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发表于2020-11-30

标签：路基路面工作区计算资料路基路面工作区计算讨论路基路面工作区计算视频

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路基工作区深度计算详细解读立即试听

学员数 1072 好评率 99.00%

关键词：道路工程设计路基结构设计路基工作区深度路基工作区计算

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道路设计系列讲座（吴祖德专家专题）立即试听

关键词：市政道路设计道路施工图设计路基工作区深度复合地基设计

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零路基工作区路面结构的方案比选立即下载

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零路基工作区路面结构的方案比选吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要零路基工作区的路面结构在以往的工程中，已有很多地方运用，有的设计了，还不知道是零路基工作区的路面结构，现在才发现，得益于层状体系结构理论在道路设计中的运用，近几年来，由于利用层状体系理论，使汽车荷载应力在道路路面结构中的计算，把原本属于零路基工作区的路面结构，筛分出来，然后，再优化其路面结构，使设计更趋合理。关键词零路基工作区的路面结构方案比选

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用零路基工作区原理分析特殊的路面结构立即下载

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用零路基工作区原理分析特殊的路面结构吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要运用层状体系理论计算道路路基工作区，在较多的工程中得到运用，过去不能解释的问题，现在可以有解了。同时，也能阐明工程中的一些做法，使我们有了科学的依据。本文把见到的几种路面结构，用层状体系理论计算路基工作区的方法，进一步阐明其工作机理，供大家参考。关键词层状体系理论零路基工作区

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城市水泥混凝土路面在标准轴载下的路基工作区深度计算立即下载

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吴祖德（建设工程施工图设计审查中心，江苏常州213002）内容提要本文初探采用BISAR3.0软件计算城市各级水泥混凝土路面，在标准轴载100KN下的路基工作区深度。供讨论、参考。关键词城市水泥混凝土路面标准轴载路基工作区深度 0前言采用SHELL公司按弹性层状体系理论编制计算水泥混凝土路面结构应力、应变的BISAR3.0软件，并按水泥混凝土面层与基层水泥稳定碎石层间按连续、光滑分别进行计算（其中，水泥稳定碎石层与10%石灰土层、10%石灰土层与路基土层间，均按连续计算）出水泥混凝土路面、路基在不同深度时的荷载应力值。

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沥青路面路基工作区的计算参数立即下载

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吴祖德建设工程施工图设计审查中心（一）根据录用SHELL公司的BISAR3.0程序，计算车辆荷载作用下的路基深度方向的附加应力。计算图式：（三）计算轴载：可按轴重100KN（标准轴载）和130KN（较不利轴载，根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中，轴载换算公式的上限为130KN）。也可根据专用公路和以特重或特种车辆为主的公路，根据实际情况经验论证后采用适宜的设计轴载和参数。例如：140KN、160KN、200KN、220KN等。（五）结束语目前SHELL公司用层状体系

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针对路基工作区深度计算详细的解读查看详情

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关键词：路基工作区深度路基工作区深度计算

由于路面结构厚度的不同、土基回弹模量值的不同，在标准轴载100KN时，计算的路基工作区深度与规范规定的压实深度不尽一致。长期以来，没有能正确计算路基工作区的深度，缺少指导在设计与施工中的应用。现在采用按层状体系理论的计算方法，真实反映了实际的路基工作区深度，对道路路基设计有实际的应用价值。《路基工作区深度计算详细解读》《路基工作区深度计算详细解读》由道路设计专家、吴祖德倾力设计打造，学完本课程，设计师都能自己动手计算任何沥青路面结构的路基工作区。吴祖德教授级高级工程师，国务院特殊津贴专家。江苏省常

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经过路基工作区的计算发现现行规范的不足立即下载

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经过路基工作区的计算发现现行规范的不足吴祖德｛常州市市政工程设计研究院有限公司｝内容提要《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）定义了路基工作区：汽车荷载通过路面传到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围。但之前颁布的所有规范均未有论述路基工作区的要求、内容。计算路基工作区的布辛尼斯克公式，计算的路基工作区偏小、有误，一直未能得到广泛应用。近年来，加上按层状体系理论编制的壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0的应用，代替了布氏公式计算路基工作区，在实践中，有了较多的应用和新的认识，取得了很好的收获，发现现行规范的内容存在不足，以及有了

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道路路基工作区深度计算/水泥土搅拌桩复合地基设计（视频教学）查看详情

