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发表于2021-08-25

标签：隧道锁脚锚杆设计资料隧道锁脚锚杆设计讨论隧道锁脚锚杆设计视频

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本资料为【论文】浅析黄土隧道锁脚锚杆施工技术，共4页。本文通过宝鸡至麟游矿区铁路专用线2座隧道施工中锁脚锚杆的应用及效果检验，分析在采用不同方法施工锁脚锚杆（管）时，锁脚锚杆（管）的受力及变形规律，隧道洞顶的下沉及水平收敛，总结出适合黄土隧道围岩初期支护及锁脚锚杆（管）的施作工艺。相关图片：工程应用中出现的问题锁脚锚杆分析原因、改变施工方法

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浅析黄土隧道锁脚锚杆施工技术立即下载

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本资料为浅析黄土隧道锁脚锚杆施工技术，共4页。本文通过宝鸡至麟游矿区铁路专用线2座隧道施工中锁脚锚杆的应用及效果检验，分析在采用不同方法施工锁脚锚杆（管）时，锁脚锚杆（管）的受力及变形规律，隧道洞顶的下沉及水平收敛，总结出适合黄土隧道围岩初期支护及锁脚锚杆（管）的施作工艺。目录：概述工程应用中出现的问题分析原因、改变施工方法锁脚锚杆采用不同方法施做所取得的不同效果结束语

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地铁隧道锚杆设计相关问题技术探讨查看详情

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关键词：单洞双线隧道基坑支护规范隧道设计规范

锚杆是地铁隧道设计过程中经常遇到的加固支护方式，以西南地区岩层区域地铁暗挖隧道为例对设计过程中相关问题进行探讨，本次探讨主要分如下五个方面内容： 1）、隧道中的系统锚杆起什么作用？ 2）、系统锚杆的间距怎么设置？ 3）、系统锚杆纵向间距有无必要跟拱架间距一致？ 4）、计算书中把锚杆作为拱架的支点正确吗？ 5）、锚杆长度如何定？下面分别针对上述问题一一论述。一、隧道中的系统锚杆起什么作用根据普式压力拱理论认为压力拱以上区域为稳定区，压力拱以下至隧道外轮廓为松动区。围岩压力主要来自压力拱以下的变形。从变形的角度理

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系统锚杆在黄土隧道中作用大吗？查看详情

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黄土是第四纪干旱、半干旱气候条件下形成的一种特殊土，基本色调是黄色，垂直节理发育，直立性强，表层多具湿陷性，易产生潜蚀，形成陷穴。主要分布在我国陕甘黄土高原，最厚达100～200m。黄土这种特性在黄土隧道施工中容易产生塌方、冒顶等事故，给施工带来极大的风险。目前黄土地区隧道的支护结构形式多采用复合式衬砌。它是由初期支护、防水层、二次衬砌组合而成，初期支护采用喷锚支护，由喷射混凝土+锚杆+钢筋网+型钢拱架或钢格栅拱架等支护部件进行组合的支护形式。系统锚杆的作用主要是加固岩土体，控制变形，防止坍塌，在硬岩和软岩支护中，有良好的适用性，形成了悬吊效应、组合梁效应、成拱效应，支护效果明显。

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黄土隧道锚杆支护研究报告56页（PPT 著名教授）立即下载

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关键词：路桥技能培训黄土隧道施工技术锚杆支护结构隧道初期支护结构喷锚支护技术

资料目录 1 问题的提出 2 现场试验 3 锚杆作用机制 4 经济效益分析 5 工程应用内容简介在软弱地层中的隧道初期支护结构必须增设钢架，　　在钢架条件下系统锚杆支护效果如何？有两种观点：作用不大，可以取消；有重要作用，理应设置。系统研究很少。目前，在学术界和工程界存在很大争议。　　　　本研究认为：黄土隧道结构采用由钢架、喷射混凝土、钢筋网和系统锚杆共同组成的联合支护结构不尽合理。　　（1）两者支护的机理不同　　　　（2）锚杆发挥作用的两个前提　　（3）锚杆受力的计算分析难度很大　　（4）黄土隧道支护达到设计厚度　　（5）黄土隧道施工多采用分部开挖，

