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发表于2021-09-01

标签：高速路段设计资料高速路段设计讨论高速路段设计视频

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高速公路特殊路段路基路面综合设计（122页）本设计为某拟建高速公路一段的路基路面综合设计。该地段为软土地基且位于桥头与路堤相邻处，路基的平均填土高度为8m。计算行车速度为100km/h且交通量增长较快。根据设计公路的交通量及其使用任务和性质，结合沿线自然条件与主要技术指标，进行方案论证与比选，推荐最优方案。在确定最优方案后进行详细设计，设计内容包括：路基设计,路面设计和材料设计等。 ······ 第1章绪论 1 第2章软土地基沉降计算与地基处理 7 第3章悬臂式挡土墙设计 20 第4章坡面防护设计 41 第5章路

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广西坛百高速公路路段路基路面综合设计（115页）立即下载

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本项目路线方案受多种因素的影响，除路线长度、工程量及投资等因素外，还受地质、水文、环保、景观、人文等因素的制约。因此重点把握好路线与周围环境、结构物的协调以及自身线形的协调。地质选线：始终把地质条件作为确定路线方案的第一要素，尽量将线位选在较好（如岩溶不很发育）的地段，确保本项目的可实施性并避免因不良地质而造成不必要的浪费。地形选线：合理利用有利地形，不片面追求高指标，对于陡坡坡面路线具体位置，均综合考虑平纵横后确定。环保选线：尽量与沿线地形地物、环境、景观协调，保护农田和甘蔗田，减少工程对环境的影响。 ······ 1 线形设计

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京台高速超高路段中央分隔带排水设计查看详情

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1、概述　　路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的雨水排走，以免造成行车道积水过多而影响行车安全。因此，排水设施设计是高速公路工程设计的重要组成部分。　　《公路排水设计规范》(JTJ018—97)中明确规定：“在超高路段上，上侧半幅路面的表面水流向中央分隔带，在高速及一级公路上，不允许上侧半幅路面的表面水横向漫流过下侧半幅路面。因而，须在分隔带边缘处设置汇集和排泄这部分表面水的排水设施。在设置路缘石时，可采用路缘石边缘带铺面组成的过水断面汇集表面水的方案。而在不设路缘石时，可采用流水槽汇集表面水的方案，汇集的水通过横向排水管排离路基。”　　2、工程概况　　京台高

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[广东]鱼塘河沟水田高速路段软基施工方案立即下载

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关键词：软基路段施工高速公路软基路段施工

本资料为：[广东]鱼塘河沟水田高速路段软基施工方案格式为Word，共26p。一、工程概况：某高速公路是广东省高速公路网规划第四横线的重要组成部分，全长767km。该路段地形地貌为丘陵坡地夹山间洼地，属于构造侵蚀低山较硬～坚硬岩组区（Ⅳ）及石炭系、泥盆系可溶性较硬岩类工程地质区（Ⅲ区）。山间洼地第四系松散沉积层主要以冲积粉质粘土、砂层为主。低缓丘陵覆盖层主要为坡残积粉质粘土，基岩为砂岩与页岩互层。岩石强度一般，属较硬岩，其工程性质较好，总体而言属较稳定工程地质区。岩石风化层较厚，风化强烈；易饱水泥化、遇水软化，会导致岩土体强度降低，影响本区路堑边坡

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辽宁省铁朝公路阜新至朝阳段高速公路湿陷性黄土路段设计方法立即下载

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内容简介详细了总结铁朝公路阜新至朝阳段中湿陷性黄土路段设计方法。　　

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高速公路路基加宽路段的主要病害及其处治措施（47页）立即下载

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关键词：高速公路路基加宽高速公路改扩建路基加宽路段

高速公路的改扩建在我国尚处于起步阶段，从设计到施工没有系统成型的技术理论标准，导致路基加宽路段，特别是拼接结合出现很多严重的病害，降低了高速公路的通行能力，浪费了人力、物力和财力。【目录】研究背景及意义路基加宽方式的选择路基加宽路段的主要病害病害机理分析病害处治措施拓宽路基整体坍塌

