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盾构始发、掘进及到达安全专项施工方案
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关键词： 盾构安全施工
安全保证措施
安全施工方案
该资料为盾构始发、掘进及到达安全专项施工方案 南宁地铁一号线土建15标区间包含南湖站～金湖广场站～会展中心站区间，区间设计为盾构法施工。 本工程采用一台海瑞克S540盾构机和一台中铁装备134号盾构机施工作业，盾构机先从南湖站东端头端下井、组装、始发，向金湖广场站方向掘进（右线始发1个月后再始发左线），到达金湖广场站西端头后解体、吊出、维修后转场至金湖广场站东端头进行二次始发，向会展中心站方向掘进，到达会展中心站西端头后吊出。 ······ 1、编制依据与原则 2、工程概况 3、工程筹划 4、端头加固 5、盾构选型
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[北京]地铁区间盾构始发/掘进/接收施工方案
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关键词： 地铁区间施工
盾构始发施工
盾构掘进施工
盾构接收施工
![盾构始发到达施工方案资料下载-[北京]地铁区间盾构始发/掘进/接收施工方案](https://newoss.zhulong.com/ajax/201911/18/9/164509kf8cbvu0b3el7piq.png?x-oss-process=image/resize,w_760 "盾构始发到达施工方案资料下载-[北京]地铁区间盾构始发/掘进/接收施工方案")
该资料为[北京]地铁区间盾构始发/掘进/接收施工方案(131页) 新华大街站～玉带河大街站区间线路北起新华大街北侧、滨河北路以西200m的规划路环岛路口下的新华大街站，线路出站后下穿新华东街，沿滨河北路西侧的规划道路向东南敷设，到达玉带河东街北侧、滨河北路西侧的玉带河大街站。设计里程范围：右K36+519.650～右K37+733.899，右线隧道长度1214.249m；左K36+519.650～左K37+727.526，左线隧道长度1207.876m。区间于右K37+110.000设置１号联络通道，于右K37+697.000设置盾构始发井，兼做２号联络通道，靠近玉带河大街站站端设置
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轨道交通盾构始发、掘进、接收专项施工方案
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关键词： 轨道交通工程施工
盾构始发工程
盾构掘进工程
盾构掘进施工
该资料为轨道交通盾构始发、掘进、接收专项施工方案 昆明轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 ······ 1 编制依据 2 工程简介&n
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盾构始发专项施工方案Word版
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盾构总体施工方案 盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井，轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。 ······ 4.1 盾构施工总体安排 4.2 盾构始发流程 4.3 端头地层加固 4.4 洞门凿除 4.5 始发设施安装及调试
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Ф6280mm土压平衡盾构机始发、掘进及到达安全专项施工方案126页（专家论证）
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关键词： 路桥施工方案
隧道施工方案
盾构施工方案
资料目录 1、编制依据与原则1 1.1 编制依据1 1.2 编制原则1 2、工程概况2 2.1 工程简介2 2.2 工程地质及水文地质情况分析3 2.2.1 XX客运站~XX站区间3 2.2.2 XX站~XX客运站区间6 2.3 工程环境9 3、工程筹划9 3.1 总体工程筹划9 3.2 施工进度安排10 3.3 管理组织机构10 3.4 人员配置11 3.5 设备物资配置12 3.6 施工场地布置14 3.6.1 地面场地布置14 3.6.2 洞下场地布置14 4、端头加固15 4.1 端头地层情况及加固方案15 4.2 工期计划16 5、盾构选型16 5.1 盾构机选型要点16
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昆明地铁盾构始发、掘进、接受施工方案（174页）
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该地铁站站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 区间轨顶标高1860.104～1869.653m，地面标高为1890.17～1892.87m，南太桥盘龙江河底标高1886.5m，近日隧道路面标高188
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[广东]地铁工程盾构始发及到达施工方案（中铁）
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关键词： 路桥施工方案
盾构始发掘进
盾构到达施工反力架安装
支撑圆杆设计
