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发表于2021-07-12

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内容简介本合同段全线按平原微丘二级公路标准，路面设计轴载为BZZ-100。路面采用B形式时，设计弯沉为细粒式沥青碎石层顶面为840.01mm，路面结构采用A形式时，设计弯沉为细粒式沥青碎石层顶面为440.01mm，水泥稳定层顶面为500.01mm，水泥稳定层7d无侧限抗压强度≥2.5Mpa。全线挡土墙进行修复和压顶，两侧路肩清理整形，并设置为2.5％横坡的土路肩。　　第三节主要工程量　　路面：　　细粒式沥青碎石 1828.4m3，中粒式沥青碎石 412.2m3，　　沥青贯入式 822.0 m3，沥青下封层 45487.5 m2，　　沥青抗剥离剂 0.958T，岩渣

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短切玄武岩纤维在沥青路面上的应用查看详情

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关键词：改性沥青混凝土混凝土施工质量控制短切玄武岩纤维

1前言近年来，随着我国公路工程建设的迅猛发展，沥青混凝土结构技术进步飞速，日新月异，并取得了大量的成熟、优异的技术成果。目前，沥青混凝土已经广泛应用于公路建设领域，突出了其在建设项目中的重要地位。然而，在看到取得成就的同时，我们也应知道沥青混凝土路面的变形损坏问题也日益严重。路面严重的坑洼、变形会对行车安全造成极大的影响。短切玄武岩纤维是一种新型的纤维材料，其独特的力学性能、良好的稳定性和较高的性能价格比，使其成为一种优良的混凝土增强材料。本文接下来就将对短切玄武岩纤维的特性进行着重介绍并对短切玄武

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沥青路面坑槽修补质量的影响因素及控制方法查看详情

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关键词：沥青路面施工公路养护技术规范

摘要为了提升沥青路面坑槽修补质量，针对坑槽病害形成的原因，对比常规坑槽修补工艺的优势，以最常用的冷切热补施工工艺为研究对象，从施工人员、养护机械、养护材料、施工工法、作业环境等方面分析影响坑槽修补质量的因素，总结出控制并提高坑槽修补质量的方法，并推荐适用的养护施工关键机械，指出未来公路养护施工机械的发展方向。关键词沥青路面 | 坑槽修补 | 冷切热补 | 质量控制引言坑槽属于沥青路面最常见的病害之一，它不仅会明显加快路面损坏速度，还会导致道路基层的破坏，严重影响行车舒适度，甚至威胁行车安全［1-3］。坑槽产生的直接原因是

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沥青路面再生利用现状与发展趋势分析查看详情

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关键词：公路沥青路面再生技术规范路面材料循环利用

摘要对欧美发达国家及我国沥青路面再生技术应用情况、路面再生利用政策进行了总结，对废旧沥青路面材料(RAP)数量进行了测算，对我国推广沥青路面再生技术遇到的技术问题和管理问题进行了分析，并提出了工作建议。经过几十年的跨越式发展，中国公路基础设施发生了翻天覆地的巨大变化。中国交通运输部统计数据显示，截至2016年底，全国公路总里程469.63x10^4km,高速公路里程13.10x10^km沥青路面再生技术包括厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、地就冷再生等四类[4]'在我国均有使用。各种路面再生工艺各有其优缺点和适用条件，其技术原理、设备选型、材料设

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压路机驱动类型对纵坡路段沥青路面碾压的影响查看详情

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关键词：压路机驱动类型沥青路面碾压

摘要:本文根据压路机驱动类型的不同，通过对压路机在水平路面与纵坡路段沥青路面碾压时的受力分析，得出压路机驱动方式在纵坡路段沥青路面上、下坡碾压时对路面的影响和差别，并提出了纵坡路段沥青路面碾压的合理建议。对于单一驱动轮情况，建议在水平或小纵坡情况下(如纵坡小于2%)，驱动轮在前从动轮在后;当纵坡较大时，从动轮在前驱动轮在后。对于双轮驱动情况，建议当纵坡不大或水平路段(如纵坡小于2%)，宜采用前轮驱动，或短时间双轮驱动;而在较大纵坡路段，应采用双轮驱动(下坡双轮制动)。关键词: 纵坡路段; 碾压; 驱动类型; 方向碾压是沥青混凝土路面成型的关键步骤，碾压工艺的

