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钢结构桥梁设计实战
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关键词： 钢结构桥梁设计实战
钢结构桥梁设计
桥梁钢箱梁设计
钢混叠合梁设计
MIDAS建模教程
桥博视频教程
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有料！桥梁钢箱梁疲劳养护现状及关键技术
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关键词： 桥梁钢箱梁疲劳养护
桥梁养护技术
桥梁裂纹处理
桥梁维护关键技术
公路桥涵养护规范
对症施治 直击病灶——长大桥梁钢箱梁疲劳养护现状及关键技术来源：桥梁杂志 近年来，得益于国家宏观政策的引导以及全社会的关注和投入，我国桥梁养护技术得到了快速提升和发展。从初期的“重建轻养”到目前的“建养并重”，迎来了新的发展局面。目前，我国长大桥梁管养工作仍面临一系列矛盾和挑战。一方面，日益快速增长的交通量与桥梁养护技术的研发相对滞后之间，矛盾问题突出；另一方面，我国桥梁的“老龄化”问题将会随着桥梁建造数量和服役时间的增加，逐步凸显。今后，如何养好一座大桥，充分发挥桥梁的社会经济价值，降低桥梁全寿命周期养护成本，是桥梁养护管理工作者目前面临的重大技术挑战。
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超大跨径桥梁养护管理的技术创新之路
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苏通大桥是国家重要枢纽工程，是世界上首座跨越千米的斜拉桥，现已成为我国最繁忙的跨江大桥之一。十年来，车流量逐年快速增长，截至2017年底累计通行车辆超1.89亿辆。目前日均交通量超9万辆，客、货比达60:40。苏通大桥极大地促进了两岸经济的快速发展和区域经贸往来，通车以来，南通市的GDP增长了3.6倍，苏州同期增长了2.5倍。南通及广大苏北腹地已实际融入上海经济圈，实现与上海的快速对接。 中交公路规划设计院对大桥开展的运营十年期重点复检和综合评估表明：大桥技术状况评定为1类桥梁。桥梁主体结构未见明显损伤和影响结构安全的隐患；
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苏通十年：超大跨径桥梁养护管理的技术创新之路
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苏通大桥是国家重要枢纽工程，是世界上首座跨越千米的斜拉桥，现已成为我国最繁忙的跨江大桥之一。十年来，车流量逐年快速增长，截至2017年底累计通行车辆超1.89亿辆。目前日均交通量超9万辆，客、货比达60:40。苏通大桥极大地促进了两岸经济的快速发展和区域经贸往来，通车以来，南通市的GDP增长了3.6倍，苏州同期增长了2.5倍。南通及广大苏北腹地已实际融入上海经济圈，实现与上海的快速对接。 中交公路规划设计院对大桥开展的运营十年期重点复检和综合评估表明：大桥技术状况评定为1类桥梁。桥梁主体结构未见明显损伤和影响结构安全的隐患；
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公路、桥梁、隧道养护技术提升方向，听听专家怎么说……
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公路养护技术 人口与经济的发展使我国道路总里程呈爆炸式增长，道路总里程增加的同时汽车荷载也呈几何式上升。大量有养护需求的公路对养护技术发展提出了更高要求：耐久、实用的养护技术，方便、快捷的养护技术，生态环保技术以及其他多功能技术。 耐久、实用的公路养护技术 裂缝养护技术。应用于温缩裂缝（低温收缩裂缝、低温疲劳裂缝），反射裂缝，荷载裂缝等。 开槽灌缝。基本要求：使用专用开槽机在路面裂缝处沿裂缝走向开出一定宽度和深度（宽1厘米至1.5厘米，深1.5厘米至2厘米）的沟槽，利用灌封机将专用的公路密封胶加热至一定温度后通过内部供料泵加压灌入切割好的裂缝
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桥梁养护— —悬索桥养护要点
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悬索桥的养护应针对锚碇、主缆、吊索、加劲梁、索塔等构件进行。 (1) 锚室的养护 锚室是锚碇的重要组成部分，室内应保持一定的温度和湿度。通常，温度应控制在22℃左右，湿度应保持在50%或以下。因此，要求养护人员每天对温度和湿度进行检查并做好记录。检查锚室内有无雨水渗漏或积水，并及时处理和维修。锚室顶盖的检查也不能忽视，如顶盖开裂、四壁开裂渗漏，应采取处理措施。 经常巡视主缆与锚头的连接状况，观察锚头、锚杆有无锈蚀、破损等异常现象。定期对锚头、锚杆进行清洁、防护。 (2) 主缆 主缆是悬索桥的主要承重构件，其线形应保持在设计时的正常位置。如发现有
