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为什么边线对应的最大超高渐变率大于中线？
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关键词： 桥梁施工图设计
道路工程设计
为什么“边线”对应的最大超高渐变率大于“中线”？ 超高渐变率表达的是行车道围绕旋转轴旋转时的变化速度，也可以理解为行车道外缘因超高引起的附加纵坡度。控制和影响超高渐变率的因素主要在于： 一、在过渡段上行车的舒适性， 二、过渡段上路容变化， 三、路面排水影响。而且，这几个因素对过渡的影响又是不同的。从舒适性和路容变化角度，要求超高过渡越平缓越好，但相反地，过于平缓的过渡，却对路面横向排水产生不利影响。 具体分析，相对于“中线”方式，在车道数数相同条件下，当按照“边线”方式进行超高旋转时，由于轴线距行车道外边缘的距离（B值）增加了一倍，
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什么是最小超高渐变率？
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关键词： 超高过渡设计
道路排水设计
控制和影响超高过渡的另一因素——路面排水。尽管超高过渡越长、越平缓，对行车舒适性等越是有利，但过于平缓的超高过渡，却可能会引起路面排水的问题。在超高过渡段内，路面从双向路拱过渡到单向路拱，或者从向外的单侧路拱横坡过渡到向内的单侧横坡，都必然要经历一个横向“零坡”的状态。如果过渡过于平缓，致使路拱横坡从向外的2%旋转到向内的2%的区间过长，那么，当出现较大降雨时，这一区域和路段就可能存在积水的现象，尤其是当该路段的纵坡也较为平缓的时候。 因此，《规范》明确规定“......超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处”的要求。这里的1/330，
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路面合成坡度与超高渐变率的选用
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内容简介 根据《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)和工程设计实践，分析了超高过渡处路面合成坡度对超高渐变率的选用影响，并提出检验方法，供设计参考。
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有中间带公路，如何进行超高过渡？
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关键词： 桥梁施工图设计
道路超高设计
对于有中间带的公路项目，如一级公路和高速公路，尽管《规范》第7.5.5条第2款中推荐了三种超高过渡方式，但在实际工程中，多数项目从设计、施工的便利性出发，均采用了“绕中央分隔带边缘线旋转”方式。采用该方式时，同一方向的多条车道处于同一个横坡坡面上，车辆换道不会遇到横坡变化，显然是利于行车安全的。根据前文的解释说明，这时最大超高渐变率应选择表7.5.4中“边线”一列的数值。 但对于单向车道数较多的3车道及以上断面时，即双向六、八车道以上的公路项目，《规范》推荐在必要时，应结合当地降雨量等因素，在路面排水分析的基础上，考虑合理增设双路拱，以缩短路面横向排水距离，提高路面横向排
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无中间带公路，如何进行超高过渡？
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关键词： 桥梁施工图设计
公路超高设计
公路工程设计
对于无中间带的公路项目，例如二、三、四级公路，《规范》推荐新建项目采用“绕内侧行车道边缘线旋转”方式，最大超高渐变率采用表7.5.4中“边线”一列数值；对于改建项目，则还可以选择“绕行车道中心旋转”方式，最大超高渐变率采用表7.5.4中“中线”一列的数值。 对于无中间带的公路，《规范》推荐新建项目采用“绕内侧行车道边缘线旋转”方式，主要是从设计和施工的便利上考虑，与行车安全并没有直接关系。因为，无论采用哪个位置旋转，最终在一般路拱路段均为双向横坡，而在超高路段外侧抬高形成超高的。对于出现纵断面设计线的标高和道路中心标高不一致的情况，在绕内侧行车道边缘旋转是也可能是存在的。
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关于道路平面设计，要弄明白这11个步骤
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关键词： 道路平面设计步骤
路线平面设计图
弯道内侧视距的保证
一、道路设计的基本步骤 1、道路是三维空间的实体，路线是道路中线的空间位置 路线平面：路线在水平方向的投影 路线的纵断面：沿道路中线竖直剖切再行展开 中线上任意一点法向切面是道路在该点的横断面 2、道路设计过程中，先确定平面的线形，再进行纵断面和横断面设计 平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个要素组成 3、线性设计 公路平面线形设计 直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线 城市道路平面线形设计 直线—圆曲线—直线 4、道路平面
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[QC]渐变超高单面墙体支撑技术新方法（50页 下穿U形通道）
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关键词： 路桥QC成果
背贴贝雷片支撑系统
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资料目录 一、选择课题 二、小组概况 三、设定目标 四、提出各种方案并设定最佳方案 五、制定对策 六、对策实施 七、效果检查 八、标准化 九、总结打算内容简介 主线为下穿前进路的通道结构。下穿箱体段长60m，采用钢筋砼箱涵结构；U形槽长440m，采用船坞结构。下穿段采用PCMW工法桩进行基坑围护，U形槽主体结构与围护结构之间采用砖砌体填充，施工时，在底板以上80cm处设置纵向水平施工缝，分两次浇筑。 【墙板特点及难点】 渐变：高度、厚度均随U形槽深度的增大而逐渐增大，墙板最厚处达1.4m，高度3.5m～7.8m范围内渐变； 超高：最高达7.8m,平均高度约