内容简介 五、盾构始发准备 5.1、盾构始发井改造 根据盾构始发井实测尺寸，盾构吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常规凿除方法即可满足盾构始发要求，但经业主第三方测量单位及我项目部对暗挖隧道进行断面测量，发现暗挖隧道存在不同程度侵限，右线断面隧道内轮廓与设计轮廓线最大差值为23.5cm，实测隧道隧道中心与设计隧道中心最大偏差为13.6cm；左线断面隧道内轮廓与设计轮廓线最大差值为13cm，实测隧道中心与设计隧道中心偏差最大为8.5cm；隧道断面尺寸无法满足盾构机通过要求（盾构机刀盘外径为6.38m，通过断面外径应不小于6.48m）。以下主要针对暗挖隧道侵限改造进行阐述…
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[云南]地铁盾构始发与掘进施工方案（119页）
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关键词： 路桥施工方案
圆砾层盾构施工
盾构始发施工
盾构掘进施工
资料目录 1.工程概况 1.1.盾构工筹 1.2.区间隧道线路平剖面 1.3.区间隧道周边地下管线及邻近建（构）筑物情况 1.4.工程地质 1.5.水文地质 2.工程重难点及措施 2.1.圆砾层盾构长距离掘进刀具配置 2.2.在圆砾层中盾构掘进渣土改良 2.3.控制地表沉降对建筑物及管线保护 3.施工总部署 3.1.盾构始发场地平面布置 3.2.开仓换刀位置选择 3.3.工期安排 4.盾构始发前的准备 4.1.洞门预埋件布置 4.2.洞门水平探孔 4.3.洞门围护结构凿除 4.4.始发台安装 4.5.反力架安装 4.6.洞门密封安装 4.7.负环管片安装 4.8盾构机初期向前推进的技
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盾构始发、到达、同步注浆、姿态控制技术
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关键词： 盾构同步注浆
盾构姿态控制
该资料为盾构始发、到达、同步注浆、姿态控制技术 整机始发——指盾构机主机和车架均放在车站底板上组装并连接，始发掘进时车架和主机一起整体向前移动的方式。始发阶段管片、材料、渣土均从出土口吊运。 条件要求：车站站台层结构施工完成的长度能够容纳车架摆放的空间，一般须65米。另外离端头65米左右处预留出土口。地面提供管片堆放和出土吊机行走的场地。 ······ 1、盾构始发 2、端头加固 3、盾构组装、调试 4、盾构正常掘进控制 5、盾构到达 ······ 共63页 盾构机&nbs
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盾构始发与到达施工技术演讲PPT(48页)
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关键词： 盾构始发施工技术
盾构到达施工技术
盾构端头加固
该资料为盾构始发与到达施工技术演讲PPT 控制地表沉降，端头不坍塌。始发、到达前往往需要凿除洞口井壁的混凝土，割断钢筋，以满足盾构顺利进出洞，而洞口的井壁混凝土有时要达到800mm或更厚，凿除时间长，要避免凿除过程发生坍塌，更要避免因开挖面暴露时间过长而坍塌或造成过大地表沉降。 ······ 第一章 端头加固 第二章 盾构始发 第三章 盾构到达 ······ 共48页 盾构始发 洞门破除注意事项 始发基座的安装 盾构始发注意事项
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盾构始发和到达端头加固施工工艺工法
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关键词： 盾构始发工程
端头加固施工工艺
该资料为盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 ······ 1 前言 2 工艺工法特点 3 适用范围 4 主要引用标准 5 施工方法 6 工艺流程及操作要点 7 劳动力组织 8 主要机具设备 9 质量
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盾构始发和到达施工关键技术(88页)
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关键词： 盾构始发施工
盾构到达施工
施工关键技术
该资料为盾构始发和到达施工关键技术(88页) 盾构始发的定义:是指盾构在安装竖井内或过站竖井内，自盾构主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至具备拆除负环条件为止。 盾构到达的定义: 指盾构机到达过站竖井或拆卸井，要完成到达前的定位测量、接收架的安装、管片连接装置的安装和区间隧道洞口的处理等工作。 ······ 第一部分 基本概念 第二部分 盾构始发施工技术介绍 第三部分 盾构到达施工技术介绍 第四部分 实例分析 第五部分 应吸取的经验教训 ······ 共88页
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盾构始发与到达端头加固理论与实践专题讨论
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关键词： 盾构始发与接收
端头加固理论
端头加固方法
该资料为盾构始发与到达端头加固理论与实践专题讨论 端头加固的目的与意义：⑴满足土体强度的要求⑵满足土体稳定性的要求①加固土体的静态稳定，包括施工期稳定性和长期稳定性。②加固土体的扰动影响，破洞门振动过大对土体的扰动等。⑶满足加固（土体）的渗透性要求（特别是水+沙+压力的情况）⑷满足加固（土体）的变形特征的要求 （土压建立前和土压消失后） ······ 1.为什么要进行端头加固？ 2.端头加固的理论计算方法是什么？ 3.端头加固的基本要求是什么？ 4.常用的加固方法及其优缺点和适用范围。 ······ 共46页&nb