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桥梁养护— —索桥的养护
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斜拉桥 斜拉桥的养护应重点针对斜拉索、索塔、加劲梁、上锚头、下锚头这些承重构件进行。 （1）斜拉索 斜拉索是斜拉桥的生命线，其养护应重点关注索力是否有异常，如果偏离设计规定值较大，应分析原因。同时应经常检查斜拉索表面的防护层，检测斜拉索钢丝的锈蚀、断丝以及两端的锚具。当安装有斜拉索减振装置时，还应检查其是否处于正常工作状态。 （2）索塔 索塔是斜拉桥的主要受力构件，应充分利用施工监控时安装的应力传感器，定期监测索塔根部应力。混凝土索塔要检查混凝土有无裂纹、渗水、表面风化、剥落、漏筋和钢筋锈蚀等。当塔内有钢结构（钢锚箱或钢锚梁）时还应
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钢结构桥梁钢箱梁的计算书(案例)PDF
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关键词： 钢箱梁计算书
钢结构桥梁计算书
钢结构桥梁钢箱梁
本资料为钢结构桥梁钢箱梁的计算书(案例)PDF 计算内容： 1、整体刚度验算 2、支座最小反力计算(防止脱空开始的抗倾覆) 3、抗倾覆计算 4、预拱度计算 5、受弯构件正应力验算 6、受弯构件腹板剪应力验算 7、受弯构件腹板在正应力及剪应力共同作用时验算 8、受弯构件整体验算 9、底、底板受压加劲板结构尺寸及刚度验算 10、腹板加劲板结构尺寸及刚度验算 11、支撑加劲肋验算 12、疲劳验算 13、中间横隔板、挑梁计算 14、支座横梁计算
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现浇UHPC在桥梁工程中的应用
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关键词： 混凝土的组成
预应力混凝土
现浇UHPC
超高性能混凝土（UHPC）是指抗压强度大于100MPa，各项性能都十分优良的一种混凝土材料。以二航局修建的怒江二桥工程为例，重点介绍了在此工程中UHPC的原材料组成、配制方法、模型实验及现场浇筑施工等应用情况。对UHPC材料在桥梁工程中的应用前景进行了展望。 0引言 超高性能混凝土（Ultra-High Performance Concrete，简称UHPC），不同于普通混凝土，是指抗压强度大于100MPa，各方面性能都十分优良的混凝土。UHPC最早于1993年由法国的皮埃尔·理查德研究小组研制而成。加拿大利用UHPC材料修建
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让世界叹为观止的中国桥梁 追求“之最”和“第一”？
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1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。我国不断的建造刷新世界记录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路的桥梁尤其让世界称奇!目前我国已经成为世界第一桥梁大国。 下面这张图为地理国情监测平台共享的《全国电子高程数据图》，我国东南部地区高低起伏变化多，陆地交通运输难度大，我国桥梁建设就成为了交通运输的重中之重。 截止2017年底全国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。 世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……中国的桥梁正
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让世界叹为观止的中国桥梁追求“之最”和“第一”时应多些反思!
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1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。我国不断的建造刷新世界记录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路的桥梁尤其让世界称奇!目前我国已经成为世界第一桥梁大国。 下面这张图为地理国情监测平台共享的《全国电子高程数据图》，我国东南部地区高低起伏变化多，陆地交通运输难度大，我国桥梁建设就成为了交通运输的重中之重。 截止2017年底全国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。 世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……中国的桥梁正
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让世界叹为观止的中国桥梁 追求“之最”和“第一”时应多些反思!
