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蒙华铁路隧道施工关键技术
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学员数 333
好评率 100.00%
关键词： 黄土支护体系的创新
富水段掌子面稳定措施
隧道水平旋喷注浆
隧道软岩处理
隧道帷幕注浆
隧道湿喷机械手
隧道初期支护优化
蒙华铁路申志军
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城市隧道施工第三方监测方案的实施与效果分析
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内容简介 介绍厦门机场路一期工程JC2和JC3段进行第三方监测目的、意义和监测任务，重点介绍第三方监测方案的实施和效果分析，给出第三方监测控制标准与信息化管理方式。
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地铁工程 第三方监测
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地铁工程引入第三方监测，是为了判定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生；在基坑开挖过程中根据监测数据实现信息化施工，将监测结果用于优化设计，为设计提供更符合工程实际情况的设计参数，及时对开挖方案进行调整，使支护结构的设计既安全可靠，又经济合理；作为第三方公正性监测，为业主处理工程合同纠纷提供数据和资料依据，为业主提供确凿的索赔证据，防止承包商提供虚假的资料和数据，隐瞒工程安全和质量真相。 第三方监测的范围包括：轨道交通新
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全面分析隧道施工安全，是真的很全哦~
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关键词： 安全生产事故
高大模板支撑
混凝土外观缺陷
安全事故案例
引 言 城市隧道工程通常在城市修建，其施工方法的选择会受到地面建筑物、道路、城市交通等因素的影响，施工方法的界定，要从技术、经济、修建地区具体条件等影响来考虑。 施工区间隧道根据不同的方法可分为：明挖法、喷锚暗挖法、盾构法，根据京津冀地质条件和因素影响，主要讲解喷锚暗挖法、和盾构法。 针对喷锚暗挖法，主要从喷锚暗挖法的施工过程中涉及到一些风险，结合工程事故案例，进行原因分析；并从案例中归纳出应吸取的经验教训。 1、喷锚暗挖法概述 喷锚暗挖法又称为矿山法，适用于埋深较浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格
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隧道施工
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随着工程技术的进步，国内桥隧工程建设的步伐越来越快，但与此同时因工程事故带来的伤亡也越来越多。所以小编总结了一篇有关隧道施工的“姿势”点，希望可以对大家有所帮助！ 说起隧道，我们不免想起来世界最长的双洞单向公路隧道：秦岭终南山公路隧道.它北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公里，设计时速80公里，人们驱车15分钟便可穿越秦岭这一中国南北分界线。这个“世界之最”是完全由中国人自主设计施工的，而且在设计上也体现了人性化的理念. 这些数据看起来不免让人心生澎湃，但在其背后支撑这些数据的可是3条鲜活的生命啊！ “据新
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浅埋偏压隧道施工技术（下）
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关键词： 隧道施工技术
深孔注浆加固
案例—狮公岩隧道偏压治理三1隧道位置及规模狮公岩二号隧道为武广客运专线双线铁路隧道，行车速度目标值为350km/h。双线隧道净空有效面积100m2，设计为无碴轨道。该隧道全长392m，隧道进口里程为DK1985+162，出口里程为DK1985+554。隧道最大埋深约22m，全隧道均为浅埋大断面隧道。其中隧道进口明挖段长17m，其余均为暗挖法。隧道围岩为IV级、Ⅴ级。 在DK1985+280~DK1985+340线路左侧约15m有一孤立山头，高约10m，山顶为一信号塔，在施工过程中应注意保护。隧道围岩情况统计表 狮公岩二号隧道平面图
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隧道施工技术总结，你一定用得上！
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一、工程概况 ...略... 二、施工原则 施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。 三、施工工艺及施工方案 隧道Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌，活动断裂带地震设防衬砌地段采用拱墙全环格栅钢架及拱部双层φ42小导管超前支护，洞内衬砌采用衬砌台车。 施工时，进行隧道超前地质预测预报，加深炮孔探测，红外探测法
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隧道施工安全九条规定及实施细则
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关键词： 安全生产教育培训
超前地质预报
专项施工方案
分部分项工程
一、出台背景 2014年9月19日，国家安全监管总局（现国家应急管理部）、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局以安监总管二〔2014〕104号印发《隧道施工安全九条规定》。该《规定》共九条，所以行业内也叫“隧九条”。 二、具体内容 三、实施细则 《隧道施工安全九条规定》适用于采用矿山法施工的在建铁路、公路等隧道，主要针对软弱围岩及不良地质段，防止隧道施工过程中塌方、有毒有害气体危害及爆炸、民用爆炸物品爆炸等事故或险情，保证施工人员生命安全。具体解释如下：
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隧道施工：矿山法、新奥法、新意法的区别与联系！
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关键词： 超前小导管注浆
隧道施工方法
软弱围岩隧道
矿山法、新奥法、新意法三种隧道工法的创新与应用是隧道开挖支护理论不断升级换代，由被动转向主动，将隧道修往更险更难更破碎地层的过程。 正因有了这种探索和前进的过程，隧道施工的脚步才得以不断向前，穿越各种艰险复杂的地层而隧贯山河。 如果将三者相结合并灵活运用，辅以坚韧不拔、永不言败的中国工程人精神，那么将无往而不利，以至创造奇迹，如令世界各国专家为之兴叹的胡麻岭隧道。 正因其难，胡麻岭隧道让中铁十九局一战成名。因为胡麻岭隧道区间内有一段长达3.5公里的“第三系富水粉细砂”地层，这是学名，其实就是比“扶不墙上的烂泥”还要烂的泥巴。在这样的地层里打隧道就好比在充满流沙的山
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蒙华铁路确保隧道施工质量安全关键措施