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关键词：道路工程施工图设计路基深度计算复合地基设计

路基路面工作区计算资料下载-道路路基工作区深度计算/水泥土搅拌桩复合地基设计（视频教学）

吴祖德老师专业为公路与城市道路专业，现为城市建设工程施工图设计审查中心专家、注册土木工程师（道路工程）执业资格、教授级高级工程师、享受国务院政府特殊津贴。吴老师近几年非常勤奋，笔辍不止，在咱们道路设计小组发了近500篇道路设计类总结及文档分享，对道路设计见解卓越。 2018年4月，吴老师在筑龙网教育制作了两个视频课程“道路路基工作区深度计算”、“水泥土搅拌桩复合地基设计”。在此分享这两个课程链接，希望对设计师的你有帮助。 ===================== 1道路设计路基工作区深度计算详细解读长期以来，没有能正确计算路基

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如何用修正的布氏公式计算水泥路路基工作区立即下载

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如何用修正的布氏公式计算水泥路路基工作区吴祖德（常州市市政工程设计研究院）内容提要本文初探用修正的布辛尼斯克公式计算水泥混凝土路面的路基工作区，仅供参考。关键词修正的布辛尼斯克公式水泥混凝土路面路基工作区

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如何用修正的布辛尼斯克公式计算路基工作区立即下载

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关键词：路基工作区深度市政工程设计

如何用修正的布辛尼斯克公式计算路基工作区吴祖德（常州市市政工程设计研究院）内容提要本文主要介绍如何用修正的布辛尼斯克公式计算沥青路面的路基工作区深度，供大家工作中参考。关键词修正的布辛尼斯克公式计算沥青路面的路基工作区

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设计零路基工作区的路面结构时，不用考虑规范对于土路基回弹模量立即下载

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关键词：道路工程施工图设计路面结构设计零路基工作区回弹模量路基工作区深度路基工作区深度计算

设计零路基工作区的路面结构时，不用考虑规范对于土路基回弹模量的最低值要求？提问：吴老师，又来打扰您了。最近看了您的许多论文，让我受益匪浅，对于以前的设计中误区和不足有了进一步的理解和认知，不过还是有一些困扰。经过改革开放了几十年，许多城市道路在未达到使用年限就已经出现了破坏，无法满足使用功能。有些县城可能因为前期的规划不足，需要重新进行管网改造。我觉得很大一部分原因就是因为设计工作者缺乏更深入的理论学习。现在工作中也越来越多的遇到关于道路改造的项目，想请教您，管网改造道路破除路面再恢复，如果采用零路基路面设计结构层，设计中是否还需要给出各个结构层和路基的验收弯沉值。因为按照零路基设

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壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0计算路基工作区在实际工作中的应用立即下载

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关键词：市政道路设计沥青路面设计路基工作区计算

路基路面工作区计算资料下载-壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0计算路基工作区在实际工作中的应用

吴祖德（市交通规划设计院）内容提要自从公路路基设计规范定义了路基工作区以后，再加上利用按层状体系理论编制的壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0计算，代替原来布辛尼斯克公式计算路基工作区（该公式计算的路基工作区太小，有误），在实践中有了较多的应用，取得了很好的收获，本文作一介绍，供大家参考。关键词路基工作区软件BISAR3.0 实践工作中的应用 0前言在道路工程中，路基工作区的计算可以帮助我们解决很多的问题，实在是太重要了。利用该软件，可以计算在不同轴载、不同的沥青混凝土结构下、不同路基深度的轮载的应力分布情况。工作

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零路基工作区路面结构，你都清楚吗？查看详情

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内容提要零路基工作区路面结构在道路工程设计中，已有较广泛的应用，本文进一步叙述由常规的路面结构演化成零路基工作区路面结构过程，只要适量的增加常规路面的厚度、强度，就可以减去土基处理，以及翻挖压实的工作，变成零路基工作区的路面结构。除了特殊路段需要采用实施外，在某些一般路段也可以作为设计采用的路面结构，供大家参考。一、前言零路基工作区的路面做法，是把该种路面结构直接建在原状土上，路基不用翻挖压实。路基土只承受自重荷载，一般约20kPa(2t/㎡)左右，车轮荷载应力与自重应力之比基本小于0.1，车轮荷载应力就可以忽略不计。一般车轮荷载应力也仅有1.10～2.02

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初探采用BISAR3.0软件计算沥青路面路基工作区深度介绍立即下载

