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发表于2021-09-16

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内容简介一、工程概况　　1、本工程是广州市某大道旧路改造工程，工程包括某大道旧路改造及市政、管线井点升井及新建。本工程起止里程为0-113～0+818，全长931米，快车道宽20.5m～26.04m；原路路面结构为水泥砼路面，设计改造为沥青砼路面。道路标准路幅设计为人行道+快车道+人行道，道路设计结构由上到下分别为：3cm厚AK-13A沥青砼、AC-16(I)调平沥青砼层（H≥4cm）、AM-13沥青砼3cm厚、PC-3粘层、原水泥混凝土路面；人行道设计结构由上到下分别为：24×12×6连锁砖、中砂2cm、6%水泥石粉层10cm。　　2、本工程甲方要求工期为60天。　　二、

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水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺研究与探讨！查看详情

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路面“白改黑”施工工艺，以其经济、环保、高效，及改造后的优良的综合路用性能，广泛应用于混凝土路面的改造工程中。本文分别对“白改黑”工艺的技术背景、优势、典型的施工方案及工艺路线以及科学选择工艺方案的决策机制进行了分析和探讨，为混凝土路面“白改黑”施工工艺的工程实施提供参考和借鉴。目前我国的水泥路面的总量巨大，特别是三级以下公路中硬化路面基本都是水泥混凝土路面，尤其农村“村村通”工程实施后，混凝土路面里程激增。随着经济发展和交通量快速增加，未来混凝土路面维护翻修的总里程量也必然将越来越大。因此，针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等问题和工艺的研究和分析势在必行。&nbs

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浅谈改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术查看详情

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关键词：改扩建高速公路新旧路面拼接

素材来源沥青路面版权归原作者对于高速公路的改扩建工程而言，新旧路面拼接是其最大的难点，其施工质量的好坏将直接影响后期行车的舒适性安全性以及路面的耐久性，由于高速公路改扩建工程设计不同于新建工程，缺乏相关的设计标准和规范，只有通过借鉴类似工程施工经验以及在实际施工过程中不断的摸索总结，寻找一种经济适用的施工方法。本文通过连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程实例，来具体介绍实际施工中新旧路面拼接的方法，给后续类似施工提供经验。工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程第二合同段，起点位于三门峡西互通西侧终点，设计桩号K135

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公路水泥混凝土路面设计实例计算书汇总101页（公路沥青路面设计规范JTG D50-2017）立即下载

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关键词：公路工程设计水泥混凝土路面设计新建路面结构设计路面设计计算

旧路改建水泥砼路面资料下载-公路水泥混凝土路面设计实例计算书汇总101页（公路沥青路面设计规范JTG D50-2017）

1 改建路段原路面当量回弹模量计算书 (无机结合料稳定类基层) 2 改建路段原路面当量回弹模量计算书 (粒料类或沥青稳定类基层) 3 新建单层水泥混凝土路面设计（二级公路） 4 新建单层水泥混凝土路面设计（一级公路） 5 新建单层水泥混凝土路面设计（高速公路） 6 新建单层水泥混凝土路面设计（一级公路） 7 新建单层水泥混凝土路面设计（连续配筋混凝土路面） 8 新建复合式水泥混凝土路面设计计算书（一级公路上沥青下水泥混凝土累计交通量） 9 新建复合式水泥混凝土路面设计计算书（一级公路上沥青下连续配筋累计交通量）&n

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旧水泥混凝土路面沥青罩面层间处治方案对比研究查看详情

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引言目前最常见的“白改黑”处置措施有3种:①碎石化，破碎旧水泥混凝土路面作为新路面基层;②铺设应力吸收层，拉毛水泥混凝土板后加铺应力吸收层;③挖除重新铺设路面结构。国外的水泥混凝土路面改造倾向于加铺柔性层，以此来达到防止或者减少反射裂缝的目的，国内工程实践表明，旧混凝土路面上加铺沥青面层是旧路改造的常见形式，沥青路面层间粘结性能的好坏直接影响路面结构的使用性能，车辆变速或转弯处的路面滑移破坏是最常见的粘结力不足问题，这种破坏是由于剪力过大、层间接触面粘结强度不足而导致的。朱磊、卢雄强等研究表明，水泥混凝土板与沥青混凝土面层组成的复合式路面要发挥良好的路用性能

