轨道交通施工作业指导

车站防水总原则为“以防为主，多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。 3.1. 防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证防水工程的施工质量，根据不同施工方法、结构型式、工程地质、水文地质等因素，采取与其相适应的防水措施。 3.2. 以结构自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。 3.3. 结构防水层材料要求耐老化，耐腐蚀，易操作且焊接时无毒，适宜在潮湿基面上施工。防水材料应经有关单位鉴定，生产厂家必须提供质量保证书。同时应经有相应资质的检测单位检验达到设计及规范要求后才能使用。 3.4. 所有防水施工

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地铁车站主体结构混凝土施工技术交底（17页）立即下载

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车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。车站共设4个出入口，2组风亭。围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土

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BIM技术在地铁车站施工中的应用成果展示立即下载

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内容概述：西安地铁四号线试.TJSG-11标工程包括含元殿站、火车站站、五路口站～火车站站区间和火车站站～含元殿站区间，共2站2区间。合同工期43个月，总造价66326万元，其中暂列全4770万元。实际开工日期2014年11 月27日，应竣工日期2018年6月30日。内容重点： BIM项目简介含元殿站为西安地铁4号线中间站，站后设自己线。丰站住设于含元略与太华南路丁字路口附近，沿太华南路南北向布置。设计起始里程为YDK18十909.706～YDK19+154.606，中心里程YDK18+991.706。车站长244.9米，标准

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地铁车站工程施工质量检查与验收查看详情

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一、质量控制原则（1）工程开工前，必须根据设计文件经现场调查后，编制施工组织设计，批准后组织并指导施工。（2）工程施工应以批准后的设计文件为依据，如需修改，应取得设计单位同意并签署变更设计或洽商记录后方可实施。（3）采用的原材料、预制品、设备等，应符合国家现行的有关技术标准规定。产品应有合格证和出厂说明书。设备应有铭牌。（4）采用和推广经鉴定并批准的新技术、新工艺、新材料、新设备等，应制定相应的施工技术标准。引进的设备，应按其技术文件要求施工。二、明挖法施工地铁车站施工质量控制与验收（一）基坑开挖施工

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[湖北]地铁车站附属结构防水施工方案（反粘防水卷材）立即下载

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关键词：防水施工方案防水卷材施工工艺防水涂料施工工艺安全施工措施

车站顶板防水层施工资料下载-[湖北]地铁车站附属结构防水施工方案（反粘防水卷材）

车站附属设计地下一层箱型结构，采用明挖法施工，围护结构为直径800mm@1000mm钻孔灌注桩（其中1号风道及1号出入口为围护结构为直径1000mm@1200mm钻孔灌注桩，侧墙采用钻孔桩与内衬墙间夹柔性防水层的复合墙结构形式。结构封顶后顶板覆土约2m。底板下素混凝土垫层强度等级采用C20。结构钢筋采用HPB300、HRB400，钢筋保护层顶板及顶梁、底板及底梁、侧墙迎土侧为50mm，背土侧为40mm。 …… 四、施工准备和工期安排五、防水施工 5.1防水材料的选择 5.2预铺反粘防水卷材施工工艺 5.3特殊部位的防水施

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[大连]地铁车站施工组织设计立即下载

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关键词：施工组织设计施工排水布置城市轨道交通

道路等级：主干路
主体工程内容：隧道
路基地基处理：换填土
项目位置：辽宁
施工组织设计类型：实施
道路长度：2km
编制时间：2017

泉水东站地地貌单元属剥蚀低丘陵，场地北部平坦，南部呈缓坡状，西侧为陡坎，高度约 5 米。孔口标高 24.3～32.2m，最大相对高差 7.9 米。根据岩土的时代成因及其工程特征，泉水东站场地的地层分为 6 个主层 10 个亚层。本场地上覆地层为素填土、碎石、粘土，下伏基岩为全～中风化页岩和石灰岩。全风化岩呈土状，强风化岩节理裂隙发育，岩体破碎，中风化岩体岩较破碎。石灰岩溶蚀强烈发育, 地下水为基岩裂隙水和岩溶水，基岩裂隙水赋存于页岩风化裂隙中，水量较小-中等，岩溶水赋存于石灰岩溶隙中，水量较丰富。 ······ 一、编制说明二、工程概况三

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浅谈地铁车站主体结构防水施工查看详情

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地下工程结构防水“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”为原则，采用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。结合隧道公司南宁地铁项目防水施工经验，总结出以下防水控制要点。一、底板防水 1.1基面处理首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要求），可以采用短钢筋或PVC管在

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