[分享]转体桥跨铁路资料下载

发表于2021-08-16

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公路钢桥的制造与架设立即试听

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公路铁路坐标计算入门立即试听

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特大桥上跨铁路线T构转体施工实施方案立即下载

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关键词：特大桥上跨铁路施工 T构转体施工行车组织方案人身安全方案

该资料为特大桥上跨铁路线48m+80m+48mT构转体施工实施方案，共41页该梁平面位于半径3000m的圆曲线上，线路纵坡为25‰。焦柳线为国家繁忙干线。转体连续梁与焦柳线相交中心里程为DK338+053.96,其中与上行线交叉点对应里程为K4+728，交叉角度32°，桥下净空距轨面高度为24.87m，与接触网杆顶面净空距离18.12m；与下行线交叉点对应里程为K4+704，交叉角度32°，桥下净空距轨面高度为24.87m，与接触网杆顶面净空距离17.56m。该连续梁转体总重量3730吨，转盘直径7.7m，撑脚中心线半径为2.2m。16、17主墩T构平转角度32°，平转

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钢管拱肋公路跨铁路桥双向转体施工工法立即下载

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本资料为钢管拱肋公路跨铁路桥双向转体施工工法，共15页。拱桥转体施工技术作为桥梁施工方法之一，在特殊的桥位上与其他施工方法相比，具有明显的优越性和竞争力。我国自1977年在四川首次应用转体法施工净跨70m箱型拱桥以来，转体技术不断完善和发展，转体方式越来越多，应用越来越广。相关图片：平、竖转施工流程图两侧半跨拱肋合拢对接塔架顶扣索张拉系统设置图水平转盘设置图

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跨铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案立即下载

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关键词：跨铁路特大桥施工 T构箱梁施工桥梁转体施工方案

该资料为跨铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案预应力混凝土T构计算跨度64+64m，边支座中心线至梁端0.75m，梁全长129.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高7.4米，边支点及跨中梁高3.8m，直线段长16.75m。采用整体式桥面形式。截面采用单箱单室直腹板形式，顶板宽度为11.9m，厚度0.45m中支点及边支点处局部加厚至0.95m。腹板厚度由0.5m按折线分两次变化至0.8m，边支点附近线性增加至1m。底板宽6.8m，厚度按二次抛物线由0.45变化至0.95m，中支点处局部底板厚1.5m，边支点处局部加厚为0.95m。 ······ 一编制依

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[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案(含计算书共158页) 立即下载

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关键词：特大桥上跨铁路转体刚构连续梁

转体桥跨铁路资料下载-[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案(含计算书共158页)

温州市域铁路S1线温州特大桥(54.2+100+54.2)m刚构连续梁在39#墩～40#墩之间跨越既有杭深线与在建金丽温铁路，跨越里程为DK7+450.3～DK7+550.3(对应杭深线里程为K587+075～K587+175，金丽温的里程为DK185+792.17～DK185+892.17)。与杭深线铁路成69°夹角，桐岭侧39#墩与半岛二侧40#墩先平行于既有铁路采用常规挂篮法悬灌施工至98m长T构，再顺时针转体69°至设计线路方向进行合拢，合拢段位于在建金丽温铁路上方。转动装置设于上下承台之间，转体重量约为7000吨。 ······ 1.编制依据及原则 1

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跨铁路（48+48）mT构转体桥施工专项方案123页（附图丰富，步步详细）立即下载

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关键词：转体桥施工方案转体球铰安装步骤转体施工工艺转盘结构施工

转体桥跨铁路资料下载-跨铁路（48+48）mT构转体桥施工专项方案123页（附图丰富，步步详细）

1. 编制依据；2. 编制范围；3. 编制原则；4. 工程概况及主要工程量；5. 施工总体方案目标；6. 大临工程的分布及总体设计；7. 主要工程项目的施工方案和施工方法；7.1 转体桥；7.1.1 下部结构施工；7.1.2 上部结构及附属结构施工；7.1.3 转体施工；7.1.4 转体施工工艺；7.1.5 封固上下转盘；7.1.6 合拢段施工；7.1.7 转体应急预案；8. 邻近营业线施工危险源辨识及防控措施；9. 质量保证措施；10. 安全保证措施；11. 环境保护措施；12. 文明施工措施；13. 工程雨季施工措施；14. 夏季施工措施；15. 夜间施工措施；16. 跨冬季防护措施

