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轨道交通地铁车站毕业论文(word,76页)
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关键词: 车站主体结构设计
车站建筑设计
根据对繁华大道车站进行了车站建筑设计,确定了车站总长192.1 m,标准断面宽度20.9 m,车站站台有效长度120 m,宽12 m。围护结构的设计采用理正深基坑软件设计,经过围护结构的方案比选,本车站采用直径1 m,间距1.2 m的钻孔桩方案。 【目录】 第一章 绪论 第二章 车站建筑设计 第三章 围护结构设计 第四章 车站主体结构设计 地铁车站
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某地铁车站基坑支护设计毕业论文
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内容简介 1.2.2 支护结构方案 本工程基坑支护设计方案的设计计算,严格按照《建筑基坑支护设计规程》(JGJ120—99)、《混凝土结构设计规范》(GBJ50010—2002)、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)中的有关要求进行。同时采用了理正软件进行了辅助计算和验算;经过详细的计算分析后,我们认为:采用本设计的基坑支护方案,能满足基坑土方开挖、地下室结构施工及周围环境保护对基坑支护结构的要求,符合“安全可靠,经济合理,技术可行,方便施工”的原则。 基坑分为AB、BC、CD、DE、EF、FG、GH、HA八个计算区段,如图1所示,均采用人工挖孔灌注桩与钢管支撑,
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[北京]地铁车站基坑工程毕业设计论文
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关键词: 车站基坑工程毕业设计
基坑工程毕业设计
基坑工程毕业论文
基坑稳定性验算
本资料为北京地铁车站基坑工程毕业设计论文,Word格式,共33页。 工程概况: 该工程区域交通繁忙,路下管线复杂,道路规划红线宽45m,主路宽16m,双向4车道,路口西侧局部段双向6车道,目前已经实现规划;车站东路规划红线宽40m,路口北段现状道路宽10m,路口南段现状道路宽4m,未实现规划。 该线路土层以新沉积层、第四纪冲洪积沉积土层为主。拟建工程所处地势基本平缓,地面以市政道路为主,路面平坦,地面标高为 37~40m。 ...... 目录: 前 言 第一章工程概况 第二章基坑支护结构设计 
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地铁车站设计应遵循哪些原则?
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一地铁车站的特征地铁车站具有以下地下建筑的特征: 1、工程地质和水文地质条件良好的地方。 2、防护能力强。 3、没有自然光线,全部依靠人工采光; 4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施; 5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6、为保证客流安全、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明的指示标牌和消防设施; 7、地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上设有风亭建筑。 二地铁车站不利因素
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浅埋暗挖地铁毕业论文
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关键词: 浅埋暗挖地铁
衬砌施工流程
初期支护施工
工程学院站~辽宁大学站区间南起工程学院站,基本沿京沈街蛇形向前,至辽宁大学站止,起止里程为右K5+283.200~K6+584.100。区间全长约为1300.9双线米。分别在k5+750和k6+195设置1、2#联络通道,其中1#联络通道兼泵站。 【目录】 第一章 工程概况 第二章 联络通道施工方法及措施 第三章致谢 地铁车站
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[硕士]盾构法与明挖法结合修建地铁车站施工方案研究[2010]
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内容简介 【学位类型】硕士 【授予单位】西南交通大学 【年份】2010 盾构施工法以其施工对环境影响小、安全快速及适用范围广等特点,已经成为我国城市地下铁道修建中非常重要的施工方法。然而在实际的地铁建设中,由于地铁车站之间的间距较小,盾构法修建区间隧道的长度较短,施工工期较短,就不可避免地出现盾构区间分散、盾构设备利用率偏低的现象,从而增大工程成本。结合盾构法扩挖修建地铁车站能做到通过盾构机的长距离应用而产生规模效益解决上述问题,从总体上较大幅度地降低工程造价。为此,本文提出了在已建成的盾构隧道基础上,结合明挖法修建地铁车站的施工方案。 本文在综合分析国外采用盾
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[硕士]地铁车站机电安装工程进度控制精细化管理运用[2011]
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内容简介 【学位授予单位】 华南理工大学; 【学科专业名称】 项目管理 【学位年度】 2011 【论文级别】 硕士 精细化管理于20世纪中叶工业化时代提出,精细化管理的理论已经被越来越多的企业管理者所接受。“天下大事,必做于细”,它首先是一种先进的管理文化和管理方式,是企业成功做大的关键因子,目前已成为全世界各大行业势不可挡的一种潮流。地铁工程作为一个多专业、多单元、多系统的复杂工程,其投资巨大,任务艰巨,同期施工项目众多,管理、协调、投资和质量保证、资源管理困难等特点客观要求在工程建设上推行精细化管理,创新管理理念和方法,才能确保各项目的如期顺利实施,确保项目的综合
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