承台顶定位_2024年承台顶定位资料下载

内容简介泰州长江公路大桥主桥为(390+1 080+1 080十390)m 的三塔悬索桥，该桥中塔墩采用钢塔结构，其钢塔墩底节通过136根锚杆和基础连接。经过对工厂组拼和现场组拼2种锚杆定位方案比选，该桥采用现场组拼方案。定位架是锚杆现场定位的基础，由立柱、平联、斜撑及锚杆限位梁组成。现场定位时首先安装底梁支架，然后采用限位板和千斤顶进行底梁的初定位和精确定位，随后接高定位架，分3步完成锚杆的吊装定位(先进行顶部限位板的精确定位，然后进行锚杆的吊装，最后采用顶升螺杆完成锚杆的精确定位)。测量数据表明，采用现场组拼方式进行锚杆定位的精度完全满足设计要求。

承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。总体施工方案原地貌标高低于承台底标高的承台，在施工桩基时已将施工平台填筑至设计承台标高底，因此承台施工直接在施工平台上操作。原地面高于承台底标高时对于岩层比较好的承台基坑总体上采用明挖方式开挖承台基坑；承台钢筋一次绑扎完成，并预埋好墩身预埋钢筋；承台模型采用大块钢模，一次安装完毕；承台模型顶层和底层拉杆利用承台既有钢筋，采用φ16钢筋制作直螺纹拉杆，或采用套筒拉杆。砼在拌合站集中拌合，砼罐车运输，通过梭槽或砼泵车泵送入模，单层承台采用一次浇筑，双层承台采用水平分层

总体施工方案原地貌标高低于承台底标高的承台，在施工桩基时已将施工平台填筑至设计承台标高底，因此承台施工直接在施工平台上操作。原地面高于承台底标高时对于岩层比较好的承台基坑总体上采用明挖方式开挖承台基坑；承台钢筋一次绑扎完成，并预埋好墩身预埋钢筋；承台模型采用大块钢模，一次安装完毕；承台模型顶层和底层拉杆利用承台既有钢筋，采用φ16钢筋制作直螺纹拉杆，或采用套筒拉杆。砼在拌合站集中拌合，砼罐车运输，通过梭槽或砼泵车泵送入模，单层承台采用一次浇筑，双层承台采用水平分层两次浇筑，两次砼浇筑间隔时间错过砼水化热高峰期。承台施工工序1、基坑开挖测量定位

承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。总体施工方案原地貌标高低于承台底标高的承台，在施工桩基时已将施工平台填筑至设计承台标高底，因此承台施工直接在施工平台上操作。原地面高于承台底标高时对于岩层比较好的承台基坑总体上采用明挖方式开挖承台基坑；承台钢筋一次绑扎完成，并预埋好墩身预埋钢筋；承台模型采用大块钢模，一次安装完毕；承台模型顶层和底层拉杆利用承台既有钢筋，采用φ16钢筋制作直螺纹拉杆，或采用套筒拉杆。砼在拌合站集中拌合，砼罐车运输，通过梭槽或砼泵车泵送入模，单层承台采用一次浇筑，双层承台采用水平分层

一、基坑开挖： 1、采用机械开挖配以人工修整的方案。开挖时基底留30cm人工开挖，减小对原状土的挠动，根据现场实际情况，基底干燥、土质良好的情况可施做5cm垫层，基底有泉涌、淤泥情况，可施做8cm垫层（按实际设计图纸施工），另承台人工开挖亦需开挖至设计桩顶以下0.05m或0.08m。 2、基坑开挖，一般土质放坡坡度为1：0.75，部分在鱼塘、河流中墩台开挖尺寸应现场确定，并经技术员确认。 3、基坑严禁超挖，如有超挖，必须用级配碎石回填至设计基底标高并夯实。 4、采用加大基坑开挖尺寸，四周设排水沟和集水坑潜水泵抽水的方案，防止基坑开挖之后地下水

承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。总体施工方案原地貌标高低于承台底标高的承台，在施工桩基时已将施工平台填筑至设计承台标高底，因此承台施工直接在施工平台上操作。原地面高于承台底标高时对于岩层比较好的承台基坑总体上采用明挖方式开挖承台基坑；承台钢筋一次绑扎完成，并预埋好墩身预埋钢筋；承台模型采用大块钢模，一次安装完毕；承台模型顶层和底层拉杆利用承台既有钢筋，采用φ16钢筋制作直螺纹拉杆，或采用套筒拉杆。砼在拌合站集中拌合，砼罐车运输，通过梭槽或砼泵车泵送入模，单层承台采用一次浇筑，双层承台采用水平分层

一、承台施工工艺及质量控制要点承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。承台是桩与柱或墩联系部分。承台把几根，甚至十几根桩联系在一起形成桩基础。浇筑完毕的承台浇筑完毕的承台承台分类高桩承台：高桩承台的承台底面位于地面（或冲刷线）以上。低桩承台：低桩承台的承台底面位于地面（或冲刷线）以下。承台施工工艺基坑开挖图钢筋安装图模板安装承台质量控制要

表：承台规格数量统计表一、现场总体布置 1.1 现场平面布置承台施工布置主要包括施工便道、钢筋存放区、模板存放区及安全区域防护的总体规划，方便施工，简单实用、现场清洁干爽。 1.2 机械设备在施工机械设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，配置合理，数量以满足工程进度和质量标准的实际需要为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见因素所增加的足够的备用量，确保质量与工期。图：挖掘机图：37m混凝土汽车泵 1.3 物资堆放物资存放区设置在施工现场，其中包括钢筋存

