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发表于2021-06-29

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浅谈隧道施工局部塌方原因分析与处理方案立即下载

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内容简介本文着重介绍了绩黄高速佛岭隧道施工洞口仰坡塌方、洞口浅埋段冒顶塌方、洞内拱顶局部塌方的原因分析和处理方案，目的能在以后的隧道施工中有一定的借鉴意义。

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隧道塌方处理施工方案立即下载

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初一铺1××隧道DK80+460～+640段设计为V级A型衬砌，拱部设置超前Φ42小导管，20根/环，3.5m/根， 2.0m/环，设置拱墙格栅钢架，1.0m/榀。采用大瑞隧参（07）02-11图施作。 2011年6月2日现场核对采用台阶法开挖，上台阶掌子面里程DK80+595，下台阶DK80+610。上午9：10，施工单位进行下台阶施工，对DK80+610处线路右侧2榀钢架范围进行开挖，开挖揭示围岩为泥岩夹砂岩，泥质胶结，层间存在泥质夹层，节理裂隙发育，并有少量渗水。开挖后发现上台阶出现裂纹，现场及时组织机械人员撤出，而后，原施作上台阶初期支护钢架背后发生溜坍，约10m

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公路隧道塌方的原因分析及其防治措施查看详情

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关键词：超前地质预报隧道施工安全公路隧道塌方塌方防治措施

摘要：随着我国大规模基础建设的开展, 隧道工程已成为铁路、公路和水利水电等大型项目中的重要工程。在这种形势下, 隧道工程的重要性越来越显著。本文阐述了隧道塌方及其危害，分析了塌方产生原因，总结了塌方防治措施。隧道施工地质情况千变万化，必须根据地质情况、围岩稳定情况等等，制定切实可行的预防措施。塌方以其高发性、高危性严重威胁着隧道施工安全，防塌、治塌工作已经成为隧道施工的首要问题。一旦塌方要实施有效的塌方处理方法，并立即组织实施。尽可能的减少塌方损失。一隧道塌方及其危害1隧道塌方近几年来，施工安全事故发生的越来越频繁，给工作人员的人身安全和社会造成了极大的影响

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隧道施工中塌方的防护及治理查看详情

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关键词：隧道沉降原因沉降补救措施沉降整治方案

探讨隧道沉降的补救措施 1 出现沉降的原因分析据查勘，某隧道出口左侧是一条深沟，这几天连续下雨，并且老百姓开挖的其他沟渠水量汇集至该深沟，地表水下渗导致洞内粉质粘土含水量加大，增大了土体自重、破坏土体稳定性。加上土体本身松散，土压力大。根据粉质粘土自身的特性，该段为含部分碎石性粘土，土体松散，自稳能力差，遇水后更差，极易出现局部压力大，造成土体变形，导致隧道下沉。土体含水量大，使得粉质粘土粘聚力下降，甚至消失，产生巨大的变形力，支护抗力不足。根据开裂现在情形看，向偏压一侧变形，喷射混凝土开裂，钢架变形，因此因隧道断面大、向一侧偏压，产生巨大的挤压力。

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[塌方处治]隧道洞内塌方实例分析及处理方案查看详情

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内容组成：1、原设计情况2、施工情况3、塌方原因分析4、处理方案案例一、XX隧道出口工区DK54+750~ DK54+9301、原设计情况XX隧道位于低山丘陵区，出口工区DK54+750～+985段埋深较浅，沟谷发育，地层破碎，全-强风化板岩。原设计该段为Ⅴ级围岩，其中DK54+985～920、DK54+840～750段采用Ⅴa型复合式衬砌支护，全环格栅钢架间距0.8米，超前小导管每环29根，每根长3.0米，DK54+920～840段采用Ⅴb型复合式衬砌支护，全环I18型钢钢架间距0.8米，超前小导管每环29根，每根长3.0米.2、施工情况2010年6月19日，上台阶开挖至DK54+930，掌

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隧道施工塌方的预防及处理措施查看详情

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前言：在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下榻、侧壁滑动，甚至冒顶等严重事故，这些现象在施工中称为塌方。塌方威胁人身安全、使施工延误工期、围岩更不稳定。故在施工中应预防其发生，发生塌方后需及时准确处理，减少塌方带来的危害。了解隧道施工塌方的原因 1.地质因素在隧道施工中，局部地段地质构造变化、断层破碎带、软弱夹层等工程地质条件变化，如果施工预防措施不当、不及时，极易造成隧道塌方事故。 2水文因素（最难控制）在隧道施工中，由于岩土中水的变化，水沿岩体软弱面流动，破坏岩体组织，造成岩体失稳而发生塌方事故；雨水渗入断裂带及裂隙

