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发表于2020-12-16

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内容简介盾构法施工技术近年来在国内外地下隧道工程中得到广泛应用,施工中的开挖控制技术是影响盾构机掘进效果的一项关键技术,尤其是在穿越地质条件复杂多变的情况下,开挖面压力控制难度加大,将会产生一系列问题,本文针对国内某地铁盾构隧道在上软下硬互层地基掘进中发生的地表坍塌问题,应用三维数值模拟方法,对事故发生的原因进行了分析,并提出其预防及处置意见,为国内土压力平衡式盾构法的应用提拱借鉴。

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盾构隧道与隐伏溶洞的安全距离研究查看详情

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关键词：隧道盾构施工岩溶地带施工岩溶区盾构隧道分析隧道洞身穿越地层突变理论分析模型

摘要：为解决隧道盾构施工遇到隐伏溶洞时的安全距离的确定问题，通过弹性力学的相关理论对盾构隧道与隐伏溶洞之间的安全距离进行研究，应用突变理论建立盾构施工时的隐伏溶洞与掌子面间关于安全距离计算或预测的非线性—尖点突变模型，通过深入探索与研究多种空间状态与盾构隧道掌子面对安全距离因素产生的影响，与深圳地铁 14 号线大运至宝荷工程区段中岩溶区盾构隧道工程项目相结合进行研究与分析。结果表明：在计算各种空间状态与盾构隧道间下隐伏溶洞安全距离时, 运用尖点突变模型方式取得的结果更精准, 可以更好应用于实践, 有效地指导隧道工程的建设。岩溶区盾构隧道在施工中遇到多因

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砂土地层盾构隧道开挖面土体应力状态分析查看详情

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关键词：盾构施工技术盾构隧道开挖土体应力状态分析

摘要：结合南京某越江隧道工程，建立了模拟盾构隧道开挖面失稳过程的数值模型，研究了越江盾构隧道开挖面失稳过程中土体应力变化以及由土体应力重分布引发的土拱效应。研究表明：沿埋深由下至上，土体竖向应力随开挖面位移的增大先减小后保持不变，水平应力先减小后略微增大；土体侧压力系数沿埋深由下至上先增大后减小；随开挖面位移增大，开挖面前方局部土体竖向应力和水平应力同时减小，形成失稳破坏区；失稳破坏区上部土体竖向应力减小，水平应力增大，形成拱顶区；失稳破坏区四周土体竖向应力增大，水平应力减小，形成拱脚区，土拱效应逐渐发挥。０引言近年来，盾构施工技术得到广泛

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盾构隧道BIM技术创新查看详情

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关键词：项目管理模式盾构隧道施工 BIM技术创新隧道施工技术

1909年詹天佑主持设计修建了第一条中国人自己的铁路 ——京张铁路出于各方面考虑，特别是将要举办的 2022 北京-张家口冬奥会，京张高铁于 2016 年正式破土动工。它起自北京北站，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约 174 千米，将是世界首条设计时速 350 公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。本文引为案例的京张高铁清华园隧道，全线近距离侧向下穿北京城铁13号线，于学院南路北侧入地，穿过多条马路，于五环内出地面，全长5330 m。在闹市中挖隧道，难度可想而知。&

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南宁地铁1号线交叠盾构隧道施工控制技术查看详情

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关键词：交叠盾构隧道施工控制技术

我国软土地区盾构法施工技术相关研究和理论较为成熟，而对于砂性土地层盾构施工，如圆砾层施工技术研究开展较晚成果较少。随着我国建设地铁的城市越来越多，在南宁、成都等地开始遇到越来越多的富水圆砾地层和圆砾泥岩复合地层。圆砾地层有一定的自稳性，但易受扰动发生沉降。在该类地层中进行交叠隧道施工，其风险和对周边环境影响较大。本文以南宁地铁 1 号线火车站站—朝阳广场站区间和朝阳广场站—新民路区间交叠隧道为例介绍在圆砾泥岩复合地层中，交叠隧道施工方案和施工工艺，旨在为类似工程提供参考与借鉴。1工程背景介绍 2个施工区间为南宁地铁 1 号线火车站站—朝阳广场站区间和朝阳广场站—新民路区间。施工机具为 2

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盾构隧道技术查看详情

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简介：结合盾构隧道施工始发技术在南京地铁TA15标施工过程中的应用，介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺，并提出了常见问题的对策和预防措施。 1　前言我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的；南京地铁目前有3个盾构标段4台盾构机在进行施工，施工总量约占全线的30％。虽然盾构有许多成功的

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地铁隧道盾构法施工安全风险管理研究查看详情

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关键词：地铁盾构施工地铁隧道盾构法安全风险管理

摘要：在我国，地铁的通达性在城市交通中是非常重要的。与地铁建设有关的工程总体上呈数量和规模增加的趋势，同时施工安全风险也在增加。盾构法作为地铁隧道施工中一种相对重要、应用广泛的技术，也存在着许多缺点，如施工工艺复杂，安全事故发生的可能性较大。研究盾构法施工在地铁隧道施工中存在的安全隐患，并结合实际情况采取预防措施，具有十分重要的意义。基于此，文章对地铁隧道盾构法施工安全风险管理进行了研究，以供参考。 1 地铁隧道盾构施工特点盾构法的应用效果和实际工作情况与盾构机密切相关。不同类型的地质条件需要选择不同的盾构机。一般来说，格栅式、手动式、半机械

