[分享]隧道左线坍塌段处理方案资料下载

发表于2021-07-23

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内容简介一、概述　　自年1月11日会议确定某隧道施工方案以来，某局已按会议确定施工方案施工27米，但自ZK26+137.2至ZK26+120以来，隧道围岩为炭质、泥质灰岩及碎屑碎石，围岩经地下水长期浸泡，拱部极易垮塌。ZK26+137处有一宽1.1米的裂隙：线路左侧裂隙无充填，不可见，有水流出，线路右侧裂隙充填黑灰色泥状粉末碎屑。ZK26+137.2~ZK26+134.6、ZK26+133.4~ZK26+129.4段拱部发生小范围坍塌。年3月5日，用挖沟机开挖ZK26+120掌子面时，掌子面拱部和前方突然涌出坍塌，坍塌腔不断掉块。　　年3月10日，业主代表XXX，设计代

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白龙山隧道左线溶洞处理施工方案立即下载

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白龙山隧道进口左线ZK202+343-ZK202+353段设计围岩为Ⅲ级，支护形式为S-Ⅲ，设计地质概况为：隧道洞深段，埋深188-355米。地表覆盖第四系碎石土，其稳定性差，开挖后易塌落；下伏二叠系上统峨眉山组（P2β3）玄武岩及二叠系下统栖霞二段-茅口组（P1q2-m）灰岩，洞身围岩为中风化灰岩，产状40°∠22°。围岩弹性波速Vp=3950-4400m/s，完整系数Kv=0.89，饱和抗压强度Rc=24.5MPa，BQ=386，[BQ]=356（K1=0.1，K2=0.2，K3=0），开挖时，围岩体无自稳能力，易坍塌，透水性强，雨季施工硐室有渗水现象。控制爆破，易采用短进尺掘进，初

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隧道顺层偏压、软岩大变形段施工方案立即下载

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隧道顺层偏压、软岩大变形段施工方案高坡隧道位于镇雄至毕节区间，正洞里程为D3K338+601～D3K343+169，长4568m；其中，Ⅲ级围岩1145m，Ⅳ级围岩1926m，Ⅴ级围岩1497m。平导里程PDK340+371.46～PDK343+113，长2977m。本隧道除D3K339+161—D3K341+814.001段位于半径9000m的右偏曲线上外，其余地段均位于直线上，隧道采用双块式无碴轨道结构。隧道D3K340+390—D3K343+169为高瓦斯隧道段，为满足施工通风需要，结合地形、地质条件，设置“2横洞+1平导+1通风竖井”的辅助坑道配置方

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宝鸡过境公路陈仓隧道左洞贯通查看详情

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10月21日20时30分，宝鸡过境高速公路陈仓隧道左洞顺利贯通，极大地鼓舞了宝鸡过境公路项目全体参建人员的士气，也预示着整个工程全面进入到冲刺通车的关键时刻。陈仓隧道位于宝鸡市渭滨区高家镇厥湾村，是宝鸡过境高速公路项目全线的重点控制性工程，该隧道设计为分离式双向六车道长隧道，左幅长2214米，隧道最大埋深181米。该隧道近似垂直穿越黄土塬梁，围岩含水量大，地质条件复杂多变，极易发生坍塌，再加上埋深浅、路径宽、跨度大且结构偏平，受力条件差，容易造成岩层错位、缺失、重复，并导致岩石破碎，大大降低了岩石整体的稳定性和承载力，施工难度大，安全风险高。

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金硚隧道洞口偏压段软弱围岩施工技术查看详情

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泰井高速公路金硚隧道位于江西省泰和县津洞村，全长4032.3米（其中左线全长2027米，右线全长2005.3米），为双线分离式隧道。隧道区位于剥蚀低山丘陵区，山势陡峻，洞口段局部基岩裸露，为强风化砾岩，上部为第四系砾土、碎石土。洞口段纵向坡度50°-60°，横向为单面坡，坡度为40°-45°，为偏压隧道。隧道洞口段构造节理裂隙发育，水文地质复杂，岩体松散，地质条件较差，围岩类别为Ⅱ类，属软弱围岩。洞口边仰坡及围岩自稳能力差，易坍塌，在这种情况下，如何做好洞口偏压段的施工，尽快形成进洞局面，就成为津洞隧道能否确保工期的关键。一、施工技术

