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[分享]地铁地面沉降qc资料下载

发表于2020-11-25

标签：地铁地面沉降qc资料地铁地面沉降qc讨论地铁地面沉降qc视频

地铁地面沉降qc专题为您提供地铁地面沉降qc的相关资料与视频课程，您可以下载地铁地面沉降qc资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐。

[QC]降低隧道浅埋段地面沉降量（44页）立即下载

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关键词：路桥QC成果地面出入式盾构法 GPST隧道工法管片稳定装置

地铁地面沉降qc资料下载-[QC]降低隧道浅埋段地面沉降量（44页）

资料目录课题背景小组概况选题理由目标设定目标可行性分析原因分析要因确认制定对策对策实施 -采用盾构管片稳定装置 -添加泡沫剂 -调整同步浆液配比参数效果检查巩固措施总结及下一步打算内容简介本工程为城际快速轨道站至机场段工程区间隧道工程，浅埋盾构段采用地面出入式新型盾构法隧道施工，隧道左右线各长124m，隧道内径Ф5500mm，管片环宽1.2m，厚度0.35m。　　　　【选题理由】　　鉴于建成隧道将应用于后期地铁运营，必须保证产品的高质量，提高竣工交付后运行的可靠性，业主对我施工方提出了要求：上方地面沉降要求控制在+10mm～-30mm以内。

[QC]控制地面沉降保障盾构沿线建筑物的结构安全立即下载

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关键词：路桥QC成果地表沉降控制

资料目录一、工程概况二、 QC小组简介三、选题理由四、现况调查五、目标设定六、原因分析及要因确认七、制定对策八、对策实施及确认效果九、巩固措施十、今后打算内容简介北京地铁某线是北京地铁规划线网中的半环线，在规划方案中，线路的北段规划线位于北三环四环之间由西向东走向。穿过某桥后，线路逐渐由东西向转为南北向，然后沿着东三环路一直向南到达某地区。本标段区间为盾构法施工。　　小组名称：某QC小组　　成立日期: 2006年2月　　小组类型：攻关型　　课题名称：控制地面沉降保障盾构沿线建筑物的结构安全　　小组成员为盾构分

40篇地铁及市政工程QC成果合集查看详情

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关键词：地铁工程施工市政工程施工

地铁地面沉降qc资料下载-40篇地铁及市政工程QC成果合集

（点击下方蓝色标题进入下载页面） E会员资料： 1、[QC]盾构施工管片拼装质量控制 2、[QC]地铁管片拼装质量控制QC 3、[QC]地铁工程开展QC活动提高灌注桩钢筋笼焊接质量 4、[QC]地铁QC成果降低钢板风管法兰角处漏风量 5、[QC]地铁项目QC提高深厚淤泥土质高压旋喷桩复合地基承载力 6、[QC]地下车站渗漏水处理技术QC成果 9、[QC]缩短