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路桥市政项目部专享全套技能培训立即试听

学员数 1532 好评率 98%

关键词：施工图识读桥梁施工技能培训市政管道工程施工工程造价案例施工资料管理

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南宁地铁2号线东延线盾构区间隧道顺利贯通查看详情

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简介：出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”，即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小，仅为250米，突破了盾构半径低于300米的技术难关，且该区间为连续“S”型，对施工中盾构机的姿态控制及管片拼装都提出了很高的要求。摘要：近日，南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间——出入场线左线区间顺利贯通，为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。近日，南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间——出入场线左线区间顺利贯通，为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”，即最小转弯半径和

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盾构法隧道施工阶段的风险控制要点查看详情

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盾构始发/到达风险 1风险因素分析（1）盾构始发时发生栽头、左右姿态偏差等，会导致后续轴线位置偏离，对施工精度产生较大影响；（2）盾构始发和到达时发生涌水涌砂； 2风险控制措施（1）盾构机始发托架离掌子面距离不宜太大；（2）反力架和始发架的设计应考虑不利荷载。（3）设计和确保实施恰当的降水、回灌、止水帷幕等承压地下水治理措施；（4）围护结构SMW工法桩中H型钢拔除不能过早；（5）优化端头加固方案；（6）在合适的时间进行注浆；（7）始

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地铁区间隧道盾构施工风险管理研究查看详情

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摘要：经济的发展，科技的进步，加速了地铁工程的发展。地铁工程具有建设周期长、涉及范围广、地质条件复杂等特征，施工难度较大。地铁区间隧道盾构施工，是一种先进的施工方法，与传统施工方式相比，具有很多优势，在地铁工程中，备受青睐。但是，盾构施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，设备投资大等，再加上一些不确定的影响因素，施工过程，依然存在各种风险，需加强管理，确保施工顺利进行。本文阐述了地铁区间隧道盾构施工风险识别，并给出了地铁区间隧道盾构施工风险管理的策略。 1 地铁区间隧道盾构施工风险识别在地铁区间隧道盾构施工中，实施风险管理，首先要进行风险识别

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南宁地铁2号线东延线“双极限”盾构区间隧道贯通查看详情

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关键词：广场绿化广场市政道路工程

简介：出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”，即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小，仅为250米，突破了盾构半径低于300米的技术难关，且该区间为连续“S”型，对施工中盾构机的姿态控制及管片拼装都提出了很高的要求。近日，南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间——出入场线左线区间顺利贯通，为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”，即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小，仅为250米，突破了盾构半径低于300米的技术难关，且该区间为连续“S

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盾构法施工隧道岩土工程勘察要点简述查看详情

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关键词：建筑工程清包工价控制性详细规划文明工地标准化

盾构法是一种新型机械化开挖隧道的方法，与传统的工法相比，盾构法是一种地质适应能力很差的工法，其施工工艺的重点在于使机械与岩土能够很好地相互作用，即盾构机要做到“吃得下、排的出和稳得住”。因此，盾构机的选型设计和施工参数设定必须与地质条件相适应。这就给岩土工程勘察提出了较高的要求，岩土工程勘察不仅要针对盾构机选型、设计、盾构机掘进参数设定的专门要求，查明相关工程地质条件，还要对盾构法相关的岩土工程问题进行专门研究，并提出应对措施和建议。 1．工程场地条件调查要点主要查明地上地下建构筑物，重点关注地下管线、人防工程，特别是线路隧道范围内可能出现的锚索、

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复杂地段盾构法隧道施工技术立即下载

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复杂地段盾构法隧道施工技术在盾构法隧道穿越长江工程中，针对复杂地段盾构施工技术进行了攻关，如：卵石层与粉砂层在掘进过程中操作控制或方案措施不当，易造成掘进面失稳垮塌、超挖欠超、刀盘内被卵石堵塞等，造成不能正常掘进，给施工造成及大的危害和风险，同时也必将影响施工安全、质量与进度。针对这些地段，只有采取合适施工技术、措施、掘进工艺参数的确定与规范操作，才能保证盾构机顺利掘进。 ······ 1 情况介绍 2 成因分析 3 治理方案与效果 4 施工技术与操作控制 5 工程实例 6 经验与教训 ······

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盾构法施工隧道岩土工程勘察要点！查看详情

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关键词：隧道岩土工程岩土试验成果工程地质问题

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地铁盾构法隧道施工重点及相应对策查看详情

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㈠引言　　近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动

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盾构法隧道施工全套技术讲义（知名院士附事故案例）立即下载

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关键词：路桥技能培训盾构法隧道施工盾构管片拼装盾构推进作业

资料目录盾构法隧道的发展历史、技术现状和发展动向盾构法隧道的基本原理及特点盾构机的分类及选型 -开挖面稳定 -地层的适应性 -地下水处理 -沉降 -施工适宜性 -安全性 -辅助工法 -环境及公害盾构施工关键技术 -盾构施工关键技术-始发 -开洞门时失稳 -始发后盾构机“叩头” -密封效果不好 -盾尾失圆 -支撑系统失稳 -地面沉降较大 -盾构施工关键技术-接收 -盾构施工关键技术-沙性土中盾构推进 -盾构施工关键技术-管片拼装 -- 管片分类 --管片成环后的尺寸 --管片进场验收 --管片防雨设施 --管片遮盖防雨油布 --防水橡胶膨胀止水带的制作 --管片的垂直运输 --

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