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1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。我国不断的建造刷新世界记录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路的桥梁尤其让世界称奇!目前我国已经成为世界第一桥梁大国。 下面这张图为地理国情监测平台共享的《全国电子高程数据图》，我国东南部地区高低起伏变化多，陆地交通运输难度大，我国桥梁建设就成为了交通运输的重中之重。 截止2017年底全国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。 世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……中国的桥梁正在成为一张新
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特大跨缆索桥钢箱梁疲劳应力特性对比性研究
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内容简介 疲劳应力监测是特大跨缆索桥结构健康监测和安全评估的关键环节。研究发现，对于结构健康监测系统采集的海量应变数据，局部时段不能反映出应变的整体特性，且交通载荷和环境载荷在不同类型的大跨缆索桥如斜拉桥和悬索桥结构巾产生的响应是不同的。为了对桥梁的实际运营状态和应力水平有总体而全面的认识，需要对采集数据进行统计分析。以润扬悬索桥和斜拉桥钢箱梁应变时程数据为基础，分析了半年内两桥钢疲劳应力谱的特征；拟合了各自的疲劳损伤增量的概率密度函数。研究表明：对半年样本容量的参数估计显示，润扬悬索桥和斜拉桥的相对累积损伤均不拒绝对数正态分布，且前者均值均高于后者。在相同的环境和车辆载荷下，由车
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大数据时代的桥梁创新与发展
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我国公路桥梁建设正在以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，特别是最近5年，新建桥梁达9万座。截至2016年底，我国公路桥梁数量超过80.5万座，长度超过4.9万公里。其中，跨径>400m的桥梁有172座，跨径>600m的桥梁有75座，跨径>800m的桥梁有41座，跨径>1000m的桥梁有22座。从这些大数据来看，我国公路桥梁实现了跨越式发展。 我国西部山区山峦连绵，峰丛林立、谷深坡陡，由于地形起伏变化剧烈，高速公路桥梁呈现高墩、大跨、场地条件狭小、运输条件缺乏的特点，峡谷桥梁成为我国桥梁技术发展有别于世界的一个重要领域。 山区峡谷桥梁的主
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桥梁的全面检测与加固解析
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对于事关行车安全的路桥设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面，长期以来实行了桥梁档案管理、经常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特别检查和计划预防性维修制度，配合桥梁检定、桥梁试验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护了桥梁的正常完好状态，从而大大地延长了桥梁的使用寿命。 桥梁的全面检测 对引道及桥址周边环境进行检查量测 1 查看正桥与引桥、引道（线）的衔接处是否正常，与竣工时的情况相比较，是否有变化。 2 桥址及其附近的水流河道是否改变，必要时还应测定主河槽的水流速度及其流向；桥下净宽有无改变；桥墩台
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国内外桥梁钢结构防腐发展的历史沿革及防腐方法
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01.钢桥特点及腐蚀危害 钢桥具有跨越能力大、强度高、建设速度快、施工期限短等特点。1955年武汉长江大桥的建成使万里长江耸立起中国人民征服长江的第一座丰碑;近年来,随着国家基础设施建设速度的加快,大型钢结构桥梁不断涌现。修建一座跨江或跨海的特大型钢桥,使用钢材的数量一般都在万吨甚至10万吨以上。而腐蚀、应力腐蚀和腐蚀疲劳是使这种特大钢桥构件退出工作、寿命降低的重要原因之一。 在20世纪20～30年代欧洲和北美发达国家建造一些钢桥,因当时防腐技术不能提供长久的腐蚀保护,使得这些钢桥投入运营后腐蚀严重,即使进行定期的刷油漆维护也不能获得满意的保护,只得
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干货！桥梁的全面检测与加固解析
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对于事关行车安全的路桥设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面，长期以来实行了桥梁档案管理、经常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特别检查和计划预防性维修制度，配合桥梁检定、桥梁试验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护了桥梁的正常完好状态，从而大大地延长了桥梁的使用寿命。 桥梁的全面检测 对引道及桥址周边环境进行检查量测 1查看正桥与引桥、引道（线）的衔接处是否正常，与竣工时的情况相比较，是否有变化。 2桥址及其附近的水流河道是否改变，必要时还应测定主河槽的水流速度及其流向；桥下净宽有无改变；桥墩台处的局部冲刷与设计有有关
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项海帆院士关于中国桥梁建设的四个反思
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作者：项海帆，著名桥梁及结构工程专家，中国工程院院士，曾担任国际桥梁及结构工程协会（IABSE）副主席。 中国桥梁造价反思 中国桥梁的造价从表面上看比欧美国家低，于是造成一种错觉，似乎中国桥梁的经济性是最好的。然而，仔细思考后感到事实并非如此。 1．由于中国的人工低廉，许多桥梁工地都聚集了大量农民工，使用相对落后的装备建桥。虽然也能建成大桥，甚至是破纪录的大桥，但中国桥梁的设计标准偏低，施工质量存在隐患，这也是造成中国桥梁容易早期劣化和不耐久的最重要原因。此外，中国桥梁的施工标准也偏低，定额
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关于中国桥梁技术发展的思考
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关键词： 中国桥梁工程
第三代桥梁工程
世界著名桥梁
关于中国桥梁技术发展的思考 本文选自中国工程院院刊《Engineering》2019年第6期 作者：周绪红，张喜刚 来源：Thoughts on the Development of Bridge Technology in China[J].Engineering,2019,5(6):1120-1130. 周绪红，结构工程专家，中国工程院院士。 长期从事结构工程学科钢结构、钢－混凝土组合结构等方向的科研与教学工作，在钢结构、组合结构及新型结构体系的理论研究、工程应用与产业化发展方面取得了创新成果。采用半能量
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