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高速铁路红粘土路基沉降控制及边坡稳定性
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关键词: 红粘土路基沉降控制
边坡稳定性控制
红黏土的国内外现状
红粘土的国内外研究现状20世纪60年代初,我国工程地质学者根据云贵高原碳酸盐类岩石上广泛分布的残坡积粘土所具有的特殊颗粒成分、物理力学性质、水平与垂直方向的分布特征以及地基建筑性能,总结出高分散、高塑性、高地基强度的地基土,称为红粘土;并在1964年发表了 《贵州红粘土的建筑性能》一文,标志着“红粘土”一词的正式出现。 1.1红粘土的分布及成因: 红粘土不仅在我国广泛分布,亚洲其他地区、欧洲、南美洲,特别是非洲都有大面积的红粘土分布。我国的红粘土主要分部在南方,如广西、贵州、云南、广东、湖南、湖北、四川、江西、浙江以及福建等省和自治区,在北
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[QC成果]提高高铁路基沉降观测数据可靠性
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关键词: 高铁路基沉降观测
沉降观测数据可靠
该资料为提高高铁路基沉降观测数据可靠性 中铁三公司兰新第二双线铁路项目部,管段内路堤长度4629.92m,沉降观测断面沿线路方向间距不大于50m。于路堤中心处共计设置沉降观测板153处。沉降板由底板、金属测杆(φ40镀锌铁管)及保护套管(φ80PVC管)组成。路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm,读数取位至0.01mm。 ······ 工程概况 小组概况 选题理由 现状调查 目标设定 ······ 共36页 沉降观测板
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高速铁路无砟轨道路基沉降修复
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导 言 在高速铁路建设中,当在土质路基上铺设无砟轨道时,尽管采取了较高的建设标准和有效的施工措施,路基不均匀沉降还是常难以避免,导致轨道结构难以保持良好的平顺性,高速铁路路基沉陷问题十分突出。 图 1我国高速铁路规划网络示意图 Figure 1 A schematic diagram of China's high-speed railway planning network 当路基出现沉降需要修复时,最基本的方法是采用调整扣件到达恢复轨道结构平顺性的目的;当沉降量远远超过扣件的最大调整量时,可采用目前应用
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高速铁路路基工程地基处理与新技术2018
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关键词: 铁路路基地基处理
铁路路基沉降组成
铁路路基地基处理概述
工后沉降控制标准
新技术新材料
本资料为:高速铁路路基工程地基处理与新技术2018,共88页,PPT格式。 主要内容: 地基处理的分类方法多种多样,按时间可分为临时处理和永久处理;按处理深度分为浅层处理和深层处理;按处理土性对象分为砂性土处理和粘性土处理,饱和土处理和非饱和土处理;也可按地基处理的加固机理进行分类。 因为现有的地基处理方法很多,新的地基处理方法还在不断发展,要对各种地基处理方法进行精确分类是困难的。常见的分类方法主要是按照地基处理的加固机理进行分类。在此,将地基处理技术分为常用地基处理技术和新型地基处理技术,新型地基处理技术是随着高速铁路和公路的快速发展,及其对线下基
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高速铁路路基沉降观测的技术要点分析
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内容简介 结合高速铁路路基沉降观测的重要意义,阐述了高速铁路路基沉降观测技术应用的基本要求,详细介绍了路基沉降观测的方法及技术要点,并对高速铁路路基沉降观测技术管理思路的创新途径进行了探讨,以保证高速铁路建设质量。
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高速铁路路基工程施工技术PPT学习(226页)
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关键词: 高速铁路工程
铁路路基工程
铁路路基施工技术
地基处理施工工艺
该资料为高速铁路路基工程施工技术PPT学习,共226页 路基是土工结构物——应考虑路基填料类型、结构尺寸和压实标准等。路基是轨道的基础——应考虑路基结构有足够的刚度、稳定性和平顺性的要求。即应考虑路基表层刚度、工后沉降控制、路桥过渡处理等。路基主体应是免维修结构——在列车荷载作用下路基面不得出现路基病害。 ······ 一、高速铁路设计规范中路基的主要内容 二、大同至张家口高速铁路的路基内容 三、地基处理施工工艺及方法 四、路基填筑压实工艺及方法 五、路基施工检测技术 六、路基施工排水和防护支挡 七、路基
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高速铁路(客运专线)路基施工特点及技术手段
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关键词: 高速铁路工程
路基施工特点
铁路路基技术手段
该资料为高速铁路(客运专线)路基施工特点及技术手段,共68页 随着铁路向高速化发展,路基标准及施工状况是直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标,主要体现在以下几个方面:1)路基填筑质量标准高;2)路基机床表明采用级配碎石强化结构;3)路、桥及横向构筑物间设过渡段;4)严格控制路基变形和工后沉降;5)路基动态设计;6)路基质量评估;7)地基处理种类多。 ······ 一、高速铁路路基技术特点 二、客运专线路基地基处理控制要点 三、路基工程沉降观测与评估 四、路基工程填筑作业关键点 五、改良土施工关键控制点 六、
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高速铁路路基检查及病害处理
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第一节 汛期防洪地点 一、汛期防洪地点等级 汛期防洪地点分为Ⅰ级防洪地点、Ⅱ级防洪地点、Ⅲ级防洪地点三个等级。 Ⅰ级防洪地点是指重度危岩、严重陷穴、复活滑坡,有发展变化的病害挡护设施,汛期可能突发水害的处所。 Ⅱ级防洪地点是指裂损挡护设施、不稳定边坡、桥梁浅基等,设备存在一定病害,降雨极易诱发水害的处所。 Ⅲ级防洪地点是指状态较好的高路堤、深路堑、滨河路堤等,所处环境复杂,降雨易使设备质量发生变化的处所。 二、确定原则 Ⅰ级防洪地点由工务段防洪检查后上报铁路局防洪办
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40篇软土路基处理及路基沉降观测方案合集
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关键词: 软土路基处理
路基沉降观测
路基沉降处理
路基处理方法
(点击下方蓝色标题进入下载页面) 软土路基处理 软土地基路基设计及处理技术(253页) 特殊土地区路基设计与处理讲义(90页) 软土路基几种地基处理方法及动态设计要点 深厚软土地区路基处理技术解决方案(75页) 软弱土路基的处理课件PPT 软土路基的处理5种方法总结(57页) 铁路软土地基加固处理技术PPT(65页) 软土路基处理方法概述PPT(60页) 软土地基处理常用施工方法PPT总结(141页) 高速铁路路基(软土地区路基)讲述研究 格尔木至库尔勒
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[PPT]高速铁路路基与桥(涵)过渡段施工处理技术总结
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关键词: 路桥技能培训
高速铁路路基
内容简介 路桥过渡段变形不一致的原因:路基与桥梁结构的差异,地基条件的差异,桥台后路堤填料,设计及施工问题 ,重桥轻路意识的影响 路桥过渡段的处理方法 依据系统工程的观点,从结构设计到施工组织,从工期安排到质量检测等方面都采取了措施,严格控制轨道的刚度变化和由于沉降不均匀引起的轨面变形(弯折角),以达到线路的平顺度,保证高速列车安全和平稳运行的目的? 加筋土路堤法? 加筋土路堤法是在过渡段路堤填料(必要时也可包括地基)中埋设一定数量的加筋材料,形成加筋土路堤结构。加筋土不仅能增加路堤的强度,而且还能大幅度提高路堤的刚度,显著减少路基的变形。 ......
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