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现代挖机助力中老铁路隧道建设
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中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分。 据悉，中老铁路有76处隧道约195公里，桥梁154座(包括跨湄公河大桥2座，设有31个车站。而桥隧施工是铁路建设的难点和重点，隧道必须在当前的旱季将隧道掘进到一定深度，在雨季到来前为雨季施工创造条件。 项目建成后，一方面将极大地带动老挝经济社会发展，提高当地运输效率和水平，并为老挝创造大量的就业机会，另一方面也将为中
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直降10度！中老铁路这座隧道凉快多了！
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关键词： 中老铁路施工
铁路隧道建设
6月7日，中老铁路国内段玉磨铁路通达隧道正洞进口与1号斜井间实现贯通，标志着中老铁路高地热地质隧道建设取得突破，也为通达隧道明年按期贯通奠定了基础。 全长11.3公里的通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，是全线17座重点控制性隧道之一。隧道共穿越4个断层破碎带和1个大断裂带，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，施工难度大。 通达隧道最大的特点就是高地热，洞内温度平均在40摄氏度左右。隧道进口与1号斜井的贯通，使隧道的温度降低10摄氏度左右，极大改善了施工环境，为加快隧道掘进创造了有利条件。目前，通达隧
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中老铁路项目沙嫩山一号隧道顺利贯通
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关键词： 超前地质预报
沙嫩山一号隧道
2月10日上午8时许，随着一声炮响，由中国水电三局承建的中老铁路项目沙嫩山一号隧道顺利贯通，实现了新型冠状病毒感染肺炎疫情防控和工程组织推进“两不误”、2020年度春节大干“开门红”。 沙嫩山一号隧道2017年5月份开工，中国水电三局项目部先后克服施工场地狭小、工期紧、围岩差、雨季物资材料运输等困难，对施工方案进行精心组织策划，合理配置人员，使现场质量管控和安全管理更加标准化和规范化。隧道施工中，项目部认真开展监控量测和超前地质预测预报工作，及时掌握掌子面前方地质情况和围岩变形情况，根据监控量测和超前地质预报结果，指导日常施工管理。同时科学
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“一带一路”再传佳音：中老铁路一日贯通两座隧道
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4月15日，中老铁路那通二号隧道和纳堆二号隧道相继顺利贯通，标志着中老铁路建设再提速，为全线通车奠定了坚实基础。 纳堆二号隧道和那通二号隧道的长度分别为1145米和225米，这两座隧道均为软弱围岩地质，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比100%，那通二号隧道还存在严重的浅埋和偏压情况，施工难度和安全风险较大。 为确保工程质量安全，施工单位严格落实标准化管理要求，通过强化现场安全质量管控、广泛使用隧道施工成套工装、大力开展科技攻关、积极推广“四新”技术应用、狠抓工序管理，保证了隧道施工按计划安全有序推进，为隧道提前顺利贯通打下了坚实基础。纳堆二号隧道和那通二
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中老铁路项目沙拉巴土二号隧道顺利突破千米大关
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伴随着钻机的轰鸣声和现场的欢呼声 我项目承建的沙拉巴土二号隧道出口开挖掘进 顺利突破千米大关！ 此次挖掘进尺的突破 标志着我管段隧道建设取得又一重大进展。 任务艰巨 沙拉巴土二号隧道地处老挝热带雨林无人区，距离最近的13号公路25公里。隧道全长2800米，地质条件复杂，地质为板岩加砂岩，节理裂隙发育，遇水易剥落掉块，开挖易出现塌方现象。测区地下水发育丰富，施工难度较大。面对自然条件的限制，隧道施工人员迎难而上，科学编排施组，合理配置资源，精心组织施工。 在开挖过程中，严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”
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中老铁路拉孟山隧道正洞掘进破千米大关
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5月29日，中老铁路重难点隧道——拉孟山隧道出口正洞掘进突破千米大关，成为全线第二个正洞掘进破千米的隧道。这是中国电建水电十四局继26日全线最长斜井森村斜井安全进入主洞后实现的又一重要施工节点。 现场工作人员庆祝正洞破千米（李欢 摄） 拉孟山隧道全长7888米，最大埋深415米，为全线7座1级高风险隧道之一，地质分布复杂，围岩由Ⅱ至Ⅴ级种类组成，其中IV级围岩3070米,占38.9%，V级围岩2588吗,占32.8%。部分地段埋深较浅，易遇到断层、破碎带、强富水段涌水、岩溶、塌顶、煤层瓦斯等灾害，是全线重难点工程，安全风险高，施工难度大。据现
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中老铁路重点工程孟村二号隧道横洞至出口顺利贯通
