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富水砂层土压平衡盾构渣土改良应用研究
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关键词： 土压平衡盾构施工
富水砂层土压平衡盾构
渣土改良应用研究
0 引言 近年来，我国经济的蓬勃快速发展，人民生活水平显著提高，交通拥堵的问题迫在眉睫。为缓解交通压力，加速城市建设，我国各大城市相继开始建设地铁。土压平衡盾构法以其地层适应性广、作业方式安全、掘进速度快及对环境影响小等特点在地铁区间隧道施工中得到了广泛的应用。截至 2018 年，土压平衡盾构法在北京、广州、武汉、宁波、福州等地铁施工中已得到广泛应用。 富水砂层是一种非常典型的软弱地层，具有稳定性和高灵敏度等特性，在盾构掘进过程中，原有平衡状态易遭受破坏，致使开挖面失去稳定，导致地表沉降或塌陷，危害施工及地面建筑物的安全。砂土的流塑性较差，传送效果差，排土困难。福州市规划的
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在砂卵石地层如何进行渣土改良
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常用的渣土改良剂主要有三种：泡沫剂、聚合物、膨润土。它们的适用土层如下表所示： 在砂卵石地层中，目前普遍采用的改良组合方式主要有三种形式：泡沫剂加膨润土、泡沫剂加聚合物、聚合物加膨润土。 现根据以往的施工经验，总结出以下针对不同地层的改良方案： 1.有水砂砾土、砂卵石地层 该地层适用膨润土泥浆进行渣土改良。主要原因是膨润土泥浆能够补充砂砾土中微细颗粒的含量并填充孔隙，提高渣土的和易性、级配性，从而提高其止水性。 2.无水砂砾土、砂卵石地层 混合使用膨润土泥浆+泡沫剂进行渣土改良。主要原因是砂砾土、砂卵石颗粒问流
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盾构渣土化害为利 长沙实现盾构土环保处置及资源化利用
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长沙地铁施工产生的盾构渣土，每天会送到位于雨花区东山街道的湖南锦佳东山盾构土环保处置基地。6月28日，记者在现场看到，这些呈半流质状的盾构渣土经过处理，有的变成肥沃的园林土壤，有的分选出砂石实现再利用。 盾构土如果不经环保处理进入受纳场，所含泡沫剂一旦进入水体，会产生大量泡沫，影响正常生产生活，同时对水中微生物造成不良影响。此外，由于盾构土中含有表面活性剂，难以晒干，流动性大，如果直接进行矿洞填埋或大量堆积，可能造成潜在地质危害。 “长沙轨道建设在全国率先推行盾构土环保处置和资源化利用。”长沙市城管局渣土处主任毛著介绍。2017年，经过相
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浅论Φ88大直径土压平衡盾构机的维护保养要素
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随着我国城市化建设进程的加快，以及人们公共设施、道路交通以及能源等方面要求的不断提升，道路桥梁、市政工程等得到了快速的发展。但是随着隧道工程数量的增多，使用盾构设备进行施工的范围和规模在逐渐扩大，虽然盾构机施工能够保证施工过程中的安全性以及环保性都非常良好，但是还是可能会因为故障而导致施工进度和效率被影响。因此想要保证工程施工顺利进行就一定要对盾构机进行维修和保养，进而保证工程施工效率、进度等有所提升。 一、盾构机施工原理和结构分析 Φ8.8大直径土压平衡盾构机凭借自身良好的性能，有效地对施工现场的地表沉降问题进行了良好的控制，同时也对周围环境进行了
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浅谈大直径土压盾构过既有高铁营业线桥桩施工技术
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1 国内外研究现状 国内外学者多采用有限元软件对桥梁桩基、土体和隧道的三维模型进行实体单元模拟，桩基和土体分别采用线弹性材料和弹塑性材料模拟，桩间土摩擦效应采用面-面接触单元模拟，边界采用位移边界，并通过综合地层损失来模拟盾构施工对地层的扰动。由于地层损失值的取值完全靠以往施工经验，而不同直径大小、不同洞身及拱顶的地质情况，不同转弯半径，不同的纵坡坡率的综合地层损失值也不同，可借鉴的经验不多，把握不准而取值误差大，导致建模失真。 国内小直径土压盾构有过房建桩基、桥梁桩基或一般铁路桩基的经验，由于这类型桩基可允许发生的沉降没有高铁桥桩桩基苛刻，因此，在下穿这类型的桩基前，可采用隔
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土压平衡盾构的渣土改良
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关键词： 土压平衡盾构
盾构渣土改良
土压平衡盾构开挖面
改良土体微观机理
本资料为土压平衡盾构的渣土改良，共40页 概况： 渣土改良就是通过盾构配置的专用装置向刀盘面，土舱内或螺旋输送机内注入水、泡沫、膨润土、高分子聚合物等添加剂，利用刀盘的旋转搅拌、土舱搅拌装置或者螺旋输送机选择搅拌使添加剂与土渣混合，使盾构切削下来的渣土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力。 目录： 土压平衡盾构开挖面稳定 渣土改良的目的和方法 添加剂的分类 改良土体的微观机理 土压平衡盾构的渣土改良
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盾构施工渣土改良专项方案
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关键词： 盾构施工渣土
渣土改良专项方案
渣土改良方法
