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发表于2021-08-05

标签：路基基础沉降资料路基基础沉降讨论路基基础沉降视频

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熟练掌握道路路基设计与计算专业知识立即试听

学员数 881 好评率 100.00%

关键词：市政道路设计培训路基结构设计软基处理设计浅基础设计步骤

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基础沉降对土路基上板式轨道动力性能影响分析立即下载

等级：文件 227.00KB 格式 pdf

内容简介研究目的：无砟轨道的稳定性和耐久性由线下基础决定，而土路基上无砟轨道铺设成功的核心是不均匀沉降的控制，因此研究不均匀沉降对轮轨系统的动力影响对工程设计很有必要。研究方法：应用车辆一轨道耦合动力学理论，建立了土路基上车辆一板式轨道耦合动力学垂向模型，并编制相应的仿真计算程序。

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路基不均匀沉降的原因及防治措施查看详情

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关键词：施工技术规范公路路基施工技术规范路基施工技术规范路基施工技术

文后附43套特殊路基施工相关资料，可点击标题下载路基在公路建设中的重要性越来越大。路基质量的好坏直接关系到整个公路的质量，为解决路基不均匀沉降问题，下面就路基不均匀沉降的原因进行分析，并提出相应的防治措施。公路是线型建筑物，路基是线型建筑物的主体。它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连。所以，路基是公路的重要组成都分。随着我国道路建设的迅猛发展和交通负荷的不断增大，道路的破坏损害问题也随之而来。其中，路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的一个十分重要的问题，路基作为道路的基础，其不均匀沉降将直接导致路面损坏，影响车辆的行驶速度、安全及其舒适性。因此，研究解决路基不均匀沉降的措

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路基不均匀沉降病害处置讲义ppt（95页）立即下载

等级：文件 4.25MB 格式 ppt

关键词：路基不均匀沉降不均匀沉降病害沉降病害处置不均匀沉降处治方案

本资料为路基不均匀沉降病害处理整治讲义ppt，共95页概况：路基失稳主要表现为路基发生滑移，严重时甚至发生整体坍塌。在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处产生的不均匀沉降病害。在高填方路段和挖方路段，由于工后沉降量的不同产生的不均匀沉降病害。在高填方路段和挖方路段，由于工后沉降量的不同产生的不均匀沉降病害。局部沉降发生在台背与过渡段结合处，即最大沉降深度D距离桥台背很近，形成错台目录：路基不均匀沉降病害认知路基不均匀沉降病害处治方法路基不均匀沉降病害处治方案路基不均匀沉降病害处理整治讲义ppt

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高填方路基施工，沉降控制措施查看详情

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关键词：路基施工技术高填方路基施工沉降控制措施

随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。填方路基特点一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位

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路基施工准备、排水、压实及沉降观测立即下载

等级：文件 11.95MB 格式 ppt

本资料为路基施工准备、排水、压实及沉降观测，编制于2014年3月，共62页。路基是在天然地表面按照道路的设计线型（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。是公路的承重主体，路基承受行车荷载作用，主要是在应力作用区，其深度一般在路基顶面以下0.8m范围以内。此部分路基可视为路面结构的路床，又分为上路床（0~0.3m）和下路床(0.3~0.8m)，坚固的路基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命创造有利条件，故有强基薄面，“基础不牢，地动山摇”的说法。目录：路基施工准备路基排水一般

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省道临河路基沉降抗滑桩处治设计图立即下载

等级：文件 1,009.33KB 格式 dwg

关键词：临河路基沉降滑桩平面布置图

该资料为省道临河路基沉降抗滑桩处治设计图沉降段落长度约70米，抗滑桩设计采用圆形截面钻孔灌注桩，桩基直径1.3m，沿路线纵向间距4m，共18根桩。为使桩基整体协调受力，桩顶设冠梁一道，冠梁截面采用1.5mX1.0m。因强风化灰岩层较为破碎，桩基须嵌入中风化层，嵌入深度不小于2.0倍桩径。共13张图纸，主要包括工程数量表、抗滑桩平面布置图、抗滑桩立面布置图、抗滑桩钢筋构造图、抗滑桩冠梁钢筋构造图、桩基检测管构造图、波形护栏预埋基础设计图、交通组织施工图打围设计图。防撞护栏侧面图平面布置图抗滑桩横断面图