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[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案立即下载

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利万高速公路湖北段跨铁路立交桥转体施工方案立即下载

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利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为160km/h，目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604，交叉处位于利川站~凉雾站的区间上，铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路堤高度为6~7m。沪蓉高速K1394+60

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铁路连续梁转体桥BIM建模方法查看详情

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关键词：桥梁上部结构连续梁转体桥BIM 桥BIM建模方法 BIM模型创建桩基BIM模型

连续梁转体桥BIM建模方法一、项目概况本桥位于直线及半径为700米的圆曲线、缓和曲线上。梁体计算跨度为（48+80+48）m。箱梁按线路曲线曲做，横向结构尺寸保持径向不变，支座按曲线径向布置，纵向轮廓尺寸均为沿左线中心线展开值，曲线内、外缘梁长应根据线路曲线半径作相应的调整。跨越高速公路，与其夹角为 55 度，为保证高速公路的运营安全，连续梁采用转体施工。转体桥立面平面布置图二、桥梁上部结构BIM模型创建本桥主梁采用单箱、单室、直腹板变高度箱梁，箱梁顶宽为12m，箱底宽度为6.0m（在中支点处加宽至7.2m）；中支点梁高4

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跨铁路转体桥深基坑专项方案（中铁附CAD图）立即下载

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资料目录项目建设总体情况编制依据施工总体部署施工组织施工方案既有线安全监测安全保证体系及措施应急救援预案内容简介基坑位于铁路两侧，R10、L11基坑距离铁路坡脚分别为33cm、53cm。铁路两侧坡脚各有一条通讯光缆，埋深为1.2米。转体墩承台基坑开挖平面尺寸为23.5×18.3m，开挖深度为8m。由于该转体承台开挖较深，为充分确保铁路路基稳定、防护桩整体稳定，在防护桩顶部冠梁上设置横纵通长钢管支撑。承台基坑四周采用双层Φ0.6m高压旋喷桩作为止水帷幕，保证基坑防水的密闭性。 [工程难点] 转体墩基坑开挖深度大，又临近既有线、地下光

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跨铁路曲线连续钢箱梁墩顶转体施工技术立即下载

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本资料为跨铁路曲线连续钢箱梁墩顶转体施工技术，编制于2011年3月，共34页。为了不影响铁路行车，拟对钢箱梁采用转体法施工，在桥梁转体施工中，为了保证梁体在转动过程中的稳定，通常将转体转心（磨盘）的位置选择在承台顶面与桥墩底之间，将墩梁临时固结后使桥墩与梁同步转体到位，本工程中，为了适应工程建成后仍保留地面道路的通行要求，桥墩选择了双立柱加盖梁的π型结构，两立柱中心间距14m，跨度较大，如采用传统的转体方式，转心面积及整体体积势必非常庞大，难以设置，且影响施工期间的桥下临时交通，为此，将本桥的转体转心（转盘）位置选择在连续梁梁底与盖梁之间，即进行墩顶转体，目前这种桥梁转体方式在国内

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跨铁路转体桥高大模板施工方案（附计算书）立即下载

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资料目录编制说明工程概况高大模板施工方案应急预案内容简介桥梁全长：全长133m 桥梁上部结构：预应力混凝土连续刚构桥梁跨径布置：左幅桥40+48+45m，右幅桥45+48+40m。其中转体部分的长度为42+42m。下部结构：钻孔桩承台基础、方形空心墩主桥箱梁采用平面转体施工，即先在铁路南北两侧分别布置转体梁现浇场地，顺铁路方向形成两个84m长的主梁，再平面转体至设计桥位，最后浇注剩余部分主梁。转体角度为73.4°，转体总重量约7200吨。转动体系为球面转动体系。球铰直径为3.0m，厚度为40mm。下面板上镶嵌圆形四氟乙烯片。