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“贯通了，贯通了……”4月29日，中国中铁八局承建的中老铁路重点隧道孟村二号隧道横洞至出口顺利贯通，比预计工期提前整整一个月时间。工人们兴高采烈地说道:“这些天加班加点的付出没有白费”。 中老铁路孟村二号隧道全长5890m，三次穿越断层带，地质情况复杂，施工难度极大，为Ⅰ级高风险隧道，是中老铁路线上控制性和重点隧道工程之一，由中国中铁八局集团下属企业中铁八局三公司负责施工，位于老挝琅勃拉邦省湄公河半岛无人区。由于该隧道出口地形狭窄，不具备工作面进洞条件，且会宴河车站双线456米布置进入隧道。 为克服施工困难，满足工期要求，在隧道出口设置横洞240米
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中老铁路第一条隧道全线贯通
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关键词： 铁路工程施工
中老铁路项目
旺门村二号隧道
摘要：中国电建水电十五局承建的旺门村二号隧道12日顺利贯通，成为中老铁路项目全线首个贯通的隧道。旺门村二号隧道位于万象省，全长301米，地质情况为黏土、全风化和强风化泥岩、泥岩夹砂岩。安全风险高，施工难度大。 旺门村二号隧道施工现场 旺门村二号隧道所在地景象 旺门村二号隧道口 水电十五局中老铁路项目五标二分部项目经理程平均介绍说，隧道开工以来，项目部严格按设计及规范要求施工，始终把安全管理和质量管控放在第一位，实现了安全无事故、质量零缺陷、率先全线贯通目标。 中老铁路是中老两国领导人亲自推动的互联互
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中老铁路（中国段）首个2公里以上隧道贯通
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关键词： 地下空间利用
软弱围岩隧道
地下空间开发利用
简介：摘 要：9月16日，中老铁路中国境内玉溪至磨憨铁路尚岗二号隧道顺利贯通，这是玉溪至磨憨铁路首个2公里以上单线隧道贯通，为全线开通奠定基础。9月16日，中老铁路中国境内玉溪至磨憨铁路尚岗二号隧道顺利贯通，这是玉溪至磨憨铁路首个2公里以上单线隧道贯通，为全线开通奠定基础。 摘 要：9月16日，中老铁路中国境内玉溪至磨憨铁路尚岗二号隧道顺利贯通，这是玉溪至磨憨铁路首个2公里以上单线隧道贯通，为全线开通奠定基础。 9月16日，中老铁路中国境内玉溪至磨憨铁路尚岗二号隧道顺利贯通，这是玉溪至磨憨铁路首个2公里以上单线隧道贯通，为全线开通奠定基础。 全长2195米的尚岗二
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中国最长铁路隧道排行榜！
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中国铁路的发展成就举世瞩目。这其中，离不开穿山越水的铁路隧道。今天给大家介绍我国最长的铁路隧道，每一座都超过20公里！ 已运营铁路隧道TOP9 TOP9 乌鞘岭隧道——20050米 兰武二线 简介：乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道地质复杂，穿越2条断层破碎带、高地应力、煤层、热害、岩爆等不良地质地段，是兰新线增建二线的控制工程。因工程地质、水文地质条件复杂，施工难度大，被地质专家称之为“地质迷宫”、“地质博物馆”。 工期：2003年3月30日—2006年3月，2006年8月23日兰武二线
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全国最新特长铁路隧道榜单，刷新排名的基建狂魔都有谁？
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截至2017年底，中国铁路营业里程达12.7万km，比2016年增长2.4%，其中已投入运营高速铁路总长2.5万km。投入运营的铁路隧道14547座，总长15326km，其中高速铁路隧道2835座，总长4537km。 今天，通哥就为大家盘点一下我国那些超过20km的特长铁路隧道！ 关角隧道——32690米 西格二线 简介：新关角隧道位于青海天峻县境内，平均海拔超过3600米，属世界高海拔最长隧道，是国内第一长隧。是青藏铁路西（宁）至格（尔木）铁路增建第二线工程的控制性工程。施工现场地质条件极端复杂。 &nbs
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桥梁大事：意大利拆除莫兰迪大桥残骸、中老铁路最长桥梁开始架梁
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桥梁大事：意大利拆除莫兰迪大桥残骸、中老铁路最长桥梁开始架梁 中老铁路最长桥梁开始架梁施工 中老铁路全线最长桥梁楠科内河特大桥9日开始架梁施工。当天，一个32米T梁在楠科内河特大桥两座桥墩成功落定，标志着架梁施工正式开始。 此次施工所需T梁从中国中铁二局万象制梁场发出，运输需横跨13号公路主路。为保证施工进度，万象制梁场183名中国籍员工放弃春节休假，保证制梁场日均产量。同时，制梁场员工与老挝当地警方配合，疏通运梁便道。 楠科内河特大桥位于老挝首都万象，桥梁全长7506.3米。2017年5月，楠科内河特大桥打下第一个桩基；2018年6月，桥梁
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铁路隧道工程监理实施细则（104页 编制于2010年）
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关键词： 新建云桂铁路
隧道施工通风控制
土质隧道施工控制
资料目录 第一章 工程概况 2 （一）.工程概况 2 第二章 编制依据 3 第三章 工程特点 3 第四章 隧道工程监理工作范围及重点 9 4.1监理工作范围 9 4.2监理工作的重点和难点 9 第五章 监理工作流程 12 5.1工程监理总流程 12 5.2 施工图检查流程 14 5.3实施性施工组织设计审查流程 14 5.4施工测量检验流程 15 5.5钢筋混凝土工程质量检验流程 16 5.6原材料质量检验流程 17 5.7混凝土质量检验流程 18 5.8隐蔽工程检验流程 19 5.9工序交接、分项工程检验流程 19 5.10质量事故分析处理流程 20 5.11单位、分部工程验收流程