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高速公路分离式长隧道初期支护施工方案68页（钢筋网锚杆钢架）立即下载

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关键词：路桥施工方案分离式长隧道施工初期支护方案中空锚杆注浆

隧道锁脚锚杆设计资料下载-高速公路分离式长隧道初期支护施工方案68页（钢筋网锚杆钢架）

资料目录 1、编制依据2 1.1编制依据2 1.2适用范围2 2工程概况2 2.1工程概况2 2.2工期计划4 2.3施工场地布置4 2.4主要技术手段5 2.5主要工程数量5 2.6不利条件6 2.7有利条件6 5、施工方案和方法9 5.1施工前准备9 5.2施工工艺9 6、质量保证措施21 6.1质量保证体系21 6.2管理方针与质量目标24 6.3 质量保证措施24 七、工期保证措施30 7.1工期保证管理体系30 7.2为了确保工期，特制定以下保证措施30 8、安全保证体系及保证措施31 8.1安全目标31 8.2安全生产管理组织机构31 8.3安全生产管理体系33 8.4安

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隧道病害是设计“罪过”还是施工的“罪过” 查看详情

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关键词：地质超前预报二次衬砌施作时间

由于设计者经验、习惯及爱好的不同，对规范的认识差异，所设计出来的隧道建筑限界研究不足，个别指标与参数的设置不尽合理；隧道支护参数设计差异较大，即使在同类地区、同类围岩段，因是不同的设计单位，其参数也是不相同的；隧道内轮廓也就各式各样，有的马上就要施工了还在搞断面优化，不仅造成了设计返工，而且工程数量也不易控制…… 本文为大院针对隧道设计总结，对设计师及施工技术人员非常有帮助，推荐学习参考。当前隧道质量问题一、隧道漏水、渗水 01 是地质原因 02 是施工原因超挖部分没有回填或回填不实，

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软弱围岩隧道设计解析查看详情

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软弱围岩隧道有多种不良地质存在，如浅埋、地形偏压、顺层、泥质页岩遇水膨胀软化、破碎带断层等，施工时必然要注重开挖工法选择、初期支护措施、安全距离的合理配合使用，必要时采取更强的加固措施，可保证围岩变形暂时处于可控范围之内。简介我国隧道建设范围也在不断扩大，由于隧道占地面积较大，并且在地表以下，因此隧道工程地质状况往往比较差，不可预见因素比较多施工过程中需要严格按照工艺流程及施工技术手段进行施工操作，才能从根本上确保隧道施工安全质量。工程概况隧址区位于剥蚀中山地貌区，山体地形总体较陡，呈中

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老黄土高铁隧道设计施工技术要点查看详情

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关键词：隧道施工方法隧道开挖方法

1、前言老黄土是地质年代属于早、中更新世的黄土。包括早更新统的午城黄土(Q1)和中更新统的离石黄土(Q2)的统称，其大孔结构多经压密，一般没有湿陷性或仅在Q2黄土的上部有轻微湿陷性。离石黄土：深黄、棕黄或黄褐色，土质较密实，以粉砂为主，不具层理，有少量大孔；含多层棕红色古土壤，古土壤层下部钙质结核含量增多，粒径可达5~500px，常成层分布成为钙质结核层。上部部分土层具湿陷性。离石黄土干密度较大，孔隙比较小，压缩性较低，渗透性较弱，抗剪强度较高，湿陷性弱。离石黄土厚90—100米，构成黄土高原的基础。

