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发表于2020-12-18

标签：地下有地铁资料地下有地铁讨论地下有地铁视频

地铁土建施工技术入门解析立即试听

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关键词：地铁土建施工地铁土建施工地铁土建工程地铁施工视频地铁施工组织设

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地下工程地铁隧道之局部黄土区施工方法浅析立即下载

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本资料为地下工程地铁隧道之局部黄土区施工方法浅析，共65页。沿线地层以人工填土、黄土、黄土状土、砂层、粉质黏土为主。对二号线影响较大的地质问题有地裂缝、饱和软黄土、湿陷性黄土、液化砂层。此外西安市的人工填土不仅分布广、厚度大，土层的产状和厚度在平面上变化迅速，而且性质十分复杂，人工填土在二号线广泛分布最厚处大于10m。目录：西安地铁背景情况介绍西安地铁二号线沿线工程地质及水文地质车站施工方法比选及适应性简析区间隧道施工方法比选及适应性简析施工经验教训及需进一步研究解决的问题相关图片：

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地下三层岛式地铁车站施工方案及交底查看详情

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关键词：地铁车站施工方案地铁车站技术交底车站施工安全交底桥梁结构计算地铁车站施工

地下三层岛式车站方案1、地下三层岛式车站门吊基础施工方案2018 2、地下三层岛式车站高压旋喷桩施工方案2017 3、地下三层岛式车站地连墙缺陷处理施工方案 4、地下三层岛式车站主体结构施工方案2019 地下三层岛式车站交底1、地铁车站冬季停工越冬防护质量一级技术交底 2、地铁车站冬季停工越冬防护一级安全交底 3、地铁车站冬季停工越冬防护二级质量技术交底 4、车站冬季停工越冬防护二级安全技术交底 5、车站基坑开挖施工安全技术交底（一级） 6、车站基坑开挖施工安全技术交底（二级）

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[博士]地下工程穿越既有地铁线路变形控制标准和技术研究[2010] 立即下载

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地下有地铁资料下载-[博士]地下工程穿越既有地铁线路变形控制标准和技术研究[2010]

内容简介学科专业：道路与铁道工程授予学位：博士学位授予单位：北京交通大学学位年度： 2010 随着我国城市轨道交通线网的大规模建设,必然会遇到线路之间的相互交叉、穿越的工程问题。这些穿越问题直接关系到既有地铁线路的正常运营、在建工程的施工安全、工期和工程造价,对地铁建设和发展提出了新的挑战。我国的北京、上海等地及国外城市在地铁建设过程中遇到的地下工程穿越既有地铁线路的问题虽然已有成功的案例,但尚未形成综合技术体系,没有提出完善的变形控制标准,而且花费的成本和代价也值得研究。本文在总结已有工程经验和研究成果的基础上,结合典型工程——北京市城市轨

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地下连续墙施工技术，地铁、管涵、基坑都用查看详情

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关键词：地下连续墙施工水下混凝土浇筑混凝土坍落度地下连续墙施工工艺

地下连续墙是市政工程非常常见的一项施工手段，在城市的深基坑工程中会机场用到该结构。施工完成后在，在地下会形成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构等，具有多种用途。一、地下连续墙施工工艺介绍一、施工准备施工道路 1、承载力需要满足要求：地下连续墙施工所用的挖槽机、吊装机械、混凝土运输等大型设备，要求地基承载能力应大于100kN/m2。主要考虑吊车行走荷载，一般300T履带吊接地比压约0.08Mpa 常规做法： 2、道路要求：根据场地情况尽量在基坑外侧（

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地下通道上穿既有地铁盾构隧道的数值分析立即下载

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内容简介针对地下过街通道上穿地铁盾构区间隧道所设计采用的WSS法注浆加固措施，通过对整个施工过程进行模拟研究，预测分析由于CBD通道的施工扰动，使盾构区间隧道产生的位移变形情况，评估由于地下通道的开挖对地铁10号线国贸站-双井站区间盾构结构的影响，以及WSS工法在地下工程近接施工中的加固效果。

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地铁地下连续墙施工质量控制要点（53页）立即下载

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关键词：地下连续墙施工施工质量控制质量控制要点地铁地下连续墙

