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客运专线18号无砟道岔关键技术研究
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关键词: 路桥毕业设计
18号无砟道岔
内容简介 客运专线列车通过速度高,对线路提出高平顺性、高精度的要求,尤其对道岔现场 几何形位及立体位置要求精度极高。而道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一,结构复杂、铺设难度大、行车安全性能低,不易达到设计和验收标准。同时,对于高速道岔定位、铺设、偏差调整及混凝土施工过程控制方面的关键技术研究不多,现有客运专线施工指南也没有细化的施工工艺,还没有建立完善的适合高速道岔、集设计、施工于一体的工艺流程和控制系统。本文以客运专线18号无砟道岔为例,对其设计、施工关键技术进行系统研究,并建立一整套适合18号无砟道岔集设计、施工于一体的工艺流程和控制系统,为同类道岔设计施工提供借鉴。主要研究
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高速铁路CRTSⅡ型板式无砟道岔综合施工技术总结(附图丰富)
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关键词: 路桥工程总结
自密实混凝土灌注工艺
水泥乳化沥青灌注工艺
道岔板精调技术
资料目录 1、高速铁路道岔系统综合施工技术研究的意义及目的1 2、工程概况1 3、研究内容1 4、施工设备及检测仪器3 5、主要施工方法研究及过程控制标准4 5.1自密实混凝土的配合比确定5 5.1.1试验研究目的5 5.1.2试验内容5 5.1.3原材料5 5.1.4室内试配试验5 5.1.5试验依据6 5.1.6灌板试验6 5.1.7自密实混凝土的配合比确定结论9 5.2自密实混凝土以及水泥乳化沥青灌注工艺10 5.2.1自密实混凝土灌注工艺:10 5.2.2水泥乳化沥青灌注工艺:12 5.3 CRTSⅡ型板式高速道岔道岔板的粗铺及精调技术15 5.3.1找平层施工15 5.3.
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50号博格板式大号码无砟道岔施工工法34页(步骤清晰)
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关键词: 混凝土模板安装
道岔现场组装技术
道岔板精调作业
1.前言;2.工法特点;3.适用范围;4.工艺原理;5.施工工艺流程及操作要点:5.2.1施工准备;5.2.2找平层层混凝土浇筑;5.2.3测量及放样;5.2.4钢筋绑扎及支承垫块安装;5.2.5道岔板运输;5.2.6道岔板吊装及就位;5.2.7道岔板精调及固定;5.2.8混凝土模板安装;5.2.9道岔板边缝密封;5.2.10底座混凝土浇筑;5.2.11道岔板复测及尾工;5.2.12 铺岔前施工准备;5.2.13道岔放样、定位;5.2.14长大轨件运输与吊装;5.2.15道岔现场组装;5.2.16内部尺寸调整;5.2.17转换设备安装与调试;5.2.18接头铝热焊接与锁定;5.2.19道岔精调
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三种板式无砟轨道结构及关键技术特点比较
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关键词: 轨道交通工程
板式无砟轨道技术
埋入式无砟轨道
截止到2015年12月,我国已正式通车的高速铁路( 含客运专线、城际铁路) 线路已达60条( 段) 以上,通车里程超过2万km,居世界第一位。在高速铁路( 客运专线) 建设中大量采用了无砟轨道技术。迄今为止,我国已成功应用了CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道。在此对我国无砟轨道结构进行系统的比较分析,方便大家对无砟轨道基础知识更清晰的了解。 1无砟轨道分类 板式无砟轨道:采用工厂预制轨道板现场铺设方式,主要分为CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型3种道板和道岔板。 双块式无砟轨道:采用工厂预制部分轨枕(承轨槽部分)并组
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高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
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高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式,无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、易维护、综合效益高的轨道结构形式。因此,对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。但是,我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟,因此,探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。 1. 国外无砟轨道施工技术发展 国外对无砟轨道研究的较早,并积累了大量的研究成果,日本从1960 年代中期开始研究无砟轨道,在1968 年提出了RA型板式轨道,并在新干线上铺设了30km 的试验段,之后于1971 年在新干线
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客运专线无砟轨道技术培训讲座教材
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关键词: 监理讲义讲稿
水泥乳化沥青砂浆
资料目录 第一讲:国内外高速铁路发展概况及关键技术 1 1. 前言 2 2. 我国铁路无砟轨道技术的前期研究 3 2.1 普通铁路无砟轨道结构的早期研发 3 2.2 高速铁路无砟轨道结构的前期研究与小规模试铺 3 2.3 遂渝线无砟轨道试验段的自主研发与成区段试铺 3 2.4 客运专线引进无砟轨道的结构设计概况 4 3. 客运专线无砟轨道关键技术 5 3.1 无砟轨道与线下工程的主要接口 5 3.2 无砟轨道高精度测量技术 8 3.3 无砟轨道与站后工程的接口 8 3.4 无砟轨道主要工程材料的质量控制 10 3.5 无砟轨道施工的温度控制 11 4. 建议 12 第二讲:设计原理与
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