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高速公路隧道照明工程设计与研究立即下载

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本资料为高速公路隧道照明工程设计与研究，共3页。隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题。为适应视觉的变化，需设置附加电光照明，关于隧道照明设计，不同国家有不同的标准和要求。中国在这方面虽起步较晚，但也有相应的规范和要求。相关图片：改进的照明曲线.png 照明控制.png 隧道照明设计及其改进方法.png

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兰海高速“11.3”重大交通事故路段道路安全设计施工评价结果公示查看详情

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01 事件回放 2018年11月3日晚，驾驶人李某驾驶辽AK4481号重型半挂载重牵引车，沿兰海高速公路由南向北行驶，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处，与31辆车连续相撞，造成特大道路交通事故。 02 事件直接原因调査查明，2018年10月21日，驾驶人李某已发现肇事机动车制动有问题并多次告知车主李某某修理，但直至事故发生，李某某未对制动系统进行检修。 03 事件发生地点事故路段为兰海高速兰临段，该路段被许多司机和媒体称为“

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高速公路沥青路面设计计算书（25页）立即下载

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本资料为高速公路沥青路面设计计算书（25页）。本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ2区。相关图片：防冻厚度验算抗拉强度结构系数结构组合与材料选取及材料设计参数确定

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谈谈高速公路绿化景观设计查看详情

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关键词：高速公路建设公路景观设计高速公路服务区

近年来高速公路快速发展，高速公路的修建带来了巨大经济效益和社会效益，同时，对沿线周边环境的破坏问题也越来越突出，经常引发植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题。因此，绿化设计是否科学对高速公路以及周边生态环境有着非常重要的意义。对云湛项目绿化设计来说，以“粤西风情，美丽云湛”为设计理念，在保证高速行车安全的同时，打造具有融入粤西风情的生态文化长廊，同时以显山露水、绿色低碳为设计宗旨。 01 景观特点高速公路景观绿化不同于一般园林绿化，高速公路沿线功能分区较多，绿化设计时应结合分区功能的不同合理搭配植物，科学配置。本项目景观特点分区主要从

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实景三维与BIM结合在高速公路上的设计应用查看详情

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关键词：市政道路工程市政工程设计市政道路设计道路设计软件 BIM技术应用

深圳梅观高速公路清湖南段市政道路工程位于深圳市中部综合组团，为高速公路市政化改造项目，路线全长约8.5km，共设置互通式立交8处，桥梁37座，景观天桥11座，两侧辅道设综合管廊总长约17.6km，总投资约95.9亿元。项目采用城市快速路标准，双向8车道主路，设计速度80km/h；双向6车道辅路，设计速度40km/h；标准断面总宽为90m。本次设计内容主要分为两部分，一是原高速公路改造扩建为城市快速路主路，二是两侧新建城市快速路的辅道。项目地处城市成熟区域，面临景观要求高、征地拆迁困难、沿线用地受限、路网密度大，且交通繁忙、建设周期短、协调难度大、施工交通组织复杂等突出问

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高速公路道路设计路基宽度多少合适？来看标查看详情

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关键词：桥梁施工图设计公路路基宽度道路设计路基标准宽度

道路设计八车道的内侧车道如采用3.5m,相应路基宽度可减0.25m ⑴公路道路设计路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和。当设有中间带、爬坡车道、加（减）速车道、错车道时，还应计入该部分宽度之和。 ⑵设计车速为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。、 ⑶道路设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。当地形条件及其它特殊情况限制时，可采用26.00m的路基宽度。 ⑷设计速度为100k

