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发表于2021-06-29

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高速铁路隧道宜首选双洞单线隧道立即下载

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内容简介通过对高速铁路单洞双线和双洞单线隧道的断面尺寸、施工技术、运营防灾等分析及我国现有施工机械状况，提出我国高速铁路隧道宜首选双洞单线隧道的建议。

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高速铁路隧道工程技术(客专技术培训课件) 立即下载

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关键词：路桥工程讲义隧道施工技术客运专线隧道

客运专线线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。 ······ 客运专线隧道的特点隧道施工隧道施

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湘西最美高铁取得新进展，又一隧道工程顺利贯通！查看详情

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张（家界）吉（首）怀（化）铁路全长246.6公里，湘西州境内约178公里，起于在建的黔张常铁路张家界西站，终点在高铁怀化南站，设计时速350公里每小时，项目总投资382.4亿元。张（家界）吉（首）怀（化）铁路是一条重要的黄金旅游通道，对提升湖南省旅游产业发展。张（家界）吉（首）怀（化）铁路北可连接郑州，南可连接桂林，将郑州、西安、襄阳、荆州、张家界、湘西、凤凰、桂林阳朔等多个世界著名的文化遗产地和自然遗产地串联起来，是一条贯穿南北的旅游大通道。同时其特殊地理位置，连接铜仁可直达贵阳，连接桂林可直达南宁。中铁四局承建的张吉怀铁路2标位于湖南张家界市

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长沙造“大国重器”穿越望京隧道突破京沈高铁建设的最难点查看详情

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昨日，铁建重工自主研发的国产首台高铁大直径泥水平衡盾构机“望京1号”成功穿越京沈高铁北京望京隧道工程。这标志着北京市第一条、也是全国最长的城市高铁盾构隧道完成主体工程，突破了京沈高铁建设的最难点，成就了国内长距离下穿既有地铁车站的最高水平。 ” 网络图 “ 京沈高铁起自北京铁路枢纽星火站，止于沈阳站，是京沈高铁全线唯一的大直径盾构隧道，全长8000米，其中隧道出口盾构区间长3168米，采用4台盾构机单洞单线由沈阳向北京方向掘进施工。 “望京1号”开挖直径10.87米，相当于3层楼高，总长87米，总

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高速铁路隧道建设标准及施工技术123页（知名大学）立即下载

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关键词：路桥技能培训高速铁路隧道隧道施工方法

资料目录一隧道工程设计要求 1 隧道横断面有效净空尺寸的选择 2 高速铁路隧道与普通铁路隧道的不同点 3 高速铁路隧道主要技术标准简介二隧道工程施工技术 1 施工技术简介 2 新奥法简介 3 隧道开挖光面爆破技术简介 4 隧道施工监测与检测技术 5 探地雷达在隧道工程检测上的应用 6 超前地质预报及TSP法简介 7 隧道施工盾构法和TBM法简介内容简介资料讲述隧道标准及各种施工方法、监测与检测等。对初步认识隧道结构及施工技术有帮助。　　[内容节选]隧道横断面需要考虑的因素：1 隧道建筑限界；2 线路数量；3 线间距；4 应预留的空间，如安全空间、避难和救援空间、

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京张高铁八达岭长城站智能建造技术查看详情

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关键词：超前地质预报智能建筑设计施工组织设计智能建造技术

八达岭长城站埋深大，车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，是非常复杂的暗挖洞群车站。建设过程中还要考虑要把对周围环境的影响降到最小。因此车站的建设应用了很多新技术，今天就看看其中的智能建造。京张高铁八达岭长城站“三纵三横布置”层次多、洞室数量大、交叉节点密集,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。为响应铁路总公司提出的“精品工程、智能京张”总体目标,八达岭长城站搭建了深埋超大跨地下车站智能建造体系,在大数据、人工智能技术与智能工程机械装备结合的基础上,研发了隧道围岩智能化超前地质预报技术、隧道三维集成协同智能设计、隧道开挖及支护智

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沿海五大经济强省铁路（高铁）建设谁更牛查看详情

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关键词：铁路扩能改造物业管理资质施工进度横道图安全日志范文高处作业安全

简介：至2015年，福建南通珠三角，北达长三角，西至中部、西南，出省通道密布，辖区9个地市均通高铁、动车，一张四通八达的高铁、快铁线网成型，铁路通车里程跃居全国前列。（个人认为，福建和广东、浙江、江西的串联目前是非常紧密的，是典型的成功案例） 7、高铁与快铁之间有效配合，客运与货运发展齐头并进，山东、福建、浙江都是沿海省份，均有大港口。城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。作为沿海经济五强省市，山东、浙江、福建、江苏、广东自然不愿在高

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技术分析，长沙西北上行联络线特大桥跨高铁转体施工查看详情

