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发表于2021-07-29

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根据《建筑施工安全检查标准(JGJ 59--2011 )》 “第3.2.3条”明确规定：“施工现场的主要道路及材料加工区地面应进行硬化处理。” 目前工程项目施工现场的临时施工道路，大多采用现浇混凝土路面结构，但是现浇水泥混凝土路面结构存在不少问题： 1、需要养护，养护时间一般不少于28d，施工队伍进场延迟，从而可能影响工程进度。 2、项目完成后需要进行拆除，产生大量建筑垃圾，浪费人工、材料。 3、不满足国家提倡的绿色施工、节能环保的要求。下面介绍一种新型临时施工道路：可周转装配式重载型钢板临时施工道路。见下

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刚柔复合型桥面铺装在大跨径悬索桥中的应用查看详情

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关键词：刚柔复合型桥面大跨径悬索桥施工

摘要钢桥面铺装是大跨径桥梁建设的重点和难点，特别是大跨径悬索桥。泰州大桥是世界首座三塔两跨钢箱梁悬索桥，主桥全长2160m，交通量25000辆／d，货车比例20％左右。基于钢桥面铺装高温性能和变形性能综合平衡，大桥钢桥面铺装采用“3.5cm下层浇注＋2.5cm上层环氧”刚柔复合型铺装方案。大桥开展了浇注式沥青混合料、高性能热拌环氧沥青混合料设计及性能研究，以及防水黏结层性能研究。试验结果表明复合浇注式铺装具备优异高低温稳定性和疲劳性能。大桥通车运营6年，桥面铺装总体使用状况良好，仅出现微细裂缝和非荷载类微损伤，IRI均小于2m／km，车辙深度小于5mm，SDPCI达到

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泰州大桥：钢桥面的“下层浇筑+上层环氧”刚柔复合型铺装查看详情

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泰州大桥是世界首座三塔两跨钢箱梁悬索桥，主桥全长2160m (2×1080m)，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。泰州大桥钢桥面首次成功实施了“下层浇筑+上层环氧”刚柔复合型铺装方案。自2012年12月通车以来，经过6年期运营，目前铺装总体使用状况良好。但随着使用年限的增长，铺装表面逐步出现了一些裂纹、层间空隙、罩面脱皮等病害，基本处于施工缺陷类病害集中爆发阶段，逐步步入中短期预防性养护及小修保养期。该时期是大桥桥面铺装管养承前启后的阶段，观测、养护的科学化颇为关键，因此本文重点对刚柔复合型钢桥面铺装使用性能评估及管养技术研究。刚柔复合型铺装使用状况分析

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