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盾构管片概述、生产工艺及生产图片
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本资料为盾构管片概述、生产工艺及生产图片,共48页。 钢筋笼入膜后,旋转端模的螺旋分离器,两端模闭合后,将其与底模相连接的固定螺栓旋转锁紧;再旋转侧模的螺旋分离器,两侧模闭合后,旋转锁紧侧模与底模相连接的固定螺栓,组模时用手拧紧后再用专用工具从中间位置向两端顺序拧紧,不得用力过猛,严禁反顺序操作。 目录: 盾构管片的概述 盾构管片的生产工艺 生产工艺的图片 相关图片: 成型钢筋分类堆放 成型钢筋笼堆放 钢筋笼吊装入模 钢筋笼入模就位 &n
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上海轨道交通9号线三期工程单圆盾构隧道衬砌管片生产2标(技术标)
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上海轨道交通9号线三期(东延伸)工程单圆盾构隧道衬砌管片生产2标(技术标)
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提高内衬PVC板管片外观质量合格率
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关键词: 内衬PVC板管片
深层排水隧道
隧道掘进工作
流域防水标准
质量控制措施
本资料为[QC成果]提高内衬PVC板管片外观质量合格率,编制于2016年,共31页。 工程概况: 本工程是深层隧道排水系统东濠涌试验段工程是国内首条具备提高流域防水标准和 控制溢流污染双重功能的深层排水隧道工程,包括东濠涌深层排水隧道及新河浦涌渠 箱两部分。防水采用 2 道三元乙丙橡胶弹性密封垫,管片内防腐采用预埋 T 型条的 2mmPVC 材料,隧道拼装成型后再通过后贴 PVC 板封堵环纵缝及手孔位置。 我司投入一台德国海瑞克土压平衡盾构机参与本标段隧道掘进工作,盾构施工从中山 三路竖井分别往两边掘进,先掘进中山三路竖井~尾端竖井区间,盾构在尾端竖井吊 出后转运回中山三路
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盾构工程负责人施工技术培训(188页)
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本资料为盾构工程负责人施工技术培训(188页),编制于2015年2月。 构成盾构法施工的主要内容是:先在隧道某段的一端建造竖井或基坑,以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁开孔处出发,在地层中沿着设计轴线,向另一竖井或基坑的设计孔洞推进。盾构推进中所受到的地层阻力,通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制隧道衬砌结构,再传到竖井或基坑的后靠壁上,盾构是这种施工方法中最主要的独特的施工机具。它是一个能支承地层压力而又能在地层中推进的圆形或矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构,在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置,在钢筒中段周圈内面安装顶进所需的千斤顶,钢筒尾部是具有一定空间的壳体
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地铁盾构管片加工质量控制与检验
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本资料为地铁盾构管片加工质量控制与检验,PDF格式,共3页。 摘要:盾构管片是地铁盾构法施工工程中的关键预制构件,某地铁区间盾构隧道采用高精度预制钢筋混凝土管片,在管片加工前进行原材料检验,加工过程中对钢筋模板、混凝土及构件养护等工序进行跟踪控制,对成品进行全面检查验收并抽样检测,确保了管片质量。 关键词:地铁工程;盾构管片;成品检查;性能试验 目录: 一、 预制管片生产流程 二、 原材料质量控制 三、 钢筋骨架成型及焊接质量控制 四、 钢模尺寸检验及组模质量控制 五、 混凝土成型控制 六、 管片成
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南京建首座垂直盾构技术沉井式车库
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南京市正在建设国内首个 "垂直盾构技术沉井式车库"项目,该项目由隧道股份上海路桥承建。据悉,该项目一期工程将建设两座沉井式地下智能停车库,车库总计可停车 200 辆汽车。 南京建首座垂直盾构技术沉井式车库 一期工程总建筑面积 1196.87 平米,将建设两座沉井式地下智能停车库。沉井深度 68 米,沉井内径 12 米,每口井有小型车停车位 72 个,SUV 车型停车位 28 个,两个沉井式车库总计可停车 200 辆,把传统的 "二维"停车空间转为"三维"立体空间。 南京
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盾构法隧道施工工艺及管片拼装方法
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本资料为盾构法隧道施工工艺及管片拼装方法,共96页。 盾构法于19世纪初起源于欧洲,受启发于蛀虫挖洞,20世纪初日本引进盾构施工技术,并使其得以较大发展,上世纪60年代该技术引入中国,目前,日本及欧洲处于盾构技术的领先地位,随着盾构机制造业的发展和施工工艺的不断改进,逐步形成了比较完善的盾构系列施工工法。 目录: 关于地下建筑空间施工的几个概念 TBM和盾构机的具体区别 盾构法施工技术 盾构机械设备 盾构法隧道施工工艺 相关图片: 多联盾构 管片生产厂 &nbs
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地铁隧道盾构施工技术及管片制作应用举例
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本资料为地铁隧道盾构施工技术及管片制作应用举例,共72页。 盾构掘进机(简称盾构)是地面下暗挖施工隧道的专用工程机械,具有一个可以移动的钢结构外壳(盾壳),内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置,可以进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化施工,广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程建设,目前,在欧美等工业发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道占90%以上。 目录: 概述 盾构机选型 盾构施工组织 组装、调试;进出洞 盾构掘进技术 盾构管片制作应用举例 相关图片: 管片制作应用实例
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城市地铁盾构施工事故事件案例
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关键词: 武汉地铁3号线
武汉轨道交通
泥水平衡盾构法
案例七: 南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件 一、 事故情况简述 南京地铁 4 号线鼓楼站~鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环,刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层,为保证盾构顺利通过该段复合地层,采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀,同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后,即 650 环,出现掘进速度骤降,由 12mm/min 降至 2mm/min,项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业,检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定(顶部坍塌高度约 2.0 米),为了保证人员安全,停止换刀,中
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盾构管片施工中气泡和裂缝的防治
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关键词: 混凝土坍落度
混凝土配合比
pc预制构件
PC预制构件生产
盾构管片施工中气泡和裂缝的防治 董杨 (中铁十八局集团第四工程有限公司管片制作项目部) 引言 盾构掘进法是目前地铁工程施工中应用的主要方法,而盾构管片则是地铁隧道预制衬砌环的主要单元,其施工质量直接决定了整个地铁隧道工程的稳定性和质量。盾构管片施工中,遇到的主要难题是脱模后表面会形成大量的气泡和裂缝,不但导致管片的抗压强度和抗渗能力难以满足实际需求,而且会增加盾构管片修补的工作量,进而影响整个地铁工程的施工进度。在这样的基础上,开展盾构管片施工中气泡和裂缝防治的研究就显得尤为重要。一、案例分析 天津地铁5号线工程北起北辰区双街,南至西青区梨园头,线
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盾构管片上浮原因分析
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关键词: 建筑施工规范大全
文明工地标准化
盾构隧道管片位移控制是确保隧道线型符合设计要求、满足隧道建筑限界的关键,在盾构掘进过程中,隧道管片位移多数情况下表现为管片上浮,主要受到工程地质、水文地质、衬背注浆质量、盾构姿态控制等方面下的影响;在盾构掘进过程中,管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段,尤其在坡段,跟踪测量结果显示,在脱出盾尾后24小时(掘进12环左右)内管片上浮值就可以达到80~100mm,在随后的时间里管片上浮速度有所减慢,在36小时后管片上浮量基本达到稳定。管片上浮主要受工程地质、水文地质、管片衬砌注浆质量、盾构机姿态控制等方面的影响。位移严重者不得不通过调整线路来解决问题。《GB50299-1999地下铁道工程施工验收规
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