桥头搭板过渡板专题为您提供桥头搭板过渡板的相关资料与视频课程,您可以下载桥头搭板过渡板资料进行参考,观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐。
水泥砼路面与桥头搭板过渡段设计图
立即下载
浏览数:1694
水泥砼路面与桥头搭板过渡段设计图
立即下载
桥头搭板过渡段端部处理设计图
立即下载
等级:
文件 185KB
格式 dwg
关键词: 路桥节点详图
道路节点详图
桥头搭板连接处理
桥头过渡段端部处理设计
内容简介 1、图中尺寸除钢筋直径以毫米计外,其余均以厘米计。 2、自粘式玻纤格栅的抗拉强度为100KN/m;设在水泥砼过渡板顶面及沥青砼下面层顶面各0.75米处。 3、本图仅计桥头搭板过渡段端部自粘式玻纤格栅及基层钢筋网的数量。 4、路面厚度括号中的数字为特大桥、大桥沥青砼下面层铺装厚度。 5、图中加斜线为水泥混凝土过渡板。 ……图纸包括钢筋网工程数量表、分离式路基路面钢筋网平面布置图、半幅整体式路基路面钢筋网平面布置图、桥头搭板过渡段端部处理设计大样图、剖面图……共计1张,设计于2010年
立即下载
水泥混凝土路面与桥头搭板过渡段设计图
立即下载
等级:
文件 69KB
格式 dwg
内容简介 混凝土路面与桥梁相接的过渡板设计图(700cm×700cm)。 钢筋网纵向钢筋间距为30cm,横向钢筋间距为35cm。 过渡板与搭板用拉杆连接,过渡板与路面混凝土板设传力杆胀缝,纵缝设拉杆。 适用于15.5m匝道、8.5m匝道 …… 共3张,编制于2012年
立即下载
沥青混凝土路面与桥头搭板相接处理设计图
立即下载
等级:
文件 125KB
格式 dwg
关键词: 路桥节点详图
公路设计节点详图
沥青混凝土路面节点详图
桥头连接处理
资料目录 图纸为沥青混凝土路面与桥头搭板相接处理设计图,可参考。内容简介 说明: 1、图中尺寸除钢筋直径以毫米计外,其余均以厘米为单位。 2、过渡板设钢筋网,不设纵缝拉杆、过渡板砼工程数量汇入路面工程数量表中,搭板工程数量已计入桥涵工程。 3、图中加斜线的部分为35号砼过渡板,施工时过渡板表面必须横向拉槽,以增强沥青面层与砼过渡板的粘结,横向拉槽槽深1.5cm,间距不大于3cm。 4、凡设置搭板的构造物处,均采用本图的设计方案处理。 5、35号砼过渡板置于5%水泥稳定碎石基层上,过渡板厚26cm,板宽与路基同宽+下卧式0.5米。图纸含分离式路基路面平面布
立即下载
论设置搭板的重要性
查看详情
浏览数:802
关键词: 沥青道路摊铺
刚柔过渡变形
微信号搜索“筑龙路桥设计”,关注了解路桥设计最新资讯! 桥头跳车”作为沥青道路摊铺完成之后的常见病害,常常令施工人员很头疼,也会严重影响到道路的竣工验收。那么究竟该如何从“源头”就做好措施提前防范“桥头跳车”情况的发生呢?一起来看看吧! 引起“桥头跳车”的主要原因 1、刚柔过渡变形不一致 图中可以看出,桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系,左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层结构体系,属于刚性结构,自身压缩几乎为零;右侧为由路基、路面结构的多层结构体系,相对左侧
查看详情
桥头跳车通病防治
查看详情
浏览数:1979
关键词: 桥头跳车通病防治
桥梁工程施工
桥头跳车问题,一直以来,成为了摆在千千万万公路工程建设者、管理者面前一道禁而不止的老话题。 它之所以不能为代代工程建设者所遗忘、所忽视,是因为到目前为止,至今还没找到一个科技足以彻底解决他的办法, 它没有一个明确的概念,同一个跳车地点,不同的汽车,不同的车速,不同的人,对跳车的反应是各不相同的。但随着行驶在公路上的车辆速度越来越高,车辆的轴重越来越大,人们对公路行驶的安全性、舒适性要求越来越高,因此人们研究桥台跳车的原因,寻找减小桥台跳车的方法,越来越成为公路建设者关心的热点。 桥头跳车原因分析一、地基沉陷 土质不良由此产生沉陷是桥头跳车的主
查看详情
解析路桥过渡段的施工技术以及问题
查看详情
浏览数:527
路桥过渡段路基路面施工常见病害分析 在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段,路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶,当此台阶达到一定数值,会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用,一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成,使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。 公路等级越高所设置的结构物也越多,因此形成许多高低不一的桥头台阶。因为桥头台阶导致汽车减速行驶,使得车辆不可能在高等级公路的全线(或某一区段)以设计速度运行。根据观察和测试,汽车遇到桥头台阶,一般要提前150~200m减
查看详情
路桥过渡段,常见施工技术大解析!
查看详情
浏览数:611
关键词: 物业管理资质
高处作业安全
高处作业安全通病整改
标准功能分区
路桥过渡段路基路面施工常见病害分析在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段,路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶,当此台阶达到一定数值,会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用,一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成,使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。 公路等级越高所设置的结构物也越多,因此形成许多高低不一的桥头台阶。因为桥头台阶导致汽车减速行驶,使得车辆不可能在高等级公路的全线(或某一区段)以设计速度运行。根据观察和测试,汽车遇到桥头台阶,一般要提前150~200m减速,驶过台阶
查看详情