[分享]止水条试验资料下载

发表于2021-07-21

标签：止水条试验资料止水条试验讨论止水条试验视频

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内容简介缝隙防水是隧道防水工程的关键，采用遇水膨胀腻子止水条和wJ界面粘结剂作为施工缝止水材料，而采用橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条作为变形缝止水材料，考虑到青藏高原多年冻土的自然环境，通过研究低温和冻融循环条件下止水材料的耐水性能、抗渗水性能和粘结性能，认为所采用的防水材料能够应用于青藏高原环境。

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止水螺栓、止水钢板、止水带、止水胶条的防水原理和使用方法查看详情

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止水螺栓地下构筑物的外墙的止水螺杆不同于别的部位的对拉螺杆，这个部位的止水螺杆，不能整体抽出重复使用，最多就是使用脱卸式的止水螺杆，两端可以拆下重复利用，中间带止水片的部分是需要永久留在外墙结构中起到保证墙体的不透水性。螺栓分解图止水螺杆安装效果图一次性止水对拉螺杆采用工具式螺杆加锥形塑料垫块方式使螺杆端头留出凹槽，螺杆中部需加焊2 厚70×70mm 止水片。 1、中间止水片焊缝必须饱满，无夹渣、漏焊、砂眼等等 2、螺杆直径不应小于14mm&n

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隧道工程橡胶止水带热硫化焊接工艺查看详情

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隧道工程橡胶止水带热硫化焊接工艺摘要：本文介绍了成贵铁路隧道工程中橡胶止水带施工所采用的热硫化焊接施工工艺，对该工艺的操作要点做了详细的介绍，并结合成贵铁路建设的现场实际，对工艺质量、控制要点进行了总结，为类似工程施工提供了借鉴。概述橡胶止水带具有良好的弹性、耐磨性、耐老化性和抗撕裂性能，适应变形能力强，能有效地防止施工缝的渗、漏水，目前在隧道工程施工缝防水、防渗中普遍使用。施工中由于衬砌长度等结构尺寸和形式不同，而橡胶止水带又都有一定的长度规格，现场使用时，不可避免的会出现止水带接头情况。以往止水带接头通常采用冷粘法，传统的冷粘法是

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常见基坑支护类型解析之——止水桩查看详情

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关键词：基坑支护设计搅拌桩施工工艺基坑支护类型

5、止水桩 1）什么是止水桩？答：止水桩又称深层水泥搅拌桩，是利用水泥作为固化剂，通过深层搅拌机械在地基将软土或沙等和固化剂强制拌和，使软基硬结而提高地基强度。 2）止水桩适用范围及注意事项 a、止水桩的成型方法适用于软基处理，效果显著，处理后可成桩、墙等； b、深层水泥搅拌桩适用于处理淤泥、砂土、淤泥质土、泥炭土和粉土。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，应通过试验确定其适用性。冬季施工时应注意低温对处理效果的影响； c、目前还有采用地下连续墙来作为止水帷幕，以达到以阻止基坑外的地下水流到基坑内的效果。&

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[精品]超前止水后浇带技术交底查看详情

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一般情况下，底板后浇带超前止水做法分两种：沉降后浇带和伸缩后浇带，具体做法见下图。 1施工准备1、材料准备钢筋：按图纸设计要求，并经进场检验、复试合格。混凝土：商品混凝土，按设计要求，并应满足泵送要求。橡胶止水带：应满足《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）的要求。2、机具、设备准备混凝土输送泵、塔吊、插入式振动棒、平板振动器、钢筋加工机械等。3、劳动力准备钢筋工、模板工、混凝土工、防水工、电焊工等。4、技术准备编制施工方案、进行技术交底、混凝土配合

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超前止水后浇带技术交底查看详情

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关键词：底板后浇带超前止水做法后浇带施工缝

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静压植桩机在钢板桩止水帷幕施工中的应用查看详情

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基坑施工的安全很大程度上取决于对地下水的控制，因此止水帷幕作为控制地下水的主要措施在基坑工程中具有举足轻重的地位。水泥搅拌桩因其施工方便、造价低、适应性强，且能达到一般的止水要求而被广泛应用于基坑止水截水。然而，水泥搅拌桩常常因地质、设计、施工等原因造成止水帷幕失效，而造成整个基坑支护体系失效，导致重大安全生事故。而利用超长钢板桩作为支护止水帷幕，止水效果明显可靠，与水泥搅拌桩等传统的支护止水体系相比，具有显著的综合优势。水泥搅拌桩止水帷幕失效后的基坑涌水状况以下介绍一个建筑物深基坑原设计水泥

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[QC成果]提高大直径止水搅拌桩验收合格率立即下载

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关键词：大直径止水搅拌桩止水搅拌桩验收止水搅拌桩质量控制

内容简介项目首期基坑长约360米，宽约150米，基坑开挖边线周长约1230米。基坑开挖面积大，约86000m2 ；深度较深，约16.5m；地下水埋深浅，水位埋深为1.18～5.00m ；地质条件差，存在巨厚沙层。　　选题理由：　　重要性：本项目基坑范围大，开挖较深，且地质情况差，所以搅拌桩作为基坑第一道止水帷幕，起至关重要作用。　　必要性：公司对项目部的责任书中要求大直径搅拌桩的验收合格率必须达到95％以上。　　现状：QC小组对已施工的395条搅拌桩的验收合格率进行调查统计，合格的仅为340条，合格率仅为86.1％。　　…… 　　末端原因：　　1、未进行岗前培训　　

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主要工程材料进场试验项目与取样规定！查看详情

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关键词：工程材料进场试验项工程材料取样规定加气混凝土砌块