本资料为盾构施工渣土改良专项方案，共16页 概况： 本工程盾构区间总长度3566.5m，附属工程包括7个联络通道、2个防淹门、12个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。 盾构机配置有一套膨润土注入系统。在确定不使用泡沫剂的情况下，关闭泡沫输送管道，同时将膨润土输送管道打开，通过输送泵将膨润土压入刀盘、碴仓和螺旋输送机内，达到改良碴土地目的。 目录： 一、工程概况 二、工程地质条件和水文地质条件 三、设备配置 四、渣土改良方法 五、防喷涌措施 &
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盾构机掘进渣土改良技术
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土压盾构掘进时，通过相应管路或设备向开挖仓内添加改良剂（膨润土或泡沫或高分子聚合物或等），在推力和压力及刀盘转动的作用下，使掌子面土孔密度、间隙、止水性和切削下后的渣土的孔隙率、土颗粒的均匀性、粘性、塑性、流性、柔滑性等等的指标达到一定的效果，确保盾构掘进掌子面稳定、顶部及地面土体稳定无失陷性，舱内渣土均一，出渣顺畅，无喷渣、喷气等现象。 膨润土是以蒙脱石为主要成分的非金属粘土类化合物，蒙脱石含量范围在 30%至 80% 。膨润土有膨胀性、润滑性、粘结性、吸附性、催化性、触变性、悬浮性、阳离子交换性等。 ······ 1 目的 2 原理 3 改
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城市地铁盾构施工事故事件案例
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关键词： 武汉地铁3号线
武汉轨道交通
泥水平衡盾构法
案例七： 南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件 一、 事故情况简述 南京地铁 4 号线鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环，刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层，为保证盾构顺利通过该段复合地层，采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀，同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后，即 650 环，出现掘进速度骤降，由 12mm/min 降至 2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约 2.0 米），为了保证人员安全，停止换刀，中
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地铁区间隧道盾构施工风险管理研究
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摘 要：经济的发展，科技的进步，加速了地铁工程的发展。地铁工程具有建设周期长、涉及范围广、地质条件复杂等特征，施工难度较大。地铁区间隧道盾构施工，是一种先进的施工方法，与传统施工方式相比，具有很多优势，在地铁工程中，备受青睐。但是，盾构施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，设备投资大等，再加上一些不确定的影响因素，施工过程，依然存在各种风险，需加强管理，确保施工顺利进行。本文阐述了地铁区间隧道盾构施工风险识别，并给出了地铁区间隧道盾构施工风险管理的策略。 1 地铁区间隧道盾构施工风险识别 在地铁区间隧道盾构施工中，实施风险管理，首先要进行风险识别
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无水砂卵石地层盾构施工常压开仓刀盘改造
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摘 要：土压平衡盾构机的刀盘开口率直接影响着盾构施工过程中的渣土排放率以及开挖面压力平衡情况。某输变电工程采用盾构法施工，在掘进过程中出现盾构机刀盘扭矩过大、过载频繁、掘进速度慢、刀盘磨损严重、泡沫和膨润土用量增大、渣土含水量增大、千斤顶推力增大、排出渣土变热等现象。 经过咨询专家，查找、分析原因，确定上述问题是由于刀盘开口率低，破碎的渣土未能及时进入土仓，固结在刀具、辐条等部位形成泥饼而导致的。 项目部及时对盾构机刀盘进行改造，增大刀盘开口率，解决了上述问题，刀盘改造的成功经验可以为类似工程提供借鉴。 盾构机刀盘开口率是指刀盘开口区域面积占刀盘
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填海区复杂环境下地铁盾构施工技术
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关键词： 地铁盾构施工
盾构施工技术
地铁盾构施工技术
1工程及地质概况 深圳地铁2号线土建2203标段项目，建设场地于2002年后由填海而成，属新近填海区，早期处于海水之中，场地原始地貌为大沙河三角洲及海滩或海冲积潮间带，后采用吹砂或填土石等方法填海造陆；场地第四系砂层厚度大，含水性好，地下水位较高，补给来源丰富，海潮引起的动压水对盾构施工影响很大；地铁区间隧道多处穿越建筑密集区，穿越滨海大道，穿越填海区以及岩层起伏较大、地层软硬不均、局部存在微风化球状体的地层；局部隧道位于全断面淤泥和砂层，地层稳定性差。本标段包括两站两区间，即登良站、登后区间、后海站、后科区间（如图1），两区间隧道采用盾构法施工，隧道内径5.4m，两区间各设1座
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盾构施工中常见的几种问题
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1.盾构始发时怎样避免盾构机头扎头？ 始发推进后，在盾构抵达撑子面及脱离加固区时由于盾构下半部土体受到扰动，承载力降低容易出现盾构叩头现象。应抬高盾构始发姿态，盾构机机头在安置时应设置一个仰角。 在掘进过程中头部周期性下降 产生原因： 盾构机在推进过程中，由于泥土仓实际土压力值低于理论值，使盾构机头部周期性地下降。造成盾构机“磕头”。 处理方法： 实际操作中，应使泥土仓土压力值略高于理论值，并在推进时按工况条件和地质情况在盾构机正面加入发泡剂、膨润土和水等改良土体的添加剂，改