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高速公路路基沉降与稳定观测方案立即下载

等级：文件 205.50KB 格式 doc

关键词：高速公路路基沉降高速公路路基稳定观测稳定观测点布设

该资料为高速公路路基沉降与稳定观测方案为了优质高效建好溆怀高速公路，就必须密切关注不同工程地质条件下路堤填筑过程中或填筑后的路基变形动态，也就是必须进行不同支撑条件下路基沉降和稳定的动态观测，为指导施工及时提供可靠的参考数据，同时，基于为今后湖南省新建高速公路（特别是山区、丘陵区高速公路）的建设提供基础数据，提高设计水平和指导施工，在溆怀路选择一些关键工点进行全断面长期沉降及稳定观测是非常有必要的。 ······ 1 目的和意义 2 沉降与稳定观测的依据 3 观测内容 4 沉降与稳定观测点的布设 5 溆怀路重点观测断面的选

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高速铁路无砟轨道路基沉降修复查看详情

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导言在高速铁路建设中，当在土质路基上铺设无砟轨道时，尽管采取了较高的建设标准和有效的施工措施，路基不均匀沉降还是常难以避免，导致轨道结构难以保持良好的平顺性，高速铁路路基沉陷问题十分突出。图 1我国高速铁路规划网络示意图 Figure 1 A schematic diagram of China's high-speed railway planning network 当路基出现沉降需要修复时，最基本的方法是采用调整扣件到达恢复轨道结构平顺性的目的；当沉降量远远超过扣件的最大调整量时，可采用目前应用较多的三种方法，分别是调

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高速铁路路基工后沉降观测技术PPT(79页) 立即下载

等级：文件 2.55MB 格式 ppt

关键词：高速铁路路基施工路基工后沉降观测沉降观测技术沉降观测目的

该资料为高速铁路路基工后沉降观测技术高速铁路、客运专线的高速行驶要提供一个高平顺性和稳定性的轨下基础，而路基作为轨道结构的基础，必须具有强度高、刚性大、稳定性和耐久性好的特点。因此路基的设计和施工都应改变过去传统的理念，这主要体现在：过去对路基工程主要是强度上要满足要求，而高速铁路和客运专线更体现在对变形沉降的严格控制中。 ······ 1 路基沉降变形相关基本概念 2 路基沉降的组成 3 沉降观测的目的及相关指标值 4 沉降评估的职责和相关要求 5 路基工后沉降方案的主要内容 ······ 共79页

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路桥施工中路基不均匀沉降的处理措施查看详情

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1、导言目前我国路桥工程建设发展突飞猛进，尤其是现代化交通运输系统的建设获得了广泛的关注，在路桥工程建设施工过程中，路桥质量的好坏引发了大家的关注，其中路基的沉降现象是所有问题中较为严重的一个，由于路桥路基一旦发生沉降就会造成路桥的损坏，其在路桥质量问题上占据很高比重，且因为路基的沉降使得路桥缺陷修复十分困难，成本较高，使得路桥的运行和维护管理受到阻碍。 2、路基不均匀沉降机理 2.1路基发生沉降阶段路基发生沉降主要是指对土层进行初期加载时，没有对土地进行压实处理，导致土地处于弹性状

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高填方路基施工及沉降观测要点，总会用得上！查看详情

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随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。高填方路基特点一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单

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高填方路基施工及沉降观测要点，总会用得上查看详情

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高填方路基特点一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。高填方路基施工技术高填方路基施工前，必须进行填

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[河南]京港澳高速公路路基双侧拼宽不均匀沉降的控制方法报告28页立即下载

等级：文件 47.00KB 格式 doc

关键词：路桥工程总结高速公路工程加宽路基设计

路基基础沉降资料下载-[河南]京港澳高速公路路基双侧拼宽不均匀沉降的控制方法报告28页

资料目录 1、引言 1 2、工程概况1 3、加宽路基设计1 4、路基施工方案及方法3 4.1 施工准备3 4.2 地基处理4 4.3 桥涵过渡段处理5 4.4 路基填筑9 4.5 上路堤、路床施工12 5、质量控制15 6、安全措施16 7、环保措施22 8、社会经济效益 25 9、成果评价和建议25内容简介高速公路加宽路基标准横断面为双侧拼宽的整体式路基横断面，路基宽42米。整体式路基断面是在原有28 米路基的基础上两侧各加宽7.0 米后形成的，加宽后路基宽度为42.0 米，其中：中央分隔带宽3 米，左侧路缘带宽2×0.75 米，行车道宽2×4×3.75 米，硬路肩

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