本资料为地铁地下连续墙施工质量控制要点，共53页概况：导墙破坏或变形产生原因：（1）导墙的强度和刚度不足。（2）地基发生坍塌或受到冲刷。（3）导墙内侧没有设支撑。（4）作用在导墙上的施工荷载过大。预防措施：（1）按要求施工导墙，导墙钢筋应锚入硬化地面内；（2）适当加大导墙深度，加固端底土体；（3）导墙内侧及时加支撑，成槽前需回填土；目录：工程概况前期准备质量控制要点常见问题及预防处理措施地铁地下连续墙施工质量控制要点（53页）钢筋笼吊装

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地铁工程地下暗挖及二次衬砌专项施工方案立即下载

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本资料为地铁工程地下暗挖及二次衬砌专项施工方案，共250页。地上管线情况：施工区内拆迁的主要是平房，拆迁完后地上的电力电线、通讯线路都已拆除。现施工区没有地上管线，这将有利于我单位施工。地下管线情况：根据物探报告和我单位组织的人工开挖探测管线工作，现施工场区内存在两条管线：一条上水管线；埋深1.2m，一条输油管线管径DN85，埋深1米。经过调查，此两条管线均已废弃，本工程施工区域及影响区域内无地下管线。目录：编制说明工程概况施工部属施工方法及技术措施质量保证措施安全保证措施区间渡线段二衬

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慕尼黑地铁站：一座城市的地下展场查看详情

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关键词：城市地下空间慕尼黑地铁站一座城市的地下展场

慕尼黑作为德国南部的艺术和文化中心一直以艺术之城（Kunststadt）著称，在公共空间的设计上尽可能都会体现其艺术性。其中，充满了艺术感的地铁站形成了慕尼黑地下空间网络，同时也是慕尼黑文化艺术展示的一部分。这些地铁站有着建筑师，设计师和灯光艺术师的参与，在延续场地历史的同时以理性赋予其属于慕尼黑的文化艺术气质，让人们感受到城市并不是机器，城市的各个组成部分也并不是冰冷的机器零件，作为人们公共生活的场所，地铁站的设计也可以让人们享受其中。地铁站Westfriedhof via 视觉中国慕尼黑是德国第三大城市，

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广州地铁地下连续墙钢筋笼吊装施工方案立即下载

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关键词：地下连续墙钢筋笼吊装事故紧急救援措施钢筋笼吊装安全基坑开挖支护

本资料为广州地铁地下连续墙钢筋笼吊装施工方案，共19页概况：矿山法+盾构空推法施工。竖井围护采用宽度均为800mm地下连续墙，根据设计图纸，墙深32.4m，嵌固深度为6m，共8幅。墙身钢筋笼类型分别采用C25、C20、C18、C22的螺纹钢筋。在地下连续墙顶设一圈1000mm*800mm的冠梁，墙身范围内设置三道环框梁。根据设计要求钢筋笼采用整体加工、整体吊装,本围护结构地下连续墙共8副墙，分别有四个“一”和四个“L”型两种形式的钢筋笼，最大钢筋笼长7.5m一副，宽0.8m。最重钢筋笼重量为27.69t，应采取可靠有效的吊装施工方案。目录：

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控制地铁车站地下连续墙充盈系数QC活动成果立即下载

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关键词：地下连续墙充盈系数 QC小组目标柱状图地连墙质量缺陷比例图地连墙质量缺陷调查

本资料为：控制地铁车站地下连续墙充盈系数QC活动成果，编制于2017年，共9页。主要内容：地下连续墙穿越的土层主要为①层填土、②2粉质粘土、②31粘质粉土、③1砂质粉土、④1淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑧21粉质粘土夹粉砂、⑿1粉细砂，地下连续墙墙趾位于⑿1粉细砂层。其中②3 1、③1层粉土、粉砂振动易液化，易坍塌变形，在一定渗透压力条件下易产生流土、管涌。 ④、⑥淤泥质土流塑状，高含水量、高压缩性、低强度、易蠕变，有较明显的流变、触变特性，自稳能力差。 ........ 目录：

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地铁车站地下连续墙施工技术立即下载

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本资料为地铁车站地下连续墙施工技术，共34页。简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，SMW工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。目录：一、前言二、地下连续墙施工技术三、地下连续墙施工注意事项四、几点施工建议相关图片：导墙施工成槽施工钢支

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城市轨道交通地上、地下空间综合利用查看详情

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关键词：轨道交通发展史地下空间利用城市地下空间工程地下空间开发车辆段上盖物业开发