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跨铁路特大桥梁转体专项施工方案立即下载

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关键词：跨铁路特大桥桥梁转体施工施工组织设计转体应急预案

跨铁路特大桥梁转体专项施工方案跨沈山铁路特大桥GK016+840.605～GK018+270.595段由中铁集团锦赤铁路ZH-01标二工区桥梁1队负责组织施工，人员配备以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建二工区桥梁1队现场施工管理机构，组织机构设置情况见“中铁集团锦赤铁路ZH-01标二工区桥梁1队组织机构图”。 ······ 1. 施工组织设计 2. 大临工程的分布及总体设计 3. 主要工程项目的施工方案和施工方法 4. 邻近营业线施工危险源辨识及防控措施 5. 质量保证措施 6. 安全

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天津集疏港公路跨铁路桥主桥转体施工工艺研究立即下载

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内容简介本文以天津集疏港公路一期上跨津山铁路桥主桥转体工程为依托，该工程在转体吨位．桥栗跨度和结构形式方面都具有异于目前已成工程的特殊性。通过施工实践，针对“大吨位自平衡T型刖构水平转体”这一特点，着重对转体施工的摩阻测试，偏心距的合理取值和牵引力计算方面进行分析研究，提出了可供同类工程参考的经验。

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技术分析，长沙西北上行联络线特大桥跨高铁转体施工查看详情

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关键词：联络线特大桥跨高铁转体施工桥梁工程施工

杭长客运专线新建之时，正值我国将武广客运专线正式更名为武广高速铁路，标志着中国高速铁路投入商业运行，所以本联络线大桥跨越武广高铁的安全问题就显得非同寻常。图1 桥梁转体前后平面关系示意图杭长客运专线长沙枢纽内的南西、西北联络线两处大桥跨越武广高铁，为了尽可能减小施工和日后养护对既有武广高铁运营安全的影响，应最大限度地缩短跨线作业时间以及日后的养护维修作业，因此转体施工是最佳施工方案之一，而为了避免高压线的绝缘问题，结构应以混凝土主梁为好。跨越武广高铁主桥采用转体施工独塔斜拉桥，利用天窗时间转体就位。该桥孔跨为（32+80+112）m，主梁均采用预应力混凝土槽

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创三项世界纪录！飞越九股铁路线，这个转体桥厉害了！查看详情

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1月31日凌晨3点04分，我国首座极不平衡转体桥——常青路高架跨铁路转体桥顺时针旋转81°，成功跨越京广、沪蓉、汉丹在内的9股铁路线，与常青路主线高架桥实现对接，实现“完美转身”，创造了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越铁路股道最多等三项世界转体桥新纪录。常青路高架跨铁路转体桥属于城市快速路汉江大道（常青路段）改造工程的一部分，全长135米、重8800吨。此次转体的主线高架桥段，由于要跨越京广、沪蓉、汉丹等9条铁路线，因此要先在平行于铁路线的一侧建好，然后再转体81度，实现高架桥合龙。凌晨1点37分转体正式开始，8分钟后，桥梁已转动10

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跨高速公路特大桥转体拱肋施工方案立即下载

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关键词：跨高速公路特大桥施工特大桥转体施工拱肋施工方案

该资料为跨高速公路特大桥转体拱肋施工方案，共21页跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，转体重量16800t。主墩采用18根φ5000px钻孔桩,桩长为129m；承台结构尺寸19.1m（顺桥向）×22.9m（横桥向）×6.5m。主拱、边拱拱肋采用变高混凝土箱型截面。拱肋采用二次抛物线，失高f=25.5m，跨径L=153m，矢跨比为1/6。 ······ 第一节编制依据及原则第二节工程

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铁路立交桥转体施工方案（70页）立即下载

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关键词：立交桥转体施工支承转体结构

内容为：铁路立交桥转体施工方案利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为160km/h，目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604，交叉处位于利川站~凉雾站的区间上，铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路

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