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道路平面设计图文详解，赶紧收藏吧！
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关键词： 道路施工图设计
鸿业道路视频教程
纬地道路视频教程
一、道路设计的基本步骤1、道路是三维空间的实体，路线是道路中线的空间位置 路线平面：路线在水平方向的投影 路线的纵断面：沿道路中线竖直剖切再行展开 中线上任意一点法向切面是道路在该点的横断面 2、道路设计过程中，先确定平面的线形，再进行纵断面和横断面设计 平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个要素组成 3、线性设计 公路平面线形设计 直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线 城市道路平面线形设计 直线—圆曲线—直线
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道路超高方式节点设计图
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内容简介 1、需设置超高的平曲线路段按规定设置超高缓和段. 2、D点为设计标高,左右路幅分别绕D点旋转超高. 3、Lr为超高缓和段长度,按下式计算： 式中：B2-行车道加路缘带宽度(M), △i-超高坡度与路拱坡度代数差. P-超高渐变率: V=100Km/h P=1/225～1/330 当缓和曲线(Ls)较长,超高缓和段长度(Lr)按图示设置. 5、分离式路基右幅超高同整体式右半幅；左幅超高同整体式左半幅。分离式路基、上下分幅路基左路肩与路面同步超高。无论超高与否，土路肩始终按设计横坡向外倾斜。
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道路平面设计，图文丰富，赶快收藏
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一 道路设计的基本步骤 1、道路是三维空间的实体，路线是道路中线的空间位置 路线平面：路线在水平方向的投影 路线的纵断面：沿道路中线竖直剖切再行展开 中线上任意一点法向切面是道路在该点的横断面 2、道路设计过程中，先确定平面的线形，再进行纵断面和横断面设计 平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个要素组成 3、线性设计 公路平面线形设计 直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线 城市道路平面线形设计 直线—圆曲线—直线 4、
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如何选择适合的土方计算软件[道路公路市政水利工程]
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选择土方软件需考虑如下因素： 1）是否有自己需要的功能 土方计算方法有方格网、三角网、断面法三种，在选用土方软件时要看其有没有自己需要的这些算法；另外，还要看每种算法里面的具体功能设置是否完备，比如道路断面法里的“戴帽”功能、边沟功能、清表设置、超高渐变的处理等都需考虑。 2）操作上是否简单方便 一款好的软件应该具有功能完善、界面美观简洁、按键布置合理等特点，让用户操作起来非常轻松顺畅。 3）技术支持及售后服务 每个用户要计算的工程都不会完全相同，在使用软件时总会遇到这样或那样的问题，这时软件的售后和技术支持就变地特别重要，一款好的软
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BIM超高正向设计计算在三维设计中的应用
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关键词： 超高正向设计
路基BIM模型
桥面附属结构
三维正向设计
来源：BIM学习资源库公路路线设计应结合不同等级、不同地区、不同交通状况的道路，进行合理的超高设计，确保道路行车安全。目前基于三维设计（特别是桥梁专业）的超高计算功能还不成熟，我们依托临金高速临安至建德段项目，从正向设计和翻模两个方面对三维设计的超高设计做了尝试。 项目概况本项目为国高网中浙皖两省的断头路之一，随着项目的建成将打通两省的路网衔接，带动经济发展。BIM技术贯穿该项目的设计阶段。本次选取的节点为终点枢纽的施工图阶段设计，该枢纽的BIM应用重点在于：1、通过桥梁专业的准确翻模对桥梁坐标及标高进行设计校核；2、研究通过路线专业的三维正向设计，尝试实现基于BIM技术
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公路设计曲线处超高设置怎么处理？
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关键词： 道路施工图设计
道路设计负责人培训
公路设计规范
公路路线设计规范
好的公路线型，经常曲线占比百分之七十以上，不可避免的在大部分曲线处要设置超高，以利于行车安全。超高两端均需要设置缓和段来进行渐变，当超高渐变率过小的时候，超高缓和段的渐变过程过长横向排水不畅路段，已经成为公路行车的一大安全隐患。雨水不及时排出路外将产生以下危害： ①在路面形成一层水膜，车辆高速行驶的过程中容易发生水漂（车辆滑移）②在车辆行驶过程中容易发生溅水和喷雾，影响行车视距，增大交通事故率③雨水容易下渗，破坏路面结构对于超高渐变以及过渡段，提出以下值得讨论的问题： 如当渐变率相同，路面宽度不同的双车道公路，以绕中线旋转时，横坡由2％(或1.5％)过渡到2％的
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手把手教你纬地道路设计操作！
