[分享]盾构先隧后站资料下载

发表于2021-06-16

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内容简介选取课题　　配合“先隧后站”工法下的车站围护桩体施工实例较少，既要确保盾构机能顺利通过、基坑开挖过程安全，又要施工工艺简便、成本低，因此，公司要求项目部研究一种新型的围护桩施工方法，确保满足“先隧后站”的实施要求。　　项目部于2006年12月6日组建了“广东省XX公司地铁XXXQC小组”，并确定本次QC小组活动的课题为“先隧后站盾构洞门围护桩施工方法”。　　QC小组可供参考的施工经验是正常工况下围护人工挖孔桩的施工工艺。　　

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城市地下轨道交通“先隧后站”施工工法立即下载

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关键词：路桥施工工法地铁盾构施工城市地下轨道交通

资料目录 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工工艺流程及操作要点 6.材料与设备 7.质量控制 8.安全措施 9.环保措施 10.效益分析 11.应用实例内容简介本站将车站设计长度降低为121.8m，盾构隧道穿过车站范围后再施工车站，解决了场地狭小的问题，在本站实施的基础上总结出“先隧后站”施工工法。　　“先隧后站”施工工法具有以下特点：　　1 省却了一个盾构始发井工程，节省投资、解决了场地狭小不具备盾构吊出与始发的困难。　　2 减少了一个盾构吊出与一个盾构始发的过程，取消了车站为盾构吊出服务时间，不但相应缩短了施工工期，同时也减少了盾构机

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盾构机的地铁过站施工技术查看详情

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　　盾构工法已越来越广泛地被用于城市交通、地下电缆、上下水道及过江跨海隧道等建设领域,盾构工法具有安全及适应性强等特点,所以将得到更进一步的发展和利用。其中盾构机通过车站是现在隧道施工中必不可少的一部分,盾构机过站的形式和方法多种多样,但过站的主要目的都是希望盾构机能够快速、安全、顺利地通过车站结构继续掘进。　　1 　盾构机的概述　　1. 1 　盾构机的工作原理　　盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾,其对挖掘完全的隧道起着临时支撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压以及将

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广州轨道交通7号线一期工程西延顺德段广州南站-韦涌站区间左线盾构查看详情

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关键词：安全教育培训施工管理制度节后复工安全教育安全生产事故房地产建安成本

盾构先隧后站资料下载-广州轨道交通7号线一期工程西延顺德段广州南站-韦涌站区间左线盾构

简介：9月18日，顺德地铁传来振奋人心的好消息，为顺德注入一针强心剂，那就是广州南站-韦涌站区间左线盾构顺利始发！未来，在地铁公司的领导下，广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段07标将继续以“质量零缺陷，安全零事故，进度争第一，形象创最佳”为建设目标，“严管”安全，“严控”风险，确保建设工作安全、顺利开展。 9月16日，最强台风“山竹”侵袭广东，对顺德造成巨大损失。 9月18日，顺德地铁传来振奋人心的好消息，为顺德注入一针强心剂，那就是广州南站-韦涌站区间左线盾构顺利始发！ 9月18日，广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段07标广州南站-韦涌站区间左线“海瑞克

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杨磊：“豆腐里打洞”，开创中国盾构法隧道时代查看详情

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2018年，中国迎来改革开放40周年。改革开放成就了今天的上海，1990年代上海经济社会发展从负担沉重的全国“后卫”，一跃变“前锋”，实现大变样。浦东开发的高楼大厦背后，陆家嘴、张江、金桥、外高桥开发的规划政策背后，开发开放的高速进展背后，有着怎样的大胆尝试、奋力进取的故事。中共上海市委党史研究室采访了部分上海改革开放的政策制定者、执行者们讲述上海改革开放那段激情澎湃的历史。口述：杨磊（曾任上海隧道工程股份有限公司副总经理、总经理、董事长） “豆腐里打洞”，开创中国盾构法隧道时代上海是饱和含水软土地层，修建隧道好比在“豆腐里

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中国盾构和掘进机隧道技术“路“该怎么走查看详情

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关键词：海底隧道工程 TBM隧道修建技术

引言盾构、掘进机( TBM) 问世至今已有近200 年历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30 年来，由于土压平衡、泥水平衡、尾部密封、盾构始发及接收等一系列技术难题的解决，使得盾构及其掘进技术有了较快发展，至今全世界已累计生产1 万多台盾构，其中，80%左右是小直径盾构( ≤Ø5 m)。国外主要的生产厂家有美国罗宾斯公司，日本三菱重工、川崎重工，德国威尔特、海瑞克公司等。我国主要的生产厂家有中国中铁工程装备集团、中国铁建重工集团、上海隧道工程股份公司等。盾构法施工已是一门比较成熟的地下工程施工技术。我国盾构施工技术已取得了长足的进步，但与国外先进盾构技术

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中国盾构和掘进机隧道技术现状、存在的问题及发展思路查看详情

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关键词：海底隧道工程隧道施工方法盾构法施工技术

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城市地铁盾构施工事故事件案例查看详情

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关键词：武汉地铁3号线武汉轨道交通泥水平衡盾构法

案例七：南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件一、事故情况简述南京地铁 4 号线鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环，刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层，为保证盾构顺利通过该段复合地层，采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀，同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后，即 650 环，出现掘进速度骤降，由 12mm/min 降至 2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约 2.0 米），为了保证人员安全，停止换刀，中

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详解：盾构隧道防水技术方法查看详情

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1 管片的自防水管片砼采用高抗渗高强度(C50)等级的混凝土，抗渗等级为S10 A级。为达到管片砼自防水，管片的生产主抓三个方面：砼密实度、抗裂性能和制作精度。 1、选用符合国家标准的各种原材料，并通过现场检验满足要求。 2、选择合理的防水砼配比，务使砼自身的收缩及空隙率降至最低。 3、选择高精度模板、钢模刚度足以控制施工过程中的各种变形。 4、制作工艺和方法标准化、规范化，并加强生产过程中的质量监督和计量装置的检验校核。 5、加强对振捣质量的管理。 6、管片蒸养后，继续水中养护，水养时间为14天，28天后方可

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[广东]地铁工程施工测量现场管理细则（盾构法）立即下载

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关键词：贯通控制导线测量地表沉降点监测盾构姿态测量

内容简介三、主要测量工作　　（一）、地面控制测量　　 1、平面控制测量　　整个区间只有一个盾构隧道区段(因为体育中心站是先隧后站)，既林～天区段，故在横向贯通误差分析时，以林～天区段（盾构区间的长度0.92km）进行估算。经初步测量设计和贯通误差估算后，决定采用电磁波测距精密导线网作为隧道外平面控制测量方法，测量导线按四等导线精度要求进行………… 　　 2、高程控制测量　　地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网，常规水准测量按城市二等水准精度指标要求，沿隧道线路走向布设成附合导线，将业主移交的水准点II地0－1、II地0－2、II地0－3联系起来…………

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