[分享]计算路基工作区范围资料下载

发表于2021-08-10

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经过路基工作区的计算发现现行规范的不足吴祖德｛常州市市政工程设计研究院有限公司｝内容提要《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）定义了路基工作区：汽车荷载通过路面传到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围。但之前颁布的所有规范均未有论述路基工作区的要求、内容。计算路基工作区的布辛尼斯克公式，计算的路基工作区偏小、有误，一直未能得到广泛应用。近年来，加上按层状体系理论编制的壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0的应用，代替了布氏公式计算路基工作区，在实践中，有了较多的应用和新的认识，取得了很好的收获，发现现行规范的内容存在不足，以及有了

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现行公路规范规定的路床压实深度与计算的路基工作区深度间差异查看详情

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经过修订的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）中的路基顶面回弹模量要求为：70、60、50、40MPa（见表3）,而原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中，仅要求土基回弹模量值应大于30MPa,重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于40MPa。经分析，在承受同样标准的累计轴次交通量值时，提高了路基顶面的回弹量值后，会减少路面的设计厚度，然后，两者的变动均会使计算的路基工作区深度增加，所以设计时，应按《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）计算路基工作区深度，比较规范规定的路床压实深度是否一致，否则应修正设计的路床压实深度。 1

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用修正的布辛尼斯克公式计算路基工作区深度（续）立即下载

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建设工程施工图设计审查中心吴祖德内容提要原用布辛尼斯克公式计算路基工作区的深度时，计算出来路基工作区深度过小，经过实际验算，发现布辛尼斯克公式在计算无路面时的各级汽车荷载的路基土工作区深度与按弹性层状体系理论计算（BISAR3.0）的完全相同。只要修正柔性路面的当量厚度换算公式中的m值，经过详细验证，原推荐为4.9，应改为4.85，误差更小些，最终计算出的路基工作区深度与采用BISAR3.0程序计算的结果也就基本相同了。关键词布辛尼斯克公式路基工作区深度柔性路面 0前言本文采用弹性层状体系理论专为沥青混凝土路面计算编制的B

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89用修正的布辛尼斯克公式计算路基工作区深度（新）立即下载

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吴祖德（建设工程施工图设计审查中心，江苏常州213002）内容提要原用布辛尼斯克公式计算路基工作区的深度时，计算出来路基工作区深度过小，经过实际验算，发现布辛尼斯克公式在计算无路面时的各级汽车荷载的路基土工作区深度与按弹性层状体系理论计算（BISAR3.0）的完全相同。只要修正柔性路面的当量厚度换算公式中的m值，最终计算出的路基工作区深度也就完全相同了。关键词布辛尼斯克公式路基工作区深度柔性路面 0前言本文采用弹性层状体系理论专为沥青混凝土路面计算编制的BISAR3.0程序，计算了常州沥青结构支路、次干路、主干路、快速路的路

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壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0计算路基工作区在实际工作中的应用立即下载

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关键词：市政道路设计沥青路面设计路基工作区计算

计算路基工作区范围资料下载-壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0计算路基工作区在实际工作中的应用

吴祖德（市交通规划设计院）内容提要自从公路路基设计规范定义了路基工作区以后，再加上利用按层状体系理论编制的壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0计算，代替原来布辛尼斯克公式计算路基工作区（该公式计算的路基工作区太小，有误），在实践中有了较多的应用，取得了很好的收获，本文作一介绍，供大家参考。关键词路基工作区软件BISAR3.0 实践工作中的应用 0前言在道路工程中，路基工作区的计算可以帮助我们解决很多的问题，实在是太重要了。利用该软件，可以计算在不同轴载、不同的沥青混凝土结构下、不同路基深度的轮载的应力分布情况。工作

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路基工作区内外的土基强度要求有何不同立即下载

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［提问］路基工作区内外的土基强度要求有何不同吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）［提问］吴老，读了您的文章，受益匪浅。但是我有一个疑问，如果按照这里理论计算，路面结构底层处的层状体系荷载应力σz+自重应力σΒ≤50KPa。那么那我们原地面的承载力只需要大于等于50KPa。但是我们平时要求的原地面的承载力是需要达到100KPa 以上的。请问这是否有矛盾。如果说只需要考虑路基工作区的深度，那么原地层是软基或者其他不良地质是不是就不处理了。［回答］您好！路基土的受

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再议道路工程中的路基工作区立即下载

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关键词：路基工作区深度市政工程设计

再议道路工程中的路基工作区吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要本文为道路工程技术人员，在关于路基工作区技术方面的计算、实践运用，以及由此而新发现的技术问题，作一系统介绍、讨论。关键词路基工作区计算实践运用新发现 0、前言道路工程设计规范中，仅有2015 年颁布的《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）,首次提出定义了路基工作区：2.1.5 路基工作区汽车荷载通过路面传到路基的应力与路基自重应力之比大于0.1 的应力分布深度范围。迄今为止，已经颁布的各种道路工程设计、