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全省高速公路十大易超速路段“全披露” 查看详情

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全省高速公路十大易超速路段“全披露” 　　山西新闻网12月9日讯（记者刘雨新通讯员于浩）近日，山西公安交警网联合省内四支高速交警支队，“披露”了2014年山西省内高速公路十大易超速路段。根据交管部门统计数据显示，超速驾驶引发的交通事故已逾高速公路交通事故总数的八成。而从危害程度来看，超速违法行为更是位列各类违法行为之首，是“高速公路第一杀手”。　　近年来，我省高速公路测速装置日益完善，交警部门对于超速违法行为的监管和处罚力度也从未放松，但仍有部分驾驶人，不顾自身及他人的安全，违法违规超速行车。在我省的部分高速路段，甚至出现了平均一分钟就有一辆

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[中铁]高速公路施工组织设计70页立即下载

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关键词：施工组织设计工程质量管理体系安全生产管理体系高速公路投标

该资料为[中铁]高速公路施工组织设计70页，另加附图9张，供大家参考学习。工程概况：该线路全长125.750km，设计时速100km/h，采用双向四车道高速公路技术标准建设。路线长8.13km。工程内容主要为：大桥829.2m/3座，中桥57.8m/1座，匝道桥105.6 m/1座；隧道902m（折合双洞长）；路基挖方（含互通）326万m³，填方（含互通）252万m³。隧道全长902m（双洞）地质条件较差，均为Ⅳ、Ⅴ围岩；且隧道左、右洞浅埋段达1124m，穿越4处沟谷浅埋，埋深约15m~25m；施工中不可预见因素较多。本线路较长，路基土石方方量大，其中挖土石方约326万m3，填方约

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高速公路边坡锚杆-放坡支护协调优化设计查看详情

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炎汝高速公路边坡锚杆-放坡支护协调优化设计冯磊，李智武，杨仕教* (南华大学资源环境与安全工程学院，湖南衡阳 421001) 摘要：炎汝高速公路桂东连接线段LK0+200～LK0+300右侧山体边坡出现了滑坡灾害，拟采用锚杆-放坡组合支护治理方案.为实现治理方案优化设计，根据协调锚杆长度L与放坡坡度i，推荐了42组支护方案，利用数值模拟软件对各方案进行边坡建模分析计算，获得边坡稳定安全系数、边坡剪切力应变随锚杆长度和边坡坡度的变化规律.通过施工治理成本最小化原则分析，最终给出了锚杆长度9.5 m、坡度44°的优化方案，为治理炎汝高速公路路段失稳边坡提供借鉴

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高速公路小修智慧养护管理的设计方案与研究查看详情

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关键词：提高工作效率高速公路建设高速公路小修养护智慧养护管理

在高速公路建设迅速发展的今天，科技发展也日新月异，高速公路小修智慧养护建立在专业网络平台和云服务平台上，能够提供全面的信息管理功能，让信息化管理覆盖整个养护工作，确保养护工作的科学性、准确性和公正性。高速公路小修智慧养护从技术手段上改进公路养护监管手段和提高养护基层单位的养护项目运营水平，对提高整个高速公路养护行业的质量管理水平起到积极的推动作用。同时通过网络平台确保养护管理人员能够随时调用和查看养护数据及相关质量信息，进行各种数据汇总和统计，及时准确地了解养护详细情况及路况质量情况，真正提高了养护质量监管水平。高速公路养护管理借助当

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罗富高速公路“魔鬼路段”原因探秘你有什么要说的么？查看详情

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罗富高速公路起于云南与广西交界处的罗村口，止于富宁县城，衡昆国道主干线（GZ75）和国家高速公路网广昆高速公路云南境内的首段，是滇东南出海的重要通道。路线由东向西经过平年、者桑、归朝、高邦等地，止于富宁县城北，与富砚高速公路相连。全线按山岭重丘区4车道高速公路标准建设，桥梁与路基同宽，设计荷载汽车-超20级、挂车-120，抗震设防烈度为6度。全长79．37公里，概算投资46．65亿元。工程于2005年1月1日破土建设，全线建成历时34个月，比计划工期提前2个月。从罗村口至归朝段路基宽22.5米，行车道宽4×3.50米；从归朝至富宁段路基宽24.5米，行车道宽4×3.75米。罗富高

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