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发表于2021-09-03

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隧道偏压进洞方案扬武隧道为双线隧道，左右线线间距为4.2～4.334m。隧道线路纵坡为人字坡：隧道进口段60m为平坡，其后依次为12‰（600m），22.5‰（9750m）、12‰（700m），3‰（600m）上坡，-9‰（700m）和-20‰（2420m）下坡。线路平面：除洞身DK46+508.985～DK48+851.306段2342.321m位于R-6004.3m的右偏曲线上和DK59+888.382～DK61+653.174段1764.792m位于R-4004.334m的右偏曲线上外，其余均位于直线上。 ······ 1 编制依据及范围 1&nbs

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浅埋偏压黄土隧道洞口段变形破坏分析及整治措施研究立即下载

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内容简介以某黄土隧道施工为例，分析了浅埋偏压黄土隧道洞口段开挖后隧道的变形破坏原因及整治措施，提出采用上断面边墙锚管注浆进行加固后利用马口跳槽开挖的施工技术，减小了对围岩的扰动；加强监控量测，全过程动态监控，解决了施工中遇到的问题。

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隧道顺层偏压、软岩大变形段施工方案立即下载

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隧道顺层偏压、软岩大变形段施工方案高坡隧道位于镇雄至毕节区间，正洞里程为D3K338+601～D3K343+169，长4568m；其中，Ⅲ级围岩1145m，Ⅳ级围岩1926m，Ⅴ级围岩1497m。平导里程PDK340+371.46～PDK343+113，长2977m。本隧道除D3K339+161—D3K341+814.001段位于半径9000m的右偏曲线上外，其余地段均位于直线上，隧道采用双块式无碴轨道结构。隧道D3K340+390—D3K343+169为高瓦斯隧道段，为满足施工通风需要，结合地形、地质条件，设置“2横洞+1平导+1通风竖井”的辅助坑道配置方

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浅埋偏压隧道施工技术及施工实例立即下载

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本资料为浅埋偏压隧道施工技术及施工实例，共64页。一般情况下应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则，但要确定出界限是困难的，因为它与许多因素有关，因此只能按经验作出概略的估算。深、浅埋隧道分界深度至少应大于坍方的平均高度且有一定余量。目录：浅埋偏压隧道定义浅埋偏压隧道施工浅埋偏压隧道施工实例1 浅埋偏压隧道施工实例2 相关图片：右侧导洞裂缝.jpg 仰坡裂缝侧面.jpg 围岩情况.jpg 偏压式衬砌加强支护.jpg&nbs

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浅埋偏压隧道围岩压力上限法解析解立即下载

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本论文为浅埋偏压隧道围岩压力上限法解析解，发表于2015年，共8页。摘要: 结合室内模型试验结果和相关联流动法则，构建了浅埋偏压隧道破坏模式以及与之相对应的速度场，根据虚功率原理推导得到了浅埋偏压隧道围岩压力的极限上限解，并进行实例验证和适用性分析。结果表明: 推导得到的浅埋偏压隧道围岩压力极限上限法计算结果与既有“规范法”计算结果及试验结果较为接近，说明该方法是可行的; 从深、浅埋侧荷载差值而言，当前的“规范法”低估了浅埋偏压隧道围岩压力的偏压特性，是欠安全的; 当埋深h1＜2D ，或 h1 ≥ 2D且偏压角度α ＜45°时，采用上限法、或上限法与“

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浅埋偏压隧道施工技术（上）查看详情

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关键词：超前小导管注浆公路隧道设计规范隧道施工技术公路隧道设计细则隧道设计规范

一浅埋偏压隧道的定义 1浅埋埋深分界原则一般情况下应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则，但要确定出界限是困难的，因为它与许多因素有关，因此只能按经验作出概略的估算。深、浅埋隧道分界深度至少应大于坍方的平均高度且有一定余量。深、浅埋隧道的判定原则： 2偏压隧道定论注解隧道支护结构两侧的围岩压力相差较大或不对称荷载作用的隧道。公路隧道断面一般呈马蹄形，由于地形不对称、地质岩层、施工等因素，造成隧道结构两面荷载不对称，就形成了偏压。由于浅埋偏压隧道多属于破碎、松散类

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浅埋偏压隧道施工技术（下）查看详情

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关键词：隧道施工技术深孔注浆加固

案例—狮公岩隧道偏压治理三1隧道位置及规模狮公岩二号隧道为武广客运专线双线铁路隧道，行车速度目标值为350km/h。双线隧道净空有效面积100m2，设计为无碴轨道。该隧道全长392m，隧道进口里程为DK1985+162，出口里程为DK1985+554。隧道最大埋深约22m，全隧道均为浅埋大断面隧道。其中隧道进口明挖段长17m，其余均为暗挖法。隧道围岩为IV级、Ⅴ级。在DK1985+280~DK1985+340线路左侧约15m有一孤立山头，高约10m，山顶为一信号塔，在施工过程中应注意保护。隧道围岩情况统计表狮公岩二号隧道平面图&nbs

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金硚隧道洞口偏压段软弱围岩施工技术查看详情

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泰井高速公路金硚隧道位于江西省泰和县津洞村，全长4032.3米（其中左线全长2027米，右线全长2005.3米），为双线分离式隧道。隧道区位于剥蚀低山丘陵区，山势陡峻，洞口段局部基岩裸露，为强风化砾岩，上部为第四系砾土、碎石土。洞口段纵向坡度50°-60°，横向为单面坡，坡度为40°-45°，为偏压隧道。隧道洞口段构造节理裂隙发育，水文地质复杂，岩体松散，地质条件较差，围岩类别为Ⅱ类，属软弱围岩。洞口边仰坡及围岩自稳能力差，易坍塌，在这种情况下，如何做好洞口偏压段的施工，尽快形成进洞局面，就成为津洞隧道能否确保工期的关键。一、施工技术 1.施工方案