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隧道塌方的根源及措施查看详情

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摘要：随着我国高速铁路建设的迅速发展，越来越多的高速铁路向山区延伸，受到地形地貌的限制，山区高速铁路展线困难。同时，为了保持山体平衡和保护环境，避免大填大挖，破坏生态环境，越来越多的铁路隧道得到建设。本文从设计跟施工两方面分析了隧道塌方的原因，论述了准确的地质勘察，合理的设计和及时有效的支护措施可预防隧道塌方。隧道属于地下工程，地质条件复杂，施工中存在很大的不确定性如果没有准确掌握地质情况，采取合理有效地开挖方法和支护措施，施工过程中容易引起塌方，不仅造成重大经济损失而且严重影响施工安全和施工进度。本文就隧道塌方的原因和预防措施进行分析。&nbs

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隧道施工塌方的预防及处理措施查看详情

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在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下榻、侧壁滑动，甚至冒顶等严重事故，这些现象在施工中称为塌方。塌方威胁人身安全、使施工延误工期、围岩更不稳定。了解隧道施工塌方的原因 1.地质因素在隧道施工中，局部地段地质构造变化、断层破碎带、软弱夹层等工程地质条件变化，如果施工预防措施不当、不及时，极易造成隧道塌方事故。 2水文因素（最难控制）在隧道施工中，由于岩土中水的变化，水沿岩体软弱面流动，破坏岩体组织，造成岩体失稳而发生塌方事故；雨水渗入断裂带及裂隙后形成滑动面，岩石相互滑动，内力挤压变形也易造成塌方。 3人为因素

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隧道关门塌方预防—“三超前、四到位、一强化” 查看详情

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如何提高软弱围岩隧道施工水平，预防变形和塌方，尤其是预防关门塌方，确保施工安全，其核心是抓住软弱围岩隧道工程特点，落实好“三超前、四到位、一强化”施工技术关键环节。三超前：超前预报、超前加固、超前支护四到位：工法选择到位、支护措施到位（初期支护）、快速封闭到位、衬砌跟进到位（二次衬砌）一强化：强化量测超前预报相关要求：《高速铁路隧道工程施工技术指南》对超前地质预报做出明确规定：高速铁路隧道施工应进行超前地质预报，并作为工序纳入施工组织管理。隧道施工超前地质预报应以地质调查法为基础，针对不同地段地质情

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高速公路隧道洞身开挖首件方案查看详情

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关键词：安全教育培训超前小导管注浆突发事件应急超前地质预报质量保证体系

1 技术标准与设计规范1、《平山至赞皇高速公路中建六分部：K23+305~K31+613（全长8.308公里）两阶段施工图设计》2、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）3、《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）4、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）5、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）6、《爆破安全规程》（GB6722-2014）7、《爆破作业项目管理要求》（GA991-2012）2 工程概况2.1 工程概况平山至赞皇高速第L-06标段北芦庄隧道为分离式隧道，左右幅进口明洞为端墙式明洞，右幅明洞长10米，管棚长30米

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解析：隧道施工塌方原因及预防措施查看详情

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隧道属于地下工程，在开挖后，原有的岩体结构和受力平衡被破坏，岩体在自重的作用下，应力重新分布，构成新的受力平衡体系，因此准确掌握地质情况，充分了解围岩的性质和自稳能力，以采用合理有效的开挖方法和支护措施，不仅能有效预防隧道塌方的发生，还能保障工程施工安全、工期和节省工程投入。下面小编就整理一些关于隧道防塌方发面的内容，以供大家学习。内容组成：事件：5月21日，惠罗高速公路在建隧道坍塌4人死亡。了解：隧道施工塌方原因掌握：隧道施工预防塌方措施事件：惠罗高速公路在建隧道坍塌4人死亡摘要：5月21日8时许，贵州罗甸县

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具茨山隧道塌方处治设计与施工技术立即下载

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工程概况及工程地质条件: 具茨山隧道是郑州至石人山高速公路全线控制性工程，设计为分离式双洞，左线长1665 米，右线长 1616 米，建筑限界宽 11.5米，高 5.0 米。隧道穿越具茨山老山坪段浅山地貌，地面高程 180～370 米，最大高差 190 米。地下水位埋深大，洞体处于地下水位以上，仅在雨季局部洞顶潮湿和少量滴水状态。围岩为白云质石灰岩和白云岩，岩层倾角 15 度左右，裂隙欠发育，岩体较完整，但局部白云质石灰岩小溶洞发育并充填粘性土。除此，局部有散体结构未胶结且充填夹小石块的粘性土。依《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）围岩 BQ 和[BQ]指标，判定较

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