就像“说永远比做简单”讲的，施工方法说了那么多，实际做起来就容易忽略各种各样的细节问题。那么今天不止施工流程，连带施工时的各种管理模式、标准的施工方法都一并讲了吧。表：承台规格数量统计表一、现场总体布置 1.1 现场平面布置承台施工布置主要包括施工便道、钢筋存放区、模板存放区及安全区域防护的总体规划，方便施工，简单实用、现场清洁干爽。 1.2 机械设备在施工机械设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，配置合理，数量以满足工程进度和质量标准的实际需要为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见因素所增加的足

承台施工 01 测量放线：用于确定承台的位置和开挖或支护位置。 02 基坑开挖：开挖范围、开挖标高、地下管线调查根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号文件的规定，开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑属于危险性较大的分部分项工程，施工前必须编制专项方案，由项目总监理工程师审核签字。对开挖深度超过5m（含5m）的基坑或开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，由施工单位组织召开专家论证

（转自沪通youwei）沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，北接南通，南接张家港，位于江阴大桥下游45公里、苏通大桥上游40公里。大桥全长11.076公里，公铁合建，上层为双线六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。中交二航局承接了沪通长江大桥HTQ-1标段施工，标段范围5.066公里，中标总额39.9亿元。标段范围为正桥25#～0#墩（钢梁架设到26#墩）、北岸引桥N1～N46#墩区间全部工作内容。本标段水上正桥部分涉及专用航道主跨336m刚性梁柔性拱桥和横港沙21×112m简支钢桁梁桥施工，本标段范围内正桥大体积承台共26个（

1、混凝土管桩已施工完成，现承台开挖 3、基坑底整平 4、承台垫层固定模板 5、垫层浇注C15混凝土 6、面层收光抹平 7、四桩承台垫层附设计图纸：（1）、三桩承台平面尺寸及配筋（2）、三桩承台剖立面尺寸及配筋 8.桩芯安放钢筋 9.安放到桩芯的钢筋笼 10.桩顶焊接钢筋、柱子的放线定位 11.承台模板安装

一:基坑开挖采用机械开挖配以人工修整的方案。开挖时基底留３0cm人工开挖，减小对原状土的挠动。基坑严禁超挖，如有超挖，必须用级配碎石回填至设计基底标高并夯实。采用加大基坑开挖尺寸，四周设排水沟和集水坑潜水泵抽水的方案，防止基坑开挖之后地下水渗入造成基坑积水，排水沟深30cm，集水坑深50cm。不间断抽水，保持基底无积水、无浮泥，满足承台施工的需要。基坑开挖，放坡坡度为1：0.5。承台基坑开挖时，弃土应置于成型基坑右侧２米以外处堆放。堆放不下时，做弃土外运至弃土场。 1.凿除桩头砼基坑开挖至设计底标高后，超挖20cm用凿出桩头的砼均匀撒布

1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1.1.1 技术依据 ⑴、地勘报告 ⑵、施工图设计文件 ⑶、安全风险评估报告 ⑷、实施性施工组织设计 1.1.2 法律法规及相关文件《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2011）《预拌混凝土》（GB 14902—2

承台施工 01、测量放线：用于确定承台的位置和开挖或支护位置。 02、基坑开挖：开挖范围、开挖标高、地下管线调查根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号文件的规定，开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑属于危险性较大的分部分项工程，施工前必须编制专项方案，由项目总监理工程师审核签字。对开挖深度超过5m（含5m）的基坑或开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，由施工单位组织召开专家论证会。&n

大公司内部培训资料曝光，原来承台墩柱施工如此简单承台施工 01 测量放线用于确定承台的位置和开挖或支护位置。 02 基坑开挖开挖范围、开挖标高、地下管线调查根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号文件的规定，开挖深度超过3m(含3m)或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑属于危险性较大的分部分项工程，施工前必须编制专项方案，由项目总监理工程师审核签字。对开挖深度超过5m(含5m)的基坑或开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建

承台施工 01测量放线：用于确定承台的位置和开挖或支护位置。 02基坑开挖：开挖范围、开挖标高、地下管线调查根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号文件的规定，开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑属于危险性较大的分部分项工程，施工前必须编制专项方案，由项目总监理工程师审核签字。对开挖深度超过5m（含5m）的基坑或开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，由施工单位组织召开专家论证会。基坑放坡与支护&nb

21＃主墩平台自5月中旬开始拆除完毕，6月14日开始钢套箱的下放工作。其间存在着以下几个问题： 1、对护筒周围障碍物的检查不彻底，没有认真执行技术方案，检查管理工作力度不足，导致钢套箱在下放时由于护筒吊耳未割除的影响使钢套箱底板顶起变形，直接影响施工工期7天。同时间接造成了资源的浪费，产生了很坏的影响。 2、钢套箱在拼装完成后，未及时复核尺寸，导致底口尺寸偏小。因此在钢套箱的下一次施工时，必须在拼装时跟踪观测，及时调整，防止尺寸的偏差。（或者在底板上放样画线，焊接限位角钢，方便拼装及定位。） 3、底板拼装时，保证底板与护筒间留有足够的空隙，同时还应注意下承重梁与护

[分享]承台顶定位资料下载

猜你爱看