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浅埋偏压大断面隧道洞口施工技术查看详情

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摘要：近年来，我国对***地区的公路建设投入及迅速发展，越来越多的长大隧道、特长山岭隧道都在修建当中，而山岭隧道往往施工地质条件艰难复杂、环境恶劣，有的隧道进出口位于悬崖峭壁或陡坡之上，沟谷深处，地质构造破碎等因素增加了施工难度。若盲目施工，特别是浅埋偏压隧道洞口的开挖，必定会改变地表形态导致围岩失稳而诱发滑坡、洞口坍塌等地质病害。处理这些病害不仅影响施工进度而且施工困难费用较高，即使及时处理了而因为破坏了围岩结构导致围岩形态变化增加了很多不确定因素。本文根据施工经验，浅显讨论浅埋偏压隧道洞口施工技术。关键词：隧道；偏压浅埋；三台阶预留核心土法；监控量测对隧道来说，洞

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武罐高速公路隧道斜交偏压段进洞方案查看详情

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1、引言随着高等级公路建设向西部山区的逐步延伸，在山区沿河傍山路段选线过程中，除长大隧道外，绝大多数中、短隧道由于受山区地形、路线指标、线位整体布设的限制，不可避免的出现隧道轴线与等高线斜交的情况，加之新的公路工程技术标准实施后，洞口3S行程的严格要求，往往影响到高速公路的布线，使得隧道洞口往往只能服从路线总体走向，很难较好地照顾洞口地形，从而造成洞口的斜交、偏压现象，导致洞口边、仰坡刷坡高度大，存在安全隐患，难以安全进洞。此种情况下，传统的设计与施工理念一般是在洞口进行边、仰坡的开挖、防护，达到一定的进洞条件（满足暗挖条件下洞顶和侧壁的最低覆盖层厚度）后再暗挖进洞施工，这

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偏压浅埋隧道进洞施工技术立即下载

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偏压浅埋隧道进洞施工技术偏压明洞段隧道采用明洞暗作法施工，对洞口段偏压墙采用回填反压综合加固技术。结合工程实践，详细地介绍了该施工方法的技术特点、工艺原理、施工工艺等，对类似隧道施工有一定的参考价值。天生桥隧道位于南丹县小场镇摩岜村附近，隧道北东侧为天生桥水库，六寨方向隧道洞口距拉不来村约1.2km，河池方向隧道洞口距摩岜村约600m，乡村间均有机耕路通行，隧道进出口处的进场条件均较差，交通十分不便，隧道六寨端进口位于垂直的峭壁下，隧道出口路线与山体斜交，存在一定偏压。 ······ 1 工程概况 2结构设计&n

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洞口端浅埋、偏压隧道进洞施工方案立即下载

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洞口端浅埋、偏压隧道进洞施工方案银山隧道位于揭西河婆镇南部银山一带，为中低山地貌，起伏较大，山顶最大地面高程182m，进口最低高程102m，最大高差约84m。隧道进口位于曲线上,左右线进口位于R-6000的右转圆曲线上,出口位于R-6000的左转圆曲线上。布置型式为分离式隧道，起止桩号左线ZK98+062~ZK98+655,长593m；右线K98+045~K98+575，长535m。银山隧道为不良地质隧道，洞口端浅埋且偏压严重，是本标段的重点(关键)和难点工程。 ······ 一、工程概况二、洞口工程设计概况三、临时设施情况&nbs

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浅埋偏压软岩大跨隧道进洞施工查看详情

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旦架哨隧道是京珠南高速公路韶关甘塘～广州太和段的唯一隧道, 位于广东省佛冈县城南 5 km处, 毗邻于 106 国道的大庙峡隧道, 走向近南北向,为上、下行分离的六车道公路隧道。旦架哨隧道右线出口经过西高东低的山脚, 山坡坡度 40 多度, 自然偏压严重。该洞口 (Y K 240 +892) 覆盖层不足 3 m , 在广东省长大公路工程有限公司未进入施工前, 已发生山坡坍塌, 改变了原来的地貌, 东侧连长管棚施工位置都不够, 浅埋段 ( 覆盖层小于 215 倍洞跨= 35 m ) 长度近 100 m 。旦架哨隧道珠海端右线断面见图 1 所示。 &nbs

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浅埋偏压隧道施工技术(一) 查看详情

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关键词：浅埋偏压隧道浅埋偏压施工

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浅埋偏压软岩大跨隧道进洞施工技术查看详情

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浅埋偏压隧道施工技术查看详情

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案例—狮公岩隧道偏压治理三1隧道位置及规模狮公岩二号隧道为武广客运专线双线铁路隧道，行车速度目标值为350km/h。双线隧道净空有效面积100m2，设计为无碴轨道。该隧道全长392m，隧道进口里程为DK1985+162，出口里程为DK1985+554。隧道最大埋深约22m，全隧道均为浅埋大断面隧道。其中隧道进口明挖段长17m，其余均为暗挖法。隧道围岩为IV级、Ⅴ级。 ♡猜你喜欢♡【套餐】土建工程师实战速成班（视频+直播+答疑+证书）2017升级版在DK1985+280~DK1985+340线路左侧约15m有一孤立山头，高约10m，山顶为一信号塔，在施工过程中应

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