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水泥混凝土路面加铺沥青面层改造技术查看详情

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目前水泥混凝土路面修复比较困难。一般采用的大修措施有3种：加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。（一）水泥混凝土路面加铺沥青面层改造的类型 1.是对板块进行维修后，加铺薄层罩面，并对罩面层切缝、灌缝（CUT & SEAL）。由于罩面层比较薄，一般只有4~6cm，所以罩面层还会出现裂缝，对应的措施就是在罩面之后，在旧水泥混凝土路面的接缝处进行切缝，然后进行灌缝。 2.维修之后加铺比较厚的面层，一般10cm以上。这种类型对旧路面的维修要求比较高，如果加铺层的厚度不够的话，仍然会出现一定的反射裂缝。 3.破碎板的方式，将原来的板

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[河南]国道改扩建综合整治工程施组（2012.9）立即下载

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关键词：路桥施组设计道路综合整治工程软土地基处理

资料目录第一章施工组织设计编制依据第二章工程概况第三章施工准备及总体平面布置第四章施工总体部署第五章设备、人员动员周期和设备、人员到达施工现场的方法第六章主要工程的施工方法第七章确保工程质量和工期的措施第八章安全保证措施第九章现场文明施工管理第十章环境保护保证措施内容简介【工程概况】　　道路等级：二级公路道路全长：1.0km 　　设计速度：60km/h 路基宽度：48.5m 　　合同工期：90天软土路基：砂砾垫层；5%石灰土　　路面机构：1.原路面补强：原沥青路面补强：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青砼+土工

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公路改造工程路基路面设计，你确定都会吗？查看详情

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关键词：总体设计思路公路改造工程地基处理方法路基路面设计

改扩建项目路基路面要结合项目老路路基路面的特点，配合路线做好新建与改建的总体设计，提高老路的利用率。要围绕“安全、环保、节约、实用”的可持续发展目标，灵活进行路基路面及排水设计。要加强老路利用段的路基路面调查、检测及评价工作，为老路的拓宽、加铺设计提供基础资料。要加强老路利用段的路基路面调查、检测及评价工作，为老路的拓宽、加铺设计提供基础资料。这些做好了，才是个大佬级公路设计师！普通公路改扩建项目的总体设计思路如何利用老路资源？ 1、老路走廊带的有效利用要有效地利用老路走廊带，就必须合理利

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西非红土地区典型路面结构破坏案例分析查看详情

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文章来源：中国沥青路面网西部非洲是世界上经济最为落后的地区，同时也是近年发展势头较迅猛的地区。交通基础设施也在这些年中得到进一步完善，从而进一步促进了经济的腾跃。从建设条件而言，西部非洲具有良好的自然环境，但如不加以合理利用，同样会有很多问题出现。本文就结合西非地区一个新建道路破坏的实例，来对西非道路建设中的一些关键问题加以分析。西非地区环境特点西部非洲由于历史原因、自然条件、资源分布等多方面原因，各国间在经济、文化上表现出很大差异。不过由于总体区域的特点，在西部非洲地区的国家中，还是有很多共性，在

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新建沥青混凝土路面设计（word版共74页）立即下载

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济微公路是济南至济宁微山的一条重要通道，济微路宁阳境路段，近年来交通量迅速增多，车辆超载严重，造成路面大面积破坏，已不能适应日益增长的交通量的需要，制约了沿线地区的经济发展，路面改造势在必行。路线的起点为肥城与长清界,往南经肥城老城、知名地产、仪阳、安临站、安驾庄，跨汶河进入宁阳境，经伏山、宁阳县城，到达终点宁阳与汶上界，路线全长73.6公里。路线所经地区为平原微丘区，地形起伏平缓。全线按二级公路设计，设计速度采用80km/h。路面横坡度采用1.5％，路肩横坡

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