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盾构始发、到达及地表沉降控制技术
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本资料为盾构始发、到达及地表沉降控制技术，共53页。 城市地铁盾构施工具有快速、安全、对地面建筑物影响小等诸多优点，已经被越来越多的人们所认可。我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的；南京地铁一号线有3个盾构标段4台盾构机在进行施工，施工总量约占全线的30％。 目录： 盾构始发技术 盾构到达技术 地
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盾构始发、到达及特殊地段施工技术
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本资料为盾构始发、到达及特殊地段施工技术，编制于2013年12月，共51页。 在城市地铁施工中，盾构始发作为盾构施工的一个必经阶段。盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内，自盾构机主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构机完全进入区间隧道，洞口反力架与负环管片拆除为止。（地铁定额中规定盾构始发后40m为盾构始发段，盾构到达5倍盾构刀盘直径为到达段）。 目录： 盾构始发施工技术 盾构到达施工技术 盾构掘进参数控制 盾构操作一般应注意的问题 特殊地段的操作技术 相关图片： &nb
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盾构始发、到达、过站及调头等施工技术
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本资料为盾构始发、到达、过站及调头等施工技术，共82页。 当每环负环管片脱出盾尾后，应立即用楔形木塞在与始发轨道间的间隙，防止负环无约束下沉；并每环均用钢丝绳及手拉葫芦紧箍管片，防止在推力的作用下变形失稳；为了便于负环拆除，一般情况下负环管片可采用通缝拼装形式。 目录： 盾构始发施工技术 盾构到达施工技术 盾构过站施工技术（一） 盾构过站施工技术（二） 盾构施工场地布置 相关图片： 组装好的始发基座 洞门橡胶帘布密封装置安装 盾体吊装下井
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盾构始发反力架安装专项施工方案
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内容简介 工程概况 广州轨道交通五号线【***】区间左线盾构工程起点位于中山八站，终点为西场站。盾构机由中山八站吊装井组装，然后通过位于始发井南端的停车段（暗挖隧道）至盾构始发井，并不完全使盾构机主体在其中线就位，预留安装反力架的空间和场地，利用结构顶板预埋的吊环安装反力架，见【图1－1暗挖隧道北端头反力架位置图】 §2 反力架安装准备工作 1、当反力架加工完毕，进场后检查是否按设计加工，所有的加工材料是否匹配，螺栓和焊接缝是否到达设计的技术要求。 2、由于安装反力架的施工场地的局限性，根据技术要求进行第二次加工。 3、在盾构机主体被移至始发井前，利用空间测量出反
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[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案（中铁建）
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关键词： 路桥施工方案
始发施工工艺
回填注浆施工
掘进参数控制
内容简介 为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：①盾构施工场地布置；②端头加固；③始发架、反力架及后盾支撑安装；④洞门密封的施工；⑤盾构机下井、组装、调试等。见图1始发前期准备流程图………… 4.1、始发基座、反力架及后盾支撑的安装 本始发倒梁参照盾构始发架尺寸参数而设计，采用C50钢筋混凝土结构，倒梁内空为2M，外侧高度为0.59M，内侧高度为：0.50M宽度为：0.8M，长度为9M,纵筋级别为 HRB335，抗剪腹筋等级为HPB235。底板织筋为插入盾构井底板底板下20CM。在底板与盾构机的接触面采用150×150CM的工字钢替代混凝土接触面，接触面
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盾构接收及解体专项施工方案
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关键词： 盾构接收施工
盾构解体施工方案
该资料为盾构接收及解体专项施工方案 大连市轨道交通二号线【西安路始发井～交通大学站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成，施工里程范围为：右线DK16+803.630～DK18+130.000、左线DK16+804.100～DK18+129.457。盾构机在西安路盾构始发井始发，向盾构接收井方向掘进，到达盾构接收井后平推吊出返回西安路始发井准备二次始发。 ······ 1、工程概况 2、盾构机到达 3、盾构机的拆卸及吊运 4、到达测量监测 5、突发险情应急措施 ······ 共13页 &
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