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发表于2021-09-03

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火灾受损桥梁结构评定与加固处理立即下载

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内容简介结合工程实例，介绍火灾受损钢筋混凝土桥梁结构评定方法和加固方案。通过桥梁静裁试验证实加固后取得了良好的效果，其方法和思路可为处理类似混凝土桥梁火灾受损评定与加固提供有益的参考。

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混凝土桥梁裂缝原因及处理方法查看详情

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混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：　　一是荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。　　二是温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要牲是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然

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城市圈环线高速公路工程桥梁施工安全技术专项方案立即下载

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关键词：路桥安全文明安全施工方案分离式立交桥特殊路基处理

资料目录第一章工程概述 1 1 路基工程 2 2 桥梁工程 2 3 涵洞及通道工程 3 4 主要技术标准 5 5 自然地理特征 6 第二章编制说明 6 1 编制依据 6 2 编制原则 7 3 编制范围 7 第三章施工危险源分析及应对措施 8 1 危险源分析 8 2 危险源评价 8 3 预防应对措施 8 第四章施工安全技术方案 9 第一节临时用电 9 1 设计内容和步骤 9 2 配电箱与开关箱 14 3 接地与接零保护系统 16 4 漏电保护器 16 5 现场照明 17 6 避雷针装置及其安装 18 7 触电与救护 18 8 建立健全临时用电安全技术档案 18 9 安全用电

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25篇道路桥梁工程冬季施工资料合集查看详情

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关键词：冬季施工措施冬季施工防护措施道路桥梁工程工程施工质量桥梁工程冬季施工

文后附大量冬季施工方案，点击题目下载一、冬季施工应注意事项 1、当工地昼夜平均气温(每天6、14、21时所测室外温度的平均值)低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。 2、为保证工程施工质量，在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。 3、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。 4、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。 5、施工机械加强冬季保养，对加水、加

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浅谈桥梁施工裂缝的形成原因查看详情

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桥梁施工裂缝的形成原因 1、因温度变化引起的桥梁施工裂缝众所周知，水泥混凝土是具有热胀冷缩性质的，因此桥梁施工当中结构内部一旦发生温度等条件的变化就非常容易导致混凝土形变问题的发生。而且混凝土的形变受到约束的话就极其容易出现来自结构内部的应力，如果出现的应力大雨水泥混凝土的抗拉强度便会造成温度裂缝的产生。这种现象主要在我国一些跨径比较大的桥梁中体现的非常明显，主要是因为温度变化而产生的应力超过了活载应力而导致的。需要得到重视的是，温度裂缝产生的一个很重要的原因就是水热化造成的。 2、因收缩引起的桥梁施工裂缝 ①塑性收缩。混凝土出现塑性收缩大多是在浇筑完

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桥梁高墩翻模、滑模、爬膜等施工技术培训查看详情

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关键词：大体积混凝土桥梁高墩施工高速公路建设模板施工工艺施工技术培训

我国高速公路建设逐渐向西部推进，山区地势陡峭、地势高差大、场地狭窄，高桥墩在桥梁设计及施工中得到了广泛的应用。我们公司的青海大循项目墩柱最高达104米，雅康项目最高也达到了72米。对于高墩施工，一般采用的是无支架施工，无支架墩身施工技术有很多种，主要有翻模、滑模、爬模、滑翻结合等。在桥梁高墩施工中采用较多的是翻模施工，此种方法工艺原理简单，技术要求低、可操作性强、成本较低的优点，缺点是模板用量大、施工效率低、周期长。滑模和爬模施工都需要专业人员设计加工机械化程度较高的工具式模板。滑模施工连续性好, 速度快，无水平施工缝，施工过程中没有对拉螺杆，表

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这份桥梁高墩施工技术指南，您就瞧好吧查看详情

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关键词：高墩施工技术大体积混凝土桥梁高墩施工高速公路建设模板施工工艺

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桥梁工程检测技术之概述基础检测结构检测查看详情

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关键词：公路桥涵工程检测技术施工技术规范公路工程技术标准公路桥涵施工公路桥涵施工技术

第一章概述第二章桥涵工程基础检测第三章桥梁上部结构检测第四章桥梁荷载试验第一节桥涵工程试验检测的内容桥涵工程试验检测的内容随桥涵所处位置、结构形式和所用材料不同而异，应根据所建桥涵的具体情况按有关标准规范选定试验检测项目，一般常规桥涵试验检测的主要内容包括： 1、施工准备阶段的试验检测项目桥位放样测量；钢材原材料试验；钢结构连接性能试验；预应力锚具、夹具和连接器试验；水泥性能试验；混凝土粗细集料试

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预应力梁板火灾后检测评估与加固设计查看详情

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关键词：混凝土空心板增大截面加固钢筋混凝土构件预应力混凝土混凝土强度等级