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滇东北高寒山区旧沥青路面材料厂拌热再生循环应用技术查看详情

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关键词：旧沥青路面材料循环应用技术

文章来源：微信公众号“沥青路面” 旧沥青路面材料回收及再生混合料配合比设计旧沥青路面材料回收、加工对确定需要修缮的路段设置安全标志，维护交通安全，进行施工放线，并将路面泥土杂物、灰尘等清扫干净后，采用专用铣刨机进行旧路面铣刨形成旧沥青混合料。按对旧路面结构厚度的调查，控制好铣刨深度，确保铣刨回收的旧材料杂质少，含泥量小。没有铣刨设备的可采用人工挖取。旧沥青混合料运送至沥青拌和场堆放备用，堆放时与新采备骨料分开堆放，并采取适当措施保持其干燥、松散。旧沥青混合料破碎加工:采用碎石机

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旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用查看详情

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标题很长，很难读，有木有... 　　1、概述　　近年来沥青路面就地冷再生半刚性基层得到广泛应用，充分发挥了社会与经济效益,但对其工艺适用性没有太多在意,而是在地方作为新工艺、新技术进行推广，尤其是对旧沥青路面的破损情况关注不够。本文以近两年就地冷再生水泥半刚性基层实例说明冷再生工艺方案适用情况。　　2、路面就地冷再生技术的原理　　沥青路面的现场冷再生是指利用旧沥青路面材料以部分基层材料进行现场破碎加工，并根据级配需要加入一定量的新集料，同时加入一定剂量再生剂和适量的水，根据基层材料的试验方法确定出最佳的再生剂用量和含水量，从而得到混合料现场配合比，在自然的环境温度下连

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沥青路面就地热再生关键技术探讨查看详情

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沥青路面就地热再生属于一种新型高速公路路面养护技术，适用于处理高速公路路面龟裂、车辙等导致路面使用性能下降的病害，具有较高的实用价值。在实际施工过程中，沥青路面就地热再生技术通过加热路面上面层，对公路上层沥青进行软化处理后，再进行压实、摊铺处理，进而形成新的公路路面。本文依托工程为2012年——2013年铜仁公路管理局实施的201省道K122—K168段油路中修工程，该段落实施里程11km，路面宽11m，行车道宽9m，原沥青面层厚300px，采用沥青路面就地热再生技术对旧沥青路面全部再生利用，为了保留原路面标线（边线），再生路面宽度为8．4m。在该段油路中修工程采用了SY4500热

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沥青路面预防性养护技术综述与探讨查看详情

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关键词：养护措施确定养护路段划分

沥青路面预防性养护作为一个完整的概念于20世纪八九十年代提出，是在路面结构强度状况尚好，仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种周期性的强制养护措施。沥青路面预防性养护(以下简称“预养护”)技术是随着沥青和沥青混凝土技术发展以及人们对路面养护工作内涵认识深入而不断发展的。我国于20世纪90年代末引进了这一概念，全国许多省份和科研院所纷纷开展预养护技术研究。十一五以来，交通运输部更是从落实科学发展观、建设节约型行业的角度出发，主导着全国的预养护发展，《“十一五”公路养护管理事业发展纲要》中明确提出要“全面推行预防性养护”，“抓紧研究制订预防性

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沥青路面结构层设计分析查看详情

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　　由于沥青砼路面较水泥砼路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便等众多优点,因此在讲究品质的现阶段,沥青砼路面日益成为城市市政道路路面结构的选择,在进行路面结构设计时同时必须确定路面结构的材料参数，路面结构的材料参数主要包括路面结构层的几何参数、力学参数，如泊松比、模量等，以确保路面结构设计合理。　　一、交通荷载　　1．轮压和标准轴载　　利用气压表对车辆现场测试，发现货车压力普遍超过0．7MPa，对于轴载超过10t 的轮胎，胎压一般在0.8～1.1MPa 范围内，而且随着轴重增加，胎压也增大。交通部公路科研所《重载交通沥青路面轴载换算研究总报告》表明，

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