其中：哪些材料要送检？如何取样？复试哪些项目？等问题格外受到关注。为了不负众望，查阅了上百本标准，整理出来这些表！主要材料试验项目与取样规定序号种类名称相关标准规范代号复验项目组批规则及取样数量规范 1 水泥（1）通用硅酸盐水泥（GB 175）凝结时间、安定性、强度，碱含量（混凝土有抑制碱活性要求时） 1）组批：按同一厂家、同一品种、同一代号、同一强度等级、同一批号且连续进场的水泥，袋装

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建设工程试验检测取样、送检指南大全查看详情

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关键词：工程试验检测取样防水材料试验

一、水泥物理性能试验 1. 取样频率：同一水泥厂、同期出厂、同一出厂编号及同强度水泥（散装≤500吨/批、袋装≤200吨/批）。 2. 取样方法：随机在不同部位至少20袋水泥中均匀抽样经搅拌均匀后，取10㎏试样。二、钢筋原材力学性能试验 1. 取样频率：同一生产厂家、同一炉批号、同一规格、级别、同一交货状态及同一进场时间≤60吨/批。 2. 取样方法：每批任意选取两钢筋切取两条用于拉伸试验，两条用于冷弯试验为一组，长度按不同试验室的检测仪器定。三、钢筋单、双面搭接焊

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日本“圆周盾构工法”验证试验，无需开挖即可建成大断面隧道！查看详情

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前田建设开展地下扩挖CS-SC工法核心技术验证试验近日，日本前田建设对计划用于东京外环都内区间地下扩挖工程的“CS-CS”工法的核心技术之一“圆周盾构工法”进行了验证试验。由前田建设开发的非开挖方式的圆形外壳地下扩挖工法“CS-SC工法（Circular Shell structure system with Shield tunnels by Cuttablesegments）”，是采用圆周盾构在既有隧道外圈构筑始发基地，然后连接纵断方向的盾构隧道（外壳盾构）形成外壳部位。该工法是由以下3项核心技术构成：圆周

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公路工程试验常规检测项目、频率及取样方法立即下载

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本资料为公路工程试验常规检测项目、频率及取样方法，共33页。新建标准养护室，可采取增加墙体材料厚度、采用温度传导系数低且保温隔热性能好的墙体材料、选择反光性高的材料颜色等方法，提高标准养护室的保温效果，降低养护设备日常运行、维护成本，如标准养护室可采用彩钢板搭建，接缝处进行密封处理，紧贴夹芯板内侧，砌筑空心砖墙，并用防水砂浆抹面或粘贴PVc防水板，房顶加保温层吊顶方式建立。相关图片：波纹管设备配置止水条

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遇水膨胀类止水材料的性能及其应用技术立即下载

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内容简介遇水膨胀类止水材料己越来越广泛地应用于地下工程中，然而工程实践的结果却不尽相同，甚至差别很大，究其原因是如何根据地下工程的特点，在工程的设计、施工中正确选择、合理应用遇水膨胀类止水材料的问题尚未完善解决。本文结合这几年在上海地铁一号线、二号线车站与区间隧道以及其它地下工程中的设计、试验与施工实践，联系所接触到的国内外数十种有关产品，将上述问题逐一研讨，并求教于专家与同行。　　　　1 遇水膨胀类止水材料的分类与性能指标　　　　1. 1分类　　关于遇水膨胀类止水材料的分类，国内外尚未系统地区分过。我们可以按多种方式加以分类，如按材料中的遇水膨胀剂（或树脂）分，则有改性

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“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”试验段取得成功查看详情

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关键词：新型地铁盾构隧道管片拼装

8月6日9时18分，中铁一局上海轨道交通18号线沈梅路站～工作井区间入场线盾构隧道顺利贯通，表明国内首条采用“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”新技术施工的试验段取得圆满成功。 ▲员工欢庆隧道贯通据了解，国内地铁隧道盾构法施工普遍使用装配式衬砌管片作为隧道的承载结构，管片拼装分为错缝拼装和通缝拼装两种方式。目前上海地铁运营线路共17条，在建4条，隧道施工大多采用通缝拼装方式。为有效解决软土地层通缝拼装施工易出现隧道渗漏水处理较难、变形等问题，自2017年以来，上海申通地铁集团有限公司开始牵头主持研究新型盾构隧道管片拼装方式。由上海轨道交通十八号线发展有

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隧道试验监测方案（Word版）立即下载

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**，规划定位为城市主干道。**主线全长约10.74公里。沿线涉及福田、罗湖及龙岗三区。工程采用城市主干道标准建设，双向六车道，设计车速50km/h。本标段为第三合同段，起讫里程为K4+000～K6+400，总里程2.4公里。主要工程为**隧道，隧区地面标高在123.194～410.12之间，最大相对高差为286.93m。洞口采用削竹式洞门，钻爆法开挖，采用复合式衬砌，本合同段隧道位于R=1000m的平曲线及R=9000m的竖曲线上，纵坡2.5%。隧道左线2380米，右线2420米。人行横通道9处；车行横通道5处；应急停车带左右洞各2处，配电室2处。 &nbs

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地铁支线工程车站试验检测方案立即下载

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xxx地铁xxx二期支线工程由xxxxxxxxxx项目经理部承建xxxx号线xxxx工程xxxx站，xxxxxxxxx站是xxxx地铁9号线二期南海大道支线工程的第个站。位于南山区蛇口片区工业二路以北，工业三路以南，沿南海大道南北方向布置，车站有效站台中心里程：ZDK3+760.032，车站起点里程：ZDK3+672.694，车站终点里程：ZDK3+858.894，全长386.2m。 xxxxxxxxx站为换乘站与2号线xxxxxxxxx站通道换乘。车站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台宽11m，有效站台长度140m。标准段结构形式为地下二层单柱双跨钢筋混凝

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