来源：北大纵横 01 轨道交通发展史城市轨道交通由最初的交通出行为核心向以“TOD”理念为主的“轨道+物业”转变02 “轨道+物业”行业定义国内“轨道+物业”主要有三种模式，分别是车站周边、车站上盖和车辆段上盖物业开发，其中上盖物业开发模式在国内应用较多： “轨道+物业”概念：主要是指依托地铁等城市轨道交通系统，对站点周边土地进行建设、开发、经营，通过城市轨道交通与物业的互动实现“1+1>2”的效果。一般来讲轨道物业范围为轨道交通站点半径500米内。 “轨道+物业”的三种主要模式：车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式和上

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地铁地下连续墙施工精细讲解，即学即用！查看详情

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关键词：地下连续墙施工地铁设计规范槽壁坍塌问题

地下连续墙施工优缺点优点： (a)墙体刚度大、整体性好； (b)适用各种地质条件； (c)可减少工程施工时对环境的影响； (d)可进行逆筑法施工，有利于加快施工速度，降低工程造价。缺点： (a)对泥浆废液的处理，不但会增加工程费用，而且如果泥水分离技术不完善或处理不当，会造成新的环境污染； (b)槽壁坍塌问题。 (c)地下连续墙如果仅用作施工时的临时挡土结构，则造价可能较高，不够经济。施工顺序连续墙的分类

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[上海]城市轨道交通地下空间的规划与建设立即下载

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关键词：城市轨道交通规划城市地下空间工程地下空间开发利用轨道交通网络化建设市政工程总结

本资料为：[上海]城市轨道交通地下空间的规划与建设，编制于2017年，共46页。主要内容：公交枢纽站是拥有“人车分流”典型意义的公交枢纽站——建设了一条长约116米的地下步行主道，与主通道垂直方向，设有8个出入口直接通向公交枢纽站地面的8个候车站台。公交枢纽站北面有一条中山南二路地下过街通道，由于规划建设不同步，地铁站与公交枢纽站之间的换乘需：先从地铁站上到地面，再下过街通道，再上到地面，再下到公交专用通道，再上到地面公交站台。整个过程需“三上两下”，这显然不符合人性化设计。对于三线以上换乘枢纽站，客流密集交叉、组织复杂，通过单循环的客流组织，引

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地铁3号线地下连续墙施工BIM应用实例查看详情

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关键词：基坑支护施工岛式站台车站地下连续墙施工施工BIM应用 BIM技术应用

项目简介该项目位于劳动西路与韶山中路交叉口西侧，沿劳动西路东西向布设，为地下三层双柱岛式站台车站，是轨道交通3号线与规划7号线的换乘站。车站里程端设停车线，计算站台长度118m，站台宽度14m，车站总长261.5m，标准段总宽23.3m，总建筑面积23996m2，车站设有八个出入口、两组风亭。一、“BIM+智能型全站仪”精准导线测量自某一高级控制点出发最后附合到另一高级控制点上的导线，叫附合导线。它适用于带状地区的测图控制，此外也广泛用于公路、铁路、城市轨道交通、管道、河道等工程的勘测与施工控制点的建立。为保障长沙地铁3号线东塘站的施

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地铁车站地下连续墙施工技术详解查看详情

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关键词：钢筋笼加工流程隐蔽工程验收地下连续墙施工履带式起重机

施工现场主要包括三个部分：地下连续墙成墙区；泥浆系统区；钢筋笼加工区。三个区域由便道相连，泥浆系统管路要布置到地下连续墙成墙区。根据地质和结构特点，本工程的地连墙施工采用“抓铣结合”成槽工艺，即浅层粉砂与黏土复合地层采用液压抓斗成槽，进入岩层后换用铣槽机进行成槽施工。为了尽量减少泥浆系统的占地面积，采用泥浆筒仓与现筑泥浆池相结合的泥浆系统，泥浆的拌制、筛滤和循环主要在泥浆池中完成，储存主要靠泥浆筒仓。泥浆筒仓分为 2 个相互不联通的系统，筒仓组 A 存放成槽泥浆，筒仓组B 储存的泥浆专门用于清底换浆。 ■ 钢筋加工区地连墙钢

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精细讲解地铁地下连续墙施工！建议收藏查看详情

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关键词：地下连续墙施工一级市政建造师地铁设计规范地铁地下连续墙

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