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高速公路隧道洞身开挖首件方案查看详情

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关键词：安全教育培训超前小导管注浆突发事件应急超前地质预报质量保证体系

1 技术标准与设计规范1、《平山至赞皇高速公路中建六分部：K23+305~K31+613（全长8.308公里）两阶段施工图设计》2、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）3、《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）4、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）5、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）6、《爆破安全规程》（GB6722-2014）7、《爆破作业项目管理要求》（GA991-2012）2 工程概况2.1 工程概况平山至赞皇高速第L-06标段北芦庄隧道为分离式隧道，左右幅进口明洞为端墙式明洞，右幅明洞长10米，管棚长30米

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[北京]区间暗挖段开挖支护及衬砌施工方案立即下载

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关键词：暗挖段开挖支护方案衬砌施工方案主要工程数量表施工场地平面布置

本资料为：[北京]区间暗挖段开挖支护及衬砌施工方案，编制于2017年，共127页，含图纸。工程概况：区间设计为左右双线隧道，区间右线长度739.174，左线长度739.127m。线间距11.8~15.2m。本区间于左右线处各设置1个人防段。区间线路纵断面出北太平庄站后以2‰的纵坡向下，后以8‰纵坡向上然后以4.414%纵坡向下，最后以2‰的纵坡向上进入马甸站，区间埋深19.10～22.85m。区间设置区间人防段，设置2个施工竖井与横通道，其中1号竖井横通道兼做联络通道。 ....... 目录： 1.编制说明 3 1.1编制依据 3

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隧道大型溶洞处理技术（上）查看详情

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摘要：高速公路建设正由东部平原地区过渡到中西部重山区,所面临的地质环境问题将更为复杂。特别是贵州地区高速公路建设迅猛发展，正在成为西南陆路交通枢纽，该地区主要地貌为喀斯特地貌，隧道工程建设呈多溶洞特点，文章结合贵州省仁怀至赤水高速公路洞湾隧道大型溶洞处理方案，详细论述了隧道仰拱底大型溶洞处理方案的比选及采用回填施工的技术研究，对类似工程具有重要的借鉴意义。 1 洞湾隧道大型溶洞情况简述由中铁五局贵州公司承建的仁怀至赤水高速公路洞湾隧道位于贵州省习水县东南方11km，隧道左洞长2126m，右洞长2090m。隧道最大埋深310m，洞身穿越泥岩

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隧道特殊地质处理施工技术查看详情

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工程概况庆兴隧道位于陕西省蒲城县境内，紧邻洛滨镇庆兴村及蒙新庄，起迄里程DK691＋253～DK701＋493，全长10240m，其中Ⅳ级围岩8900m，Ⅴ级围岩1340m。隧道洞身最大埋深110m，最小埋深2.5m。线路位于洛河河谷右岸、黄土台塬中，洛河切割黄土台地，进口段地形起伏较大，洞身主要位于黄土台塬中，塬顶有居民分布；出口地形平坦开阔。地面高程一般为460～650m，相对高差190m。该隧道为双线隧道，除出口524.4m位于半径为2800m的曲线上，其余地段均位于直线上；隧道洞身位于3.0‰、5.1‰、4.8‰单面上坡上。隧道除进、出口相向掘进外，

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贵州高速公路隧道大型溶洞处理技术查看详情

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关键词：隧道工程施工隧道溶洞处理技术大型溶洞土石方回填

一、洞湾隧道大型溶洞情况简述　　由中铁五局贵州公司承建的仁怀至赤水高速公路洞湾隧道位于贵州省习水县东南方11km，隧道左洞长2126m，右洞长2090m。隧道最大埋深310m，洞身穿越泥岩、泥岩夹灰岩、灰岩地层。隧道在施工过程中多次遇到溶洞，其中线路右线开挖至YK66+488时揭露出一处大型溶洞。该溶洞位于隧道底板以下，溶洞长轴与线路大致垂直，溶洞底部轴长265m、顺线路宽度57m，溶腔最大高度44m，溶洞顶板与隧道底板之间厚度为3-29m，内有一处落水洞发育。　　溶洞围岩地质特征：　　①溶腔边壁形态折转变化与结构面（断层节理面）、岩层层面基本一致，说明溶洞—溶蚀作用受结构面和岩层层面控制。　

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高速公路隧道施工方案及步骤（原）查看详情

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关键词：路面底基层排水超前小导管注浆

按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩

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