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隧道设计与施工中存在问题及解决办法查看详情

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当前隧道质量问题（1）隧道漏水、渗水一是地质原因；二是施工原因：超挖部分没有回填或回填不实，衬砌背后空洞发育，从而在隧道拱部形成了地下水的储存区。在衬砌背后排水系统不畅的情况下致使作用在二衬上的荷载增大，加上温度应力、围岩应力和衬砌不均匀沉降的共同作用，使得二次衬砌开裂，引发渗漏水问题；混凝土振捣不密实，浇注不连续，部分强度偏低；变形缝、施工缝未认真安装止水带，两边的混凝土浇注不实．使得衬砌在施工缝处产生裂缝并渗漏水；施工工程中导致排水管堵塞、防水板破损；工程材料质量存在问题。三是设计原因工程防水标准确定不合理；结构细部防

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隧道病害是设计“罪过”还是施工的“罪过”？看大院怎么说！查看详情

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由于设计者经验、习惯及爱好的不同，对规范的认识差异，所设计出来的隧道建筑限界研究不足，个别指标与参数的设置不尽合理；隧道支护参数设计差异较大，即使在同类地区、同类围岩段，因是不同的设计单位，其参数也是不相同的；隧道内轮廓也就各式各样，有的马上就要施工了还在搞断面优化，不仅造成了设计返工，而且工程数量也不易控制…… 本文为大院针对隧道设计总结，对设计师及施工技术人员非常有帮助，推荐学习参考。当前隧道质量问题（1）隧道漏水、渗水一是地质原因；二是施工原因：超挖部分没有回填或回填不实，衬砌背后空洞发育，从而在隧道拱部形成了地下水的储存区。在衬

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隧道病害是设计师“过错”还是施工“不当”？查看详情

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关键词：隧道施工标准化隧道病害防治措施

本文转自微信公众号“筑龙路桥设计”~ 由于设计者经验、习惯及爱好的不同，对规范的认识差异，所设计出来的隧道建筑限界研究不足，个别指标与参数的设置不尽合理；隧道支护参数设计差异较大，即使在同类地区、同类围岩段，因是不同的设计单位，其参数也是不相同的；隧道内轮廓也就各式各样，有的马上就要施工了还在搞断面优化，不仅造成了设计返工，而且工程数量也不易控制…… 本文为大院针对隧道设计总结，对设计师及施工技术人员非常有帮助，推荐学习参考。当前隧道质量问题（1）隧道漏水、渗水一是地质原因；二是施工原因：超挖部分没有回填或回填不实

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一招就让你知道隧道工程中的初期支护如何设计查看详情

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关键词：初期支护设计锚喷支护工程

小编有话说隧道施工过程中，隧道初期支护可以迅速封闭围岩，避免围岩因为长时间的裸露，受水、空气等影响发生风化、水化而发生坍塌。隧道初期支护是确保施工安全的关键，它能充分发挥围岩自身的承载能力，并和二次衬砌共同形成结构承担荷载。下面小编就给大家讲解一下隧道工程中的初期支护设计。概述 1．初期支护的基本概念在开挖后的洞室周边，施作钢、混凝土等支撑物，向洞室周边提供抗力，控制围岩变形，这种开挖后隧道内的支撑体系，称为隧道支护。为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作为永久承载结构一部分的

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[西藏]2016年高海拔高寒区偏压复合衬砌隧道工程设计图纸958张（含机电附属工程）立即下载

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关键词：路桥工程图纸隧道工程设计图隧道衬砌结构设计隧道辅助施工措施

隧道锁脚锚杆设计资料下载-[西藏]2016年高海拔高寒区偏压复合衬砌隧道工程设计图纸958张（含机电附属工程）

位置：西藏设计时间：2016年隧道的长度：10575.5米隧道所在的位置：山岭隧道隧道埋置的深度：深埋隧道隧道的用途分类：交通隧道围岩分类：Ⅳ:极硬岩内容简介设计依据：《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）；《公路隧道通风设计细则》(JTG/T D70/2-02-2014)；《公路隧道照明设计细则》(JTG/T D70/2-01-2014) 　　项目工程按高速公路双向四车道设计，设计速度采用100km/小时；整体式路基宽25.5 米，分离式路基宽13.00 米；建筑限界单洞净宽：11.00m，横断面组成为：0.75+0.7

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