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导语 蒙华铁路隧道沿线穿越多种不良地质，工程施工难度大、风险高，控制性工程多。在总结和借鉴国内外铁路隧道修建技术的基础上，开展系列实践和创新： 1）针对软弱围岩确立快挖快支快封闭成环的施工原则，优先选用全断面法，其次选用台阶法，减少CD法、CRD法等复杂工法的应用； 2）强化初期支护结构实体质量，推行初期支护格栅钢架紧跟掌子面和初期支护仰拱及时封闭成环紧跟下台阶的“两紧跟”措施； 3）优化超前预报，把监控量测纳入工序管理，建立信息化平台，严格监控量测； 4）依托科研试验，优化系统锚杆、钢架和二次衬砌等支护参数，保证结构稳定； 5）推行
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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用
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0 引 言 隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点，特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下，更具有明显的优势性，因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的，地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域，一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点，圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白，将在这些领域得到逐步推广，前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工
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一级水电站水工隧道施工组织设计方案
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文件 1.51MB
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关键词： 水电站水工隧道施工
隧洞底板混凝土
现浇面层砼施工
本资料为一级水电站水工隧道施工组织设计方案，共184页，格式为word。 工程概况： 合同工程洞段长1229.446m，即从桩号厂交0+230.000至桩号厂交K1+459.446。隧洞为方圆形，典型断面尺寸为12m×10m，隧洞有A、B、C三种典型结构断面，其中厂交0+230.000~厂交0+444.298和厂交0+474.298~厂交0+844.414为A型断面，厂交0+474.298~厂交0+444.298为C型断面，厂交0+964.414~厂交K1+459.446为B型断面。 进厂交通洞工程的全部施工项目，其内容包括石方洞挖、支护、
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铁路隧道施工的特点及安全风险控制技术
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一、前言 随着中国经济的快速发展，铁路十二五规划新线建设和投资，未来铁路建设将以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。当前中国建成的铁路隧道总长度已经超过7000km，在建铁路隧道总长约4600km到2020年前，规划建设5000座隧道，长度超过9000km，总量已经远远超过世界其他国家，目前大量的铁路工程建设向西部等山岭高原地区延伸，而由于隧道工程与其他工程相比具有其隐蔽性施工周期长，施工技术复杂性地层条件不可预见性周围环境的不确定性等特点，加大了隧道施工技术的难度，再加上工期紧任务重，技术和管理力量不能充分保证，风险管理不到位，从而
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隧道施工安全应注意的几个问题
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一、开挖是隧道施工的关键环节 开挖工作是隧道施工的第一流程，开挖工作的优越与否直接影响隧道施工的安全、质量和效益。提高光面爆破，可以减少对围岩的扰动，减少应力集中，有利于自然拱的形成，便于喷砼工艺，因此，隧道施工安全的关键是开挖。 良好的光面爆破可以减少超欠挖，这样减少了欠挖处理及超挖石碴的外运量，减少衬砌时砼的回填量，而且砼衬砌厚度均匀减少了应力集中。因此，开挖也是影响隧道衬砌工作的关键。 开挖是关键，还在于开挖决定了隧道的初始几何尺寸，表明了隧道的贯通及误差，一旦开挖出了问题，其它后续工序也就失去了意义，再次施
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隧道施工方法之盖挖法
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当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。也就是说，盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 盖挖法分类： 盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于
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孤石和基岩凸起地层隧道施工技术要点分析
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1引言 孤石和基岩凸起地层是盾构法施工的难点，处理孤石首选是在地表进行处理，其次才考虑在洞内处理。而基岩凸起地层一般处在岩土交界面，隧道上部是软塑状土层，下部为岩层，地层特点是上软下硬。在这种地层施工，隧道容易发生塌方，刀具偏磨、损坏、线路偏移等问题。近年来，随着对孤石和基岩凸起地层盾构隧道施工的认识，形成了许多此类工程施工经验总结。孤石和基岩凸起施工技术在勘探、地面预处理、洞内处理等方面有了长足的进步。 2孤石和基岩凸起地层成因及特点 2.1孤石和基岩凸起地层成因 孤石和基岩凸起地层的形成主要有两方面原因： （1）孤石主
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地铁盾构法隧道施工重点及相应对策
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㈠ 引言 近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动
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“施工安全”——浅析瓦斯隧道施工安全注意事项
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摘 要 瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三种，瓦斯隧道的类型按隧道内瓦斯工区的最高级确定。瓦斯灾害是隧道工程建设的重大灾害之一。本文以广元至达州线巴中至达州段新建铁路李家山高瓦斯隧道施工实践为例，简要介绍瓦斯隧道施工安全注意事项。 工程概况 工程简介 李家山隧道位于四川省达县境内，位于华蓥山含油气构造之上，节理较为发育岩层倾角较大，是油气有利的运移区和聚焦区。隧道东南有铁山气田，西北为税家槽油田。 隧道全长2856m,施工里程LSD2K4+832～LSD2K7+688,最大埋深289m，3.5‰的单面下坡。进口329m位于半径1600m
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