[分享]铁路桥梁病害ppt资料下载

发表于2021-09-26

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内容简介随着国民经济的不断发展、铁路交通技术的不断提高以及生活节奏的不断加快，我国铁路交通发展已取得巨大进步，但同时一部分既有桥梁已经不能满足要求，既有线路不能满足提速后的行车安全等问题，文章分析了现有铁路桥梁病害，并提出了相关改造与加固措施。

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桥梁病害及加固设计方法超强图文详解查看详情

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关键词：增大截面加固混凝土预制块预应力筋张拉桥梁上部结构钢筋混凝土构件

文后附桥梁加固维修技术施工资料，可点击标题下载桥梁工程同新建相比，改建可节省大部分资金。合理利用原有主体结构，改变功能配置、改善空间质量、扩大功能空间等，可以减少开发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期，体现较高的经济价值。目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”

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铁路桥梁维护保养、加固与维修技术立即下载

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本资料为铁路桥梁维护保养、加固与维修技术，共58页。空气、水、矿物质及微生物等多种外界因素均会对桥梁各部分构件产生不同程度的腐蚀；列车动载对桥梁构件又将产生疲劳破坏、联结件松动甚至产生脆性破坏，这些问题的产生往往都互为关联，彼此影响，从而加速了桥梁的破坏。目录：铁路桥梁病害问题铁路桥梁维护钢桥明桥面加固维修桥梁保养与维修要点相关图片：地知名地产线箱梁内部检查通道钢构件钢梁明桥面加固横梁裂纹内昆

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高速铁路路基检查及病害处理查看详情

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第一节汛期防洪地点一、汛期防洪地点等级汛期防洪地点分为Ⅰ级防洪地点、Ⅱ级防洪地点、Ⅲ级防洪地点三个等级。 Ⅰ级防洪地点是指重度危岩、严重陷穴、复活滑坡，有发展变化的病害挡护设施，汛期可能突发水害的处所。 Ⅱ级防洪地点是指裂损挡护设施、不稳定边坡、桥梁浅基等，设备存在一定病害，降雨极易诱发水害的处所。 Ⅲ级防洪地点是指状态较好的高路堤、深路堑、滨河路堤等，所处环境复杂，降雨易使设备质量发生变化的处所。二、确定原则 Ⅰ级防洪地点由工务段防洪检查后上报铁路局防洪办

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日本铁路隧道桥梁监测维护技术动向查看详情

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日本全国铁路桥梁总数超过10万座，隧道超过4700座，平均使用年限均超过60年，其中不少隧道寿命已经超过了100年。与平均使用年限仅30年的公路交通设施相比，铁路基础设施的维修任务更加繁重。为了提高铁路设施维修管理的效率，日本铁路采取有计划的检查与诊断，制定科学合理的维修施工对策，并积极开展监测维护相关技术的研发，下面就让小编带大家去了解一下吧！日本铁路设施维修现状日本铁路设施的维修一般分为“事后维修”与“预防维修”两种策略。从上世纪七十年代开始，日本国铁系统就积极开展预防维修工作，对铁路设施开展定期检查，针对具体情况制定维修计划。2007年，日

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桥梁病害大全，对照检查，有备无患！查看详情

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本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ 间隙大：间隙小：缝内垃圾：支座耳板开裂：支座剪断：支座脱空：落梁：、梁移位：墩柱开裂：滑移箱（杆）断裂：&nb

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重载铁路线路的病害治理和养护查看详情

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　　一、重载铁路运行的现状　　所谓的重载荷铁路其突出的特点就是运量大和轴重大。这两个特征就直接导致了轨道和本身的承载结构所承担的荷载也就大，由此对轨道和结构部件造成的破坏也就严重于普通路线，造成的直接后果就是线路形变。使得重载线路的维护工作和维修的成本要远远大于普通铁路。在实践中可以发现，重载铁路轨道结构的破坏主要集中在：轨道零件损坏、钢轨磨损变形、路基的下沉等。轨道的零件损坏和轨道表面不平主要是铁轨接头位置受周期性冲击作用而形成磨损，使得这些部件的疲劳变形。路基下沉，主要是因为道床沉降；路基病害形等原因，道床的破坏与荷载有直接的关系，而路基沉降则会造成轨道变形。这些病害无论是何种

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中外高速铁路线路病害防治及维修养护技术176页立即下载

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关键词：高速铁路工程铁路线路维修轨道维修养护技术无缝线路维修养护

资料目录第一章高速铁路维修养护及其设备概述第一节线路的维修养护与管理第二节养路机械与监测设备第二章高速铁路线路病害及其防治技术第一节路基病害及其防治技术第二节铁路桥梁病害及其防治技术第三节铁路隧道常见病害及其防治技术第四节铁路隧道水害防治技术第三章一般铁路线路维修养护技术第一节线路维修作业计划第二节线路维修作业第三节维修验收及线路质量评定第四章板式轨道初期养护技术第一节初期养护概述第二节初期养护准备第五章无缝线路维修养护技术第一节基本要求和作业轨温条件第二节无缝线路的养护维修第三节胀轨跑道及钢轨折断的预防和处理第六章国外高速铁路线路维修养护技术

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互通立交桥梁第二阶段病害处治施工组织设计立即下载

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工程范围：大件路金牛段跨宝成铁路立交桥第二阶段病害处治工程位于大件公路成都过境段金府路洞子口处，始建于1992年，1994年建成通车，该桥上部结构为装配式预应力混凝土简支空心板，桥跨组合为：10*16m+20m+9*16m，桥梁全长327.7m。桥梁右幅车道为大件车道，按大件公路荷载标准（法国威廉姆载重车719.4t）设计，左幅车道为普通车道。左右幅车道设置中央分隔带隔离，大件车道桥面净宽10m，全桥设置伸缩缝6道，其余简支支点处设置桥面连续。在2005年4月对大件公路桥涵、路面的调查中，发现该桥大件车道病害严重，主要表现在：桥面板间铰缝处出现众多纵向裂缝、伸缩缝装

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