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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用
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0 引 言 隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点，特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下，更具有明显的优势性，因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的，地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域，一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点，圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白，将在这些领域得到逐步推广，前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工
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盾构始发段专项建筑物保护方案
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南京地铁一号线南延线南京南站站～岔路口站 右线始发段专项建筑物保护方案 一、右线始发段概况 始发段线路平面为直线+缓和曲线+圆曲线，起止K8+108.711～K7+800，直线长度308.711米；线路为下坡，向南京南站方向渐低。 此段建筑物描述：盾构掘进出加固体后依次侧穿的建筑物有岔路口派出所、汽车快修厂、上元大厦、鑫泰国际（苏果超市）及下穿苏棉服饰、金陵美利佳宾馆，具体结构形式、平纵断面位置见附图。 建筑物附近隧道地质状况描述：出加固体后该处开挖隧道顶部为流塑状淤泥质粉质粘土，洞身大部分为软-可塑状粉质
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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制
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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制 （中铁隧道局集团有限公司，广东广州５１１４５８） 摘 要：文章对地铁隧道设计阶段中的风险设计进行分析与研究，采用 ＬＥＣ法和专家会议讨论的形式 ，对某城市地铁盾构区间的风险源进行辨识，并对其中的一级风险源进行重点研究。通过数值建模对风险源进行理论分析，确定周边环境的变形控制标准，并针对风险源的控制提出相应的措施，同时对信息化施工提出较为具体的要求，并对同类施工预以指导。 城市地铁建设是城市基础设施建设的重要内容，是便捷城市生活，扩大城市生活半径的重要交通设施。地铁连接江河两岸多采用盾构隧道形式穿越江河，如上海、广州、南京地
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中建六局首个盾构法施工综合管廊隧道全部贯通
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近日，由中建六局轨道交通公司承建的 沈阳城市综合管廊项目盾构隧道全部贯通 在人口密集的老城区挖出一条管廊要费哪些周折？ 五大亮点让你充分了解沈阳综合管廊 沈阳城市综合管廊（南运河段）工程是国家首条全盾构施工地下综合管廊，是沈阳市PPP模式（建设-运营-移交）重要的民生工程，是中国建筑在东北地区战略转型的重大标志性工程，也是中国建筑与沈阳市政府在基础设施投资建设领域深入合作的重大工程。 在沈阳南运河上，全国首例全线采用盾构法施工的地下综合管廊在六局人手中诞生，3.6公里长的地下管廊，建成后电力电缆、通信、给水、中水、供热、天然气等管线
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盾构机发明的背后，有哪些鲜为人知的故事？
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随着我国隧道工程建设步伐的加快，“盾构机”的名字开始走进公众层面。 近期，我国研发的超大直径盾构机，不仅走在了世界前列，而且还出口到了海外市场…… 那么，盾构机是怎样被发明出来的呢？关于盾构机还有哪些鲜为人知的故事呢？ 盾构机（网络图） 让哥伦布讨厌的船蛆，却为我带来了灵感 18世纪末，英国人计划在伦敦地下修建一个横贯泰晤士河的隧道。然而，在当时的施工技术条件下，修建如此规模的河底隧道简直比登天还难！ 1798年，泰晤士河隧道工程进入操作阶段。但由于多种难以克服的困难而使工程被迫中断。法国工程师布鲁诺尔是一个有心人，因此一
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盾构机刀盘脱困实例
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在盾构机掘进中时常会遇到刀盘被卡的故障，其原因有很多种：1.设备原因导致主驱动输出的扭矩无法保证；2.刀盘前方有大直径的漂石造成刀盘卡死；3.刀盘与前盾的切口环处被卵石卡死；4.土仓内堆积了大量的渣土形成拱，螺旋机排土困难，刀盘底部被压死。 下面以本工程遇到的刀盘脱困实例进行说明： 本工程采用直径6.28米的电驱土压平衡盾构机，在掘进112环后进行拆负环作业，3天后进行复推，发现刀盘被卡住。现场紧急采取脱困模式转刀盘、收推进油缸、收铰接油缸、回拉盾体、增大刀盘扭矩、土仓内添加分散剂等措施均无法转动刀盘。 被困地层情况：砾砂、中粗砂层中局部含有一定数量的圆砾、卵石，
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