[分享]地铁项目评价资料下载

发表于2021-09-18

标签：地铁项目评价资料地铁项目评价讨论地铁项目评价视频

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该资料为[深圳]地铁BT项目工程质量评价汇报材料，共52页，编制于2013年深圳地铁土建施工合同段，含轨排井、盾构始发井、中间风井、盾构区间隧道、五个联络通道（其中3号联络通道与中间风井合建）。本标段工程涉及工法包括明挖基坑（明挖渡线、中间风井）、盾构隧道（福车区间隧道）、暗挖通道（区间联络通道）。 ······ 第一部分工程简介第二部分项目总包管理第三部分创优组织策划第四部分创优质量控制第五部分施工技术重、难点介绍 ······ 模板工程工程简介&

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PPP项目实施方案论证、评估-轨道交通项目实操经验分享立即下载

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截至2017年3月中下旬，全国入库项目1.15万个，投资总额约13.68万亿元；其中，国家示范项目744个，投资总额约1.9万亿元。财政部PPP项目落地率达34.4%；若考虑处于识别阶段的PPP项目，落地率为13.8%。按行业属性分，市政工程、交通运输、城镇综合开发3大行业：入库量分别为4083个、1396个、710个，合计占比53.5%；落地率分别为17%、15.3%、13.1%。按运作模式分，BOT有8267个，占比达71.5%。按回报机制分，政府付费项目数量占比为39.7%，落地率为17.4%；

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[硕士]城市轨道交通项目经济评价方法研究与系统开发[2007] 立即下载

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关键词：造价毕业论文城市轨道交通

地铁项目评价资料下载-[硕士]城市轨道交通项目经济评价方法研究与系统开发[2007]

内容简介学科专业：道路与铁道工程　　授予学位：硕士　　学位授予单位：西南交通大学　　学位年度： 2007 　　本文从经济评价原理着手，探讨了建设项目经济评价的基本理论及方法，分析了目前国内城市轨道交通项目经济评价方法应用中存在的问题。基于客流的产生机理将轨道交通客流划分为诱发客流和转移客流，为正确识别、计算项目的费用效益提供了前提和可能性。针对我国城市轨道交通项目的特点，着重从国民经济评价方面改进了城市轨道交通项目的经济评价方法。其中国民经济效益识别和模型建立部分主要考虑影子票价收入、节约时间、减少疲劳、减少交通事故、改善环境和替代公交等方面；国民经济费用识别和模型建立

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[硕士]轨道交通项目风险评价研究立即下载

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关键词：路桥毕业设计城市轨道交通

内容简介 [硕士]轨道交通项目风险评价研究　　学科专业：区域经济学　　授予学位：硕士　　学位授予单位：北京交通大学　　学位年度：2008 　　伴随着我国经济的快速发展，城市化进程加快，交通需求大幅度增加，各大城市将建设发展轨道交通提上日程，纷纷筹划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。城市轨道交通虽然有很多的优越性，但是其也具有投资巨大、回收周期长的特点，因此正确认识和评价轨道交通项目的风险就显得非常重要。　　目前，我国在实践中，主要依据《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)以及《铁路建设项目经济评价办法》对轨道交通项目风险进行评价。这两种评价办法的侧重点及范围有所不

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杭州地铁某盾构区间项目评估立即下载

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内容简介杭州地铁某盾构区间项目评估，EXCEL格式，该评估资料为杭州地铁某盾构区间中标后，我单位对该项目进行的初次盈亏测算。

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[西安]地铁施工期安全风险评估报告立即下载

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关键词：地铁施工期安全风险评估风险管控措施安全风险评估报告风险管理要求项目风险管理

本资料为[西安]地铁施工期安全风险评估报告，word格式，可共58页，编制于 2015年。风险评估方法分类：（1）定性分析方法：检查表法、德尔斐法、失效模式和后果分析法（FMEA）等；（2）定量分析方法：层次分析法、蒙特卡罗法、等风险图法、模糊数学综合评判法、神经网络方法等；（3）综合分析方法：事故树法、事件树法（决策树法）、影响图方法、风险评价矩阵法等。目录： 1、工程概况 2、目前工程进展情况 3、风险评估概述 4、风险评估的成果 5、风险管控措施 6、风险管理要求&nb

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大型地铁项目技术标、投标文件编制组织策划查看详情

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关键词：大型地铁项目技术标投标文件编制组织策划标书编制要点标书过程控制

投标文件是投标企业向业主展示整体实力、管理水平和技术能力的窗口，投标文件的编制质量直接影响到投标的成功与否。统计分析近年的投标案例发现，大多数业主倾向于采用综合评估法评标，投标企业的商务标、报价标一般都是硬性条款评分，得分基本相近，拉不开差距；而技术标评分点多，评委主观因素影响大，且分值占比高，一般占50%左右，技术标编制质量的好坏，成为影响能否中标的关键因素。因此，努力提高技术标的编制水平，争取更高的得分，是投标企业在竞争日益激烈的市场中生存和发展的必要手段之一。一、案例介绍本文以深圳地铁12线投标为例，对技术标投标文件编制的整个组织策划过程进行总结。&n

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城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办查看详情

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关键词：工程质量验收城市轨道交通运营管理轨道交通建设项目前期策划城市轨道交通工程

城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法　　第一章总则　　第一条为提升城市轨道交通安全管理水平，规范城市轨道交通初期运营前安全评估工作，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求和规定，制定本办法。　　第二条新建城市轨道交通工程项目初期运营前安全评估工作应当按照本办法执行。改扩建城市轨道交通工程项目和城市轨道交通甩项工程需进行初期运营前安全评估的，按照本办法相关规定执行。