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路基路面工作区计算资料下载-初探采用BISAR3.0软件计算沥青路面路基工作区深度介绍

吴祖德（建设工程施工图设计审查中心）内容提要原来路基工作区深度采用布辛尼斯克公式计算，根据“公路低路堤设计指南”指出该公式计算的路基工作区深度过小，但并没有给出适用的计算公式来。根据有关资料介绍，采用弹性层状体系理论计算与实际情况较为相符，本文初探采用常州市支路沥青结构1，采用用弹性层状体系理论编制的BISAR3.0程序，计算不同轴载情况下路基工作区深度，供设计人员参考。关键词沥青混凝土路路基工作区深度计算 0前言本文初探采用弹性层状体系理论专为沥青混凝土路计算编制的BISAR3.0程序，计算了常州支

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现行公路规范规定的路床压实深度与计算的路基工作区深度间差异查看详情

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经过修订的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）中的路基顶面回弹模量要求为：70、60、50、40MPa（见表3）,而原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中，仅要求土基回弹模量值应大于30MPa,重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于40MPa。经分析，在承受同样标准的累计轴次交通量值时，提高了路基顶面的回弹量值后，会减少路面的设计厚度，然后，两者的变动均会使计算的路基工作区深度增加，所以设计时，应按《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）计算路基工作区深度，比较规范规定的路床压实深度是否一致，否则应修正设计的路床压实深度。 1

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零路基工作区的路面设计内容介绍立即下载

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关键词：道路工程设计路面结构设计零路基工作路面设计

吴祖德（交通规划设计院有限公司）提要本文主要介绍零路基工作区的路面设计，有沥青混凝土路面，也有水泥混凝土路面，如何满足基本的2个受力条件，以及设计注意事项。提供大家参考与讨论，为今后规范这种结构的沥青混凝土路面设计提供参考。关键词零路基工作区沥青混凝土路面水泥混凝土路面 1 前言零路基工作区的路面做法，是把水泥混凝的刚性底基层直接建在原状土上，与常规做法不同，可以做到少挖，不挖，把用在下面翻挖的费用，做水泥混凝土刚性基层，施工快，又方便。路基土只承受自重荷载，车轮荷载应力与自重荷载应力之比基本为小

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用修正的布辛尼斯克公式计算路基工作区深度（续）立即下载

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建设工程施工图设计审查中心吴祖德内容提要原用布辛尼斯克公式计算路基工作区的深度时，计算出来路基工作区深度过小，经过实际验算，发现布辛尼斯克公式在计算无路面时的各级汽车荷载的路基土工作区深度与按弹性层状体系理论计算（BISAR3.0）的完全相同。只要修正柔性路面的当量厚度换算公式中的m值，经过详细验证，原推荐为4.9，应改为4.85，误差更小些，最终计算出的路基工作区深度与采用BISAR3.0程序计算的结果也就基本相同了。关键词布辛尼斯克公式路基工作区深度柔性路面 0前言本文采用弹性层状体系理论专为沥青混凝土路面计算编制的B

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89用修正的布辛尼斯克公式计算路基工作区深度（新）立即下载

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吴祖德（建设工程施工图设计审查中心，江苏常州213002）内容提要原用布辛尼斯克公式计算路基工作区的深度时，计算出来路基工作区深度过小，经过实际验算，发现布辛尼斯克公式在计算无路面时的各级汽车荷载的路基土工作区深度与按弹性层状体系理论计算（BISAR3.0）的完全相同。只要修正柔性路面的当量厚度换算公式中的m值，最终计算出的路基工作区深度也就完全相同了。关键词布辛尼斯克公式路基工作区深度柔性路面 0前言本文采用弹性层状体系理论专为沥青混凝土路面计算编制的BISAR3.0程序，计算了常州沥青结构支路、次干路、主干路、快速路的路

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各类沥青路面结构用壳牌BISAR3.0软件计算的路基工作区深度分析查看详情

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建设工程施工图设计审查中心吴祖德内容提要路基工作区深度采用弹性层状体系理论计算与实际情况较为相符，本文采用壳牌BISAR3.0软件计算了常州市各类沥青路面各种轴载时的路基工作区深度，有n=5及n=10,并把计算结果进行分析，供设计人员参考。关键词沥青混凝土路面路基工作区深度计算壳牌BISAR3.0软件计算下载留存：各类沥青路面结构用壳牌BISAR3.0软件计算的路基工作区深度分析.rar

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