近年来，随着我国经济建设规模的扩大，桥梁火灾事故日益增多。由于桥梁发生火灾后，容易造成巨大的直接经济损失，以及阻断交通、影响出行等带来的间接经济损失，因此火灾后桥梁如何能够快速检测与维修加固，将损失降到最低，已成为广大学者与技术工程师关心的重点。针对桥梁受到火灾后的处理方法，长期以来主要靠主观经验进行判断，没有明确规范规定。一般的方法是对桥梁（梁板）进行拆除重建或更换，而受火不严重的梁板可考虑加固利用，以提高经济效益。本文结合四川绵阳市境内某国省干道梁板受火实例，运用火灾中钢筋混凝土破坏机理，研究火灾后桥梁设计加固方案。其研究内容可为类似桥梁火灾后设计加固提供有益参考。项目概况&n

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桥梁裂缝的控制查看详情

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1.引言随着我国交通基础建设的迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。桥梁结构在施工和运营使用过程中，常会出现各种不同形式的裂缝。桥梁结构裂缝的种类成因复杂而繁多，甚至多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。本文从分析桥梁裂缝的产生原因入手，并进一步提出如何控制桥梁裂缝。 2.桥梁裂缝的产生 2.1结构性裂缝钢筋混凝土简支梁的跨中截面附近下缘受拉区的竖向裂缝，是最常见的结构性裂缝。在正常设计和使用情况下，裂缝宽度不大，间距较密，分布均匀。若竖直裂缝宽度过大，预示结构正截面承载力不足。钢筋混凝土简支梁的支点（或腹板宽度变

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[施工技术 ]如何看待桥梁普遍会出现裂缝的问题？查看详情

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一、荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有: 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运

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桥梁施工安全规定及控制措施查看详情

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关键词：桥梁施工安全架梁施工安全高墩施工安全墩柱高处作业安全悬浇施工安全

桥梁施工安全规定及控制措施一、桥梁工程施工一般安全要求1、桥涵工程施工前，大型工程应对施工安全技术措施做专项调查研究，采取切实可靠的防护措施；中小桥涵工程施工应制定针对性安全技术措施计划；单项工程开工前做好安全技术交底。 2、桥涵工程施工的辅助结构、临时工程及大型设施等，均应按有关规定做好安全防护措施，各项安全设施完成后，应经检验合格后，方能使用。 3、桥涵工程施工，应尽量避免双层或多层同时作业；当无法避免时，应设防护棚、防护网、防撞装置和醒目的警示标志、信号等。 4、遇有六级或以上的大风等恶劣天气时，应停止高处露天作业，缆索吊

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交通部：《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》查看详情

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交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见为推进公路建设转型升级,提升公路桥梁品质，充分发挥钢结构桥梁性能优势，交通运输部研究决定推进公路钢结构桥梁(包括钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等桥梁，下同)建设。现提出如下意见：一、总体要求（一）指导思想。深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实现代工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的“五化”要求，提升公路桥梁品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设转型升级、提质增效。（二）基本原则。&n

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混凝土桥梁裂缝的原因浅析查看详情

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混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑

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电气火灾综合治理实施方案立即下载

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关键词：电气火灾综合治理隐患排查治理隐患结果分类

本资料为电气火灾综合治理实施方案一、工程概况织金至普定高速公路起于织金县瓦房寨，接已建的黔西至织金高速公路，经织金县绮陌、高山、打括、熊家坪、坪上，止于普定县北郊，接已建普定至安顺高速公路，路线全长 52.53 公里。公路等级：高速公路，计算速度:80km/h,路基宽度:整体式 21.5m、分离式11.25m，设计荷载：公路-Ⅰ级，圆曲线一般半径：725m，最大纵坡：5%，最大横坡：3.95%，停车视距：110m，设计洪水频率：特大桥 1/300，其它桥梁及路基 1/100。活动内容实施步骤 &nbs

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桥梁荷载试验查看详情

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关键词：桥梁荷载试验桥梁荷载试验计算分析荷载效率系数取值范围

1 引言荷载试验最基本的目的是了解桥梁结构的实际工作状态，检验桥梁结构整体的施工质量与受力性能，对桥梁结构的正常使用性能、强度、刚度、裂缝等各项指标做出全面的评价，并对桥梁结构的实际承载能力做出科学的评估，为桥梁交（竣）工验收提供重要的科学依据以及为桥梁的管养维护提供合理的建议。进入“十三五”后国家更加注重桥梁的管理与养护，并且关于公路桥梁荷载试验方面的规范——《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01—2015）已于2016年4月1日正式实施。同时，关于城市桥梁荷载试验方面的规范——《城市桥梁检测与评定技术规范》（CJJ/T 233-2015）也于

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