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运行软件 图1-1-1程序界面 3.2建立设计项目 点击“项目”→“新建项目”，指定项目名称、路径，新建公路路线设计项目。 3.3打开数字地形图 应用AutoCAD打开数字化地形图。 3.4平面线形设计 3.4.1打开“主线平面设计”对话框 点击“设计”→“主线平面设计”，打开主对话框，如下图所示。 图1-1-2主线平面设计对话框 对于已有项目，“主线平面设计”启动后，自动打开并读入当前项目中所指定的平面交点数据。用户点按“计算绘图”后便可在当前屏
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纬地道路设计操作，很详细！
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关键词： 道路施工图设计
道路纵断面设计
纬地道路设计视频教程
运行软件 图1-1-1程序界面 3.2建立设计项目 点击“项目”→“新建项目”，指定项目名称、路径，新建公路路线设计项目。 3.3打开数字地形图 应用AutoCAD打开数字化地形图。 3.4平面线形设计 3.4.1打开“主线平面设计”对话框 点击“设计”→“主线平面设计”，打开主对话框，如下图所示。 图1-1-2主线平面设计对话框 对于已有项目，“主线平面设计”启动后，自动打开并读入当前项目中所指定的平面交点数据。用户点按“计算绘图”后便可在当前屏
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路桥测量难点-超高，加宽
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摘 要 本文通过以两车道为主的高速公路超高和加宽的设计方法的实践 ,建立了一种简便的超高与加宽 的计算模型 ,并介绍其计算方法。 关键词 高速公路 超高 加宽 计算方法 1前言：在现代公路设计中 ,不同等级公路的超高和加宽设计计算方法不尽相同 ,虽然基本原理比较相似 ,但计算方法复杂、繁琐。近几年来 ,高速公路 ( 山区高速公路) 和管理过程中 ,仔细分析了设计方案及施工工艺 ,总结一套简易而实用的超高和加宽设计方案。此方案更适用一般平原高速公路 (四车道) 及一至四级普通公路建设。 2 超高设计&nbs
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道路横断面设计，带你一次掌握！
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关键词： 公路工程技术标准
道路横断面设计
在道路工程的设计与施工中，常常遇到与道路横断面图相关的各种棘手问题，令人头疼。看完下面这个图文解读，一键get横断面设计方法与步骤、设计成果、绘制方法、面积计算方法、路基土石方数量计算及调配、纬地横断面设计操作等等技巧，赶紧收藏吧！ 横断面概述 道路的中心线方向上所做法向剖面为道路的横断面.道路的横断面是由横断面设计线和地面线所构成的。 横断面设计（路幅设计） 公路横断面： 公路：路肩外侧边缘之间的部分。 路幅：是公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，分为单幅、双幅公路。 &n
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纬地道路6.8非常详细教程！
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(一)平面主线设计 1.新建项目1)项目-新建项目-更改文件名和相应的保存路径即可。 1.主线平面设计1)1.设计-主线平面设计 点击拾取按钮，在地形图上开始初步选择线性（按着等高线走可更好的优化线性） 拾取完第一个点后自动弹出主线平面设计对话框，点击插入 点击插入后会提示是否插入交点1，点击是，然后在地形图上开始选择交点，大致路线选择完成后点击鼠标右键或者空格或者回车便可再次回到主线平面设计对话框。 一般可把交点名称0改为BP（Begin Point：起点），最
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超全道路工程平面线型设计，不会的时候拿出来看就可以了！
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一、道路平面线型概述1路线 道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。 路线：是指道路中线的空间位置。 平面图：路线在水平面上的投影。 纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。 横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。 路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。 分解成三步： 路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。 路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。 路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。 2汽车行驶轨迹与道路平面线形&nbs
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二级公路超高设计实例
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基础条件： 如果路线采用设计速度60公里/小时的二级公路标准。主要指标如下：设计速度：60公里/小时 路基宽度：10米其中:行车道宽度 2×3.5米 硬路肩宽度 2×1米土路肩宽度 2×0.5米 路面横坡：1.5% 路肩横坡：2.5% 超高设计： 圆曲线半径大于1500m时不设超高；一般地区圆曲线最大超高8％，积雪冰冻地区最大超高6％；超高旋转轴位于中线时最大超高渐变率1/175，位于边线时为1/125。 有不同见建的朋友请跟帖进言！ ======
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