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[分享]桥梁施工预拱度设置资料下载

发表于2021-08-20

标签：桥梁施工预拱度设置资料桥梁施工预拱度设置讨论桥梁施工预拱度设置视频

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普通钢筋混凝土桥梁施工预拱度的设置立即下载

等级：文件 139.00KB 格式 rar

关键词：其他路桥资料普通钢筋混凝土桥梁

内容简介普通钢筋混凝土桥梁，特别是跨度较大的普通钢筋混凝土桥梁在施工时都应考虑设置预拱度，以抵消支架、模板撤除后梁体受自重及活载作用所产生的变形，从而保证梁体充分变形后能保持线条平直流畅，桥形美观。而且预拱度的设置在一定程度上减少和减弱了普通钢筋混凝土裂纹的产生和发展。这就要求预拱度的设置准确合理，能与梁体的受力特性和状态相吻合。正确计算施工预拱度对我们确定梁底施工标高有着重大意义。施工预拱度可通过梁底模板起拱实现，那么怎样确定梁底模板的最大起拱高度呢？怎样计算不同位置底梁模板的不同起拱高度呢？

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桥梁挠度与预拱度计算，这个需要记住！查看详情

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关键词：桥梁施工图设计桥梁设计计算预应力混凝土

1.挠度（1）挠度产生的原因：1）永久作用挠度：不表征结构的刚度特性，恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。可通过施工时预设的反向挠度（或称预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线型。 2）可变荷载挠度：使梁引起反复变形，变形的幅度（即挠度）愈大，可能发生的冲击和振动作用也愈强烈，对行车的影响也愈大。在桥梁设计中需要通过验算活载挠度来体现结构的刚度特性。《桥规》规定：对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥，用可变荷载频遇值计算的上部结构长期的跨中最大竖向挠度，不应超过l/600，l为计算跨径。对于悬臂体系，悬臂端点的挠度不应超过l

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桥梁预拱度计算方法，附桥博、MIDAS预拱度查看详情

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关键词：地基不均匀沉降钢筋混凝土构件预应力混凝土混凝土强度等级

桥梁预拱度设计桥梁挠度的产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用（包括结构自重、桥面铺装和附属设备的重力、预应力、混凝土徐变和收缩作用）是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度（又称预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线性。预应力混凝土桥梁的预拱度通常按如下规定设置：当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度；当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度与预应力长期反拱值之差采用。对于位于竖曲线上的桥梁，

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预应力弯箱梁CDN挠度验算与预拱度计算思路查看详情

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关键词：桥梁施工图设计桥梁挠度验算桥梁设计计算预应力混凝土

1挠度验算 18混规要求活载频遇组合下每跨的最大挠度≤1/600L、悬臂端的最大挠度≤1/300L，查看15通规可知：汽车荷载的频遇组合系数=0.7、人群荷载的频遇组合系数=1，同时，考虑到Civil程序会自动计算冲击系数μ，则程序中挠度验算对应的荷载组合为"(0.7×汽车)/((1+μ)+1.0×人群"。对于算例模型，没有定义人群荷载，则对应的荷载组合"(0.7×汽车)/((1+μ) "，以第一跨包含的2~19号节点为例，该工况下的最小位移在9号节点处取得，数值为-3.584mm。按

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