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中老铁路项目目前已完成工程总进度的26%
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据中老铁路项目负责人介绍，中老铁路目前已经完成界桩布设工作，全线共有55个隧道，140个施工点，66座桥涵已经开始着手准备，隧道施工达到48.278米，道路建设达到852米，输变电线路完成452千米，自来水系统安装达到103公里。由于地质原因加大了隧道施工的难度，造成隧道施工工作缓慢。此外，目前电力供应还不充足，也对项目施工造成了一定影响。 对于项目征地补偿工作，各有关部门也以高度负责的态度来对待，据统计，项目征地补偿款总额约2.5万多亿基普，而当前具备补偿款仅6千多亿基普，还缺1.8万多亿基普。有关部门也在积极想办法筹措资金，以尽快解决这个问题。
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老挝总理高度赞赏中老铁路项目施工成果
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新华网万象8月29日电(记者 章建华 周华琳)老中铁路有限公司27日在老挝首都万象召开“老中铁路‘大干一百天’劳动竞赛总结表彰大会”，会议宣布中老铁路建设已经规范、有序、高效地形成全面施工局面。 “老中铁路‘大干一百天’劳动竞赛总结表彰大会”现场。新华网发（刘艾伦摄） 中老铁路全线开工仪式于2016年12月25日在老挝北部琅勃拉邦举行。为了加快中老铁路建设，助力老挝政府实现“变陆锁国为陆联国”战略，实现“中国铁路走出去”战略的重要意义，今年3月底，老中铁路公司召开中老铁路开工动员大会并决定开展“大干一百天”劳动竞赛。 老中铁路有限公司
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某新建铁路隧道施工组织设计
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关键词： 隧道工程实施
太中银铁路隧道施组
内容简介 工程简介: 新建铁路**隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处，隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左线隧道长20785m；右线隧道长20772m。两隧道之间结合综合洞室布置，每420m设置一处横通道，两座单线隧道互为疏散通道，隧道最大埋深为587.71m。工期要求：***隧道总工期为36个月， 2006年3月1日开工，2009年2月28竣工。主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级。自然条件：隧道出口处位于河流二级阶地，地层为新黄土夹卵砾石层、老黄土夹卵砾石层及砂层，工程地质条件差。施工难度大，技术含量高等特点。基岩裂隙水主要赋存于花岗岩、砂岩等基岩裂
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这条连通东南亚的铁路已贯通隧道31座
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中老铁路国内段玉溪至磨憨铁路 是昆明局集团公司 主动融入和服务国家“一带一路”建设 加快推进与周边国家互联互通 铁路建设的重点工程 玉磨铁路全长507.4公里 经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳 终至中国老挝边境磨憨 玉磨铁路是云南省乃至中国通向 老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的 重要国际大通道的连接线 全线共有隧道93座、桥梁136座 桥隧比高达87.3% 通向大山深处隧道施工点的便道 往往长达数十公里
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中国铁路 、隧道与地下空间发展概况
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0 引言 21世纪人类面 临着人口增长 、土地砂化 、能源紧张 、水资源减少 、环境变坏 、气候变暖六大挑战 。“可持续发展 ”作为国策提出来了 ,摆在每个学科 、每个产业的面前 ,谁违背了六大难题的挑战 ,谁就会被调整掉。 土木工程也应顺潮流而检讨自己 ,大量的土建工程拔地而起 ,人们要进入城市 ,大量的交通 、房屋要建 ,大片良田被钢筋混凝土所取代 。能否把地面沃土多留点给农业和环境 ,把地下岩土多开发点给道路交通 、工厂和仓库 ,从而使地下空间成为人类在地球上安全舒适生活的第二个空间 。 随着城市人口急剧膨胀所
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蒙华铁路确保隧道施工质量安全关键措施
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导语 蒙华铁路隧道沿线穿越多种不良地质，工程施工难度大、风险高，控制性工程多。在总结和借鉴国内外铁路隧道修建技术的基础上，开展系列实践和创新： 1）针对软弱围岩确立快挖快支快封闭成环的施工原则，优先选用全断面法，其次选用台阶法，减少CD法、CRD法等复杂工法的应用； 2）强化初期支护结构实体质量，推行初期支护格栅钢架紧跟掌子面和初期支护仰拱及时封闭成环紧跟下台阶的“两紧跟”措施； 3）优化超前预报，把监控量测纳入工序管理，建立信息化平台，严格监控量测； 4）依托科研试验，优化系统锚杆、钢架和二次衬砌等支护参数，保证结构稳定； 5）推行
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