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城市水泥混凝土路面在标准轴载下的路基工作区深度计算立即下载

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吴祖德（建设工程施工图设计审查中心，江苏常州213002）内容提要本文初探采用BISAR3.0软件计算城市各级水泥混凝土路面，在标准轴载100KN下的路基工作区深度。供讨论、参考。关键词城市水泥混凝土路面标准轴载路基工作区深度 0前言采用SHELL公司按弹性层状体系理论编制计算水泥混凝土路面结构应力、应变的BISAR3.0软件，并按水泥混凝土面层与基层水泥稳定碎石层间按连续、光滑分别进行计算（其中，水泥稳定碎石层与10%石灰土层、10%石灰土层与路基土层间，均按连续计算）出水泥混凝土路面、路基在不同深度时的荷载应力值。&nb

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关于路基工作区深度计算的新信息查看详情

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关于路基工作区深度计算的新信息吴祖德（市建设工程施工图设计审查中心）内容提要路基工作区深度的计算，在教科书和公路路基设计手册中均有具体的叙述，都是运用的布辛尼斯克公式。根据2013年4月出版的“公路低路堤设计指南”提出根据国内室内外测试结果相比较，说明按照布辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度过小，但并没有给出适用的计算公式来。现介绍东南大学黄晓明教授提出的按层状体系理论程序进行计算的实例。现将实例用两种方法分别进行计算的结果进行比较，以供共享。期待今后经过实测检验论证后，能运用到实际工程中去。关键词路基工作区深度

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零路基工作区路面结构，你都清楚吗？查看详情

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内容提要零路基工作区路面结构在道路工程设计中，已有较广泛的应用，本文进一步叙述由常规的路面结构演化成零路基工作区路面结构过程，只要适量的增加常规路面的厚度、强度，就可以减去土基处理，以及翻挖压实的工作，变成零路基工作区的路面结构。除了特殊路段需要采用实施外，在某些一般路段也可以作为设计采用的路面结构，供大家参考。一、前言零路基工作区的路面做法，是把该种路面结构直接建在原状土上，路基不用翻挖压实。路基土只承受自重荷载，一般约20kPa(2t/㎡)左右，车轮荷载应力与自重应力之比基本小于0.1，车轮荷载应力就可以忽略不计。一般车轮荷载应力也仅有1.10～2.02

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零路基工作区的路面设计内容介绍立即下载

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关键词：道路工程设计路面结构设计零路基工作路面设计

吴祖德（交通规划设计院有限公司）提要本文主要介绍零路基工作区的路面设计，有沥青混凝土路面，也有水泥混凝土路面，如何满足基本的2个受力条件，以及设计注意事项。提供大家参考与讨论，为今后规范这种结构的沥青混凝土路面设计提供参考。关键词零路基工作区沥青混凝土路面水泥混凝土路面 1 前言零路基工作区的路面做法，是把水泥混凝的刚性底基层直接建在原状土上，与常规做法不同，可以做到少挖，不挖，把用在下面翻挖的费用，做水泥混凝土刚性基层，施工快，又方便。路基土只承受自重荷载，车轮荷载应力与自重荷载应力之比基本为小

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关于路基工作区深度与路基压实控制的探讨查看详情

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在公路工程中，路面结构施工中最为重要的就是路基工程。路基是路面结构的主要支撑体，公路在使用的过程中车轮会产生很大的荷载，这些荷载会通过路面结构传递给路基，因此在公路工程施工中，一定要对路基施工非常的重视。路基的应变特征和应力对路面的整体结构的刚度和强度都有很大的影响。路面结构在受到损坏以后，不仅仅对自身有很大的影响，同时也会导致路基出现变形的情况。公路工程中，对路基压实度方面是非常不重视的，这样就使得路基经常会出现各种问题，对公路的使用功能影响非常大。为了更好的保证公路的使用效果，对路基工作区的深度和路基的类型以及路基类型和荷载之间的关系都要进行很好的控制，同时对路基的压实度问题也

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96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结查看详情

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计算路基工作区范围资料下载-96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结

96区路基试验段(K41+688-K41+888)施工总结目录一、编制依据及原则 - 1 - 1.1编制依据 - 1 - 1.2编制原则 - 1 - 1.3试验目的和范围 - 2 - 二、工程概况 - 2 - 2.1 工程简介 - 2 - 三、施工技术要求 - 3 - 四、施工准备 - 5 - 五、施工组织安排 - 6 - 5.1施工计划安排 - 6 - 5.2人员组织安排 - 7 - 5.3机械设备配置 - 7 - 六、施工工艺及方法总结

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高原冻土区路基施工技术措施。查看详情

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微信号搜索“筑龙路桥设计”，关注了解路桥设计最新资讯！高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年

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