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关键词：联络线特大桥跨高铁转体施工桥梁工程施工

杭长客运专线新建之时，正值我国将武广客运专线正式更名为武广高速铁路，标志着中国高速铁路投入商业运行，所以本联络线大桥跨越武广高铁的安全问题就显得非同寻常。图1 桥梁转体前后平面关系示意图杭长客运专线长沙枢纽内的南西、西北联络线两处大桥跨越武广高铁，为了尽可能减小施工和日后养护对既有武广高铁运营安全的影响，应最大限度地缩短跨线作业时间以及日后的养护维修作业，因此转体施工是最佳施工方案之一，而为了避免高压线的绝缘问题，结构应以混凝土主梁为好。跨越武广高铁主桥采用转体施工独塔斜拉桥，利用天窗时间转体就位。该桥孔跨为（32+80+112）m，主梁均采用预应力混凝土槽

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高铁施工组织设计最终版(轨道板)共464页立即下载

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项目位置：江西
施工组织设计类型：实施
铁路等级：高速铁路
设计速度：≥250
线路长度：415.734km
主体工程内容：特大桥,大桥,中小桥,隧道,涵洞

线路全长415.734km（包括新建长度398.482公里，利用既有线17.252公里），既有线改建8.473单线公里，联络线21.727单线公里，动车运用所（或存车场）2处，动车走行线7.007单线公里）。新建工程正线桥梁229座214.919km，隧道62座68.39km，桥隧比75.9%。 ······ 总体施工组织布置及规划总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排 “架子队”及劳动力组织、配置计划&nb

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沿海高铁创造了多少价值？查看详情

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风从海上来。从高空俯瞰我国海岸线，从渤海之滨到南海之畔，城市稠密、车流不息。这里是中国经济发展的广阔腹地，连接起我国经济发展最具活力的区域。由北向南看去，环渤海经济区、京津冀城市群、长三角经济区、海峡西岸经济区、珠三角经济区、粤港澳大湾区、北部湾经济区，在交通基础设施的支撑下遥相呼应、相得益彰。“八纵八横”高速铁路主通道中沿海通道这一纵，成为拉动区域经济发展的活力“金线”。拿一只笔在中国地图上从大连起笔笔尖沿着中国优美的海岸线慢慢地向下移动秦皇岛、天津、青岛、连云

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[湖南]高速铁路工程客运专线双线设计施工组织设计（470页）立即下载

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关键词：高速铁路工程客运专线双线设计板式无砟轨道

单线高铁隧道资料下载-[湖南]高速铁路工程客运专线双线设计施工组织设计（470页）

项目位置：湖南
施工组织设计类型：投标
铁路等级：高速铁路
设计速度：≥250
线路长度：415.734km
主体工程内容：大桥,中小桥,隧道

本资料为[湖南]高速铁路工程客运专线双线设计施工组织设计（470页），内容丰富！工程概况：线路全长415.734km（包括新建长度398.482公里，利用既有线17.252公里），既有线改建8.473单线公里，联络线21.727单线公里，动车运用所（或存车场）2处，动车走行线7.007单线公里）。新建工程正线桥梁229座214.919km，隧道62座68.39km，桥隧比75.9%。本工程按客运专线双线设计，设计时速250Km/h，基础设施预留进一步提速条件；桥梁设计采用双线箱梁；全线一次铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。&nbs

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国产首台大直径高铁泥水平衡盾构机在京始发查看详情

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关键词：水平衡盾构施工国产大直径盾构机中铁十四局集团

摘要：12月28日上午11时许，随着“望京一号”盾构机刀盘徐徐转动，直径10.87m国产首台大直径高铁泥水平衡盾构机在京（北京）沈（阳）铁路客运专线望京隧道开始掘进，标志着全线控制工程施工全面进入攻坚阶段。大直径高铁泥水平衡盾构机仪式现场　　盾构机采用了目前国际上最先进的间接式双舱气垫双回路控制技术，开挖直径10.87m，总长87m，整机设计掘进寿命10km，总重2000T，装机功率5300kW，可在7.5bar压力下掘进，一次性完成超大断面隧道施工，对推动隧道施工产业进步具有重要作用。　　盾构机的“盾”，是指保持开挖面稳

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高铁跨越台湾海峡，先填两座人工岛？查看详情

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摘要：最近披露的“十三五”规划草案，赫然出现了要“建设北京至台北高铁”的提法，让全国人民猝不及防。而北京至台北的高速公路，也就是纳入国家规划多年的G3，也“趁机”再次被提上日程。福建平潭综合试验区党工委书记张兆民在两会期间放出风声，说京台高速技术上已经没有问题。高铁跨越台湾海峡，中国真的做好准备了吗？人类改变地球面貌的能力究竟达到了什么水平？史无前例的大工程说起跨海工程，最有名的大概就是英吉利海峡隧道了。这条1994年完工的隧道单线全长51公里，其中海底部分长38公里，是海底段世界最长的隧道工程。之所以强调海底段，是因为按全长计算，日本的青函隧

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某高铁施工组织设计Word版（共547页）立即下载

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新建铁路云桂线（云南段）由2部分组成（不含昆明枢纽及相关工程）：①从省界（D2K291+420）起，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南站（D2K733+695），正线运营长度为431.183km km，共设11个车站（不含昆明南客站），其中5个中间站；②云桂线石林板桥站～南昆线石林南站（含车站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）线路正线长度24.529km，建筑长度27.006km（含石林板桥出站右线疏解）。新建铁路云桂线（云南段）站前工程1标

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