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[深圳]地铁工程质量评价汇报材料立即下载

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本资料为[深圳]地铁工程质量评价汇报材料，共52页。工程概况：深圳地铁11号线土建施工11301-1标合同段，即福田站-车公庙站区间，含轨排井、盾构始发井、中间风井、盾构区间隧道、五个联络通道（其中3号联络通道与中间风井合建）。区间起点里程YDK0+567.665（ZDK0+567.821），终点里程为YDK3+011.774、ZDK3+10.263。区间单线总长度为4886.551m。目录：工程简介项目总包管理创优组织策划创优质量控制施工技术重、难点介绍相关图片：

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地铁施工危险源辨识及风险评价和风险控制立即下载

等级：文件 33KB 格式 doc

本资料为地铁施工危险源辨识及风险评价和风险控制，共3页。从地铁施工对危险源辨识及风险评价和风险控制角度出发，结合在西安地铁安全监督管理的实践，提出纠正施工中“重物轻人，重现象轻行为”的安全管理理念，这是贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针在西安地铁建设过程中的具体化，使西安地铁的安全监督管理工作步入科学、健康发展的良性轨道。相关图片：定量评价控制措施根据重大变化情况及时进行评审

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基坑开挖对地铁影响安全评估报告（36页）立即下载

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关键词：影响安全评估报告基坑开挖监测基坑开挖影响报告勘察设计报告

本资料为基坑开挖对既有地铁影响安全评估报告，共36页，编制于2015年概况：项目基坑形状大体呈三角形，边长 400m，基坑总周长 1300m，总面积 27000m2，地下室采用钻孔灌注桩基础形式。基坑分住宅部分（一期）和商业部分（二期、三期和四期），住宅部分下设 2 层地下室，为半月形，平面尺寸约 320×130m，商业部分下设 3 层地下室，形状不规则，平面尺寸360×130m。本项目进行了地铁保护安全评估并通过专家论证。鉴于本项目方案局部调整（南侧主楼坑中坑挖深由 18.5m 调整为 23.7m），且目前盾构隧道的变形已接近地铁变形控制值，故进行基坑开挖对既有地铁

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地铁工程施工安全评价标准（ppt，53页）立即下载

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关键词：地铁施工安全评价标准地铁施工安全技术管理地铁施工安全组织管理项目安全管理

地铁工程施工安全评价标准，主要内容包括：一、编制目的二、主要内容 1、基本规定 2、地铁工程施工安全组织管理评价 3、地铁工程施工安全技术管理评价 4、地铁工程施工环境安全管理评价 5、地铁工程施工安全监控预警管理评价三、标准实施应用 ...... PPT格式，共53页。地铁工程施工安全评价标准地铁工程施工安全技术管理评价地铁工程施工安全影响因素地铁工程施工安全组织管理评价

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地铁项目岩土工程勘察报告_详勘（2016）立即下载

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关键词：基坑涌水量估算勘察设计报告

本资料为地铁项目岩土工程勘察报告_详勘，2016，word格式，共41页。工程概况：本项目总长度为206.3m，宽约20.0m，主体结构基坑深度23.0m，车站主体内包含A出入口和两组风亭，采用明挖顺筑法施工。车站附属建筑包括3个出入口，其中B、C出入口接入主体段采用暗挖施工，D出入口采用明挖施工。车站设计主体标准段结构总高11.80~15.95m，车站计算站台中心线处轨顶面标高为19.38m，基底标高18.10m。车站计算中心处的结构顶板覆土约5.54m，地面规划绝对标高约为38.03~38.49m。目录：一、总述

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城市轨道交通工程风险评估及风险管理措施立即下载

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本资料为城市轨道交通工程风险评估及风险管理措施，共51页。盾构下穿/邻近重要市政管线：特别是有压管线（上水、燃气、热力、污水等），可能导致管线爆裂，引起地表涌水、塌陷，燃气管线可能引起爆炸，严重威胁群众的生命财产安全。若水涌入土舱则可能造成喷涌，开挖面失稳，地表塌陷。相关图片：风险接受准则.png 环境风险工程分级标准.png 风险分级.png

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广州地铁重大风险分析与评估汇报（58页）立即下载

等级：文件 6MB 格式 ppt

关键词：重大风险分析风险分析评估汇报重大安全风险分析明挖顺做法施工岩土工程安全

本资料为广州地铁重大风险分析与评估汇报，共58页，可供参考概况：线路全部采用明挖顺做法施工，基坑开挖最大宽度为48.7m，最大深度为21.55m。明挖基坑开挖深度为8.8~12.1m，采用放坡开挖，边坡采用喷锚+土钉支护；存车线深基坑开挖深度为18.4m，采用连续墙+内支撑支护。根据车站地质环境条件，基坑在开挖过程中可能出现突水，导致坑外土体损失或坍塌，引起基坑失稳；支撑施做不当、不及时可能引发基坑失稳；基坑开挖方法不当，可能导致坑内土体溜塌或滑移，破坏支撑体系导致基坑失稳。一旦基坑失稳将造成重大经济损失和人员伤亡，并造成严重的社会影响，因此需要采取必要的风险管控措施降

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[杭州]地铁工程风险评估及整改意见立即下载

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本资料为【杭州】地铁工程风险评估及整改意见，编制于2014年4月，共27页。盾构穿越过程中，对盾构机参数进行有效控制，防止地层变形过大，同时加强对现有桥梁的监测，一旦发现预警现象，应立即采取有效措施，防止变形进一步发展，造成局面的失控。目录：工程概况风险查勘评估风险点分析风险分级及分析风险整改建议相关图片：安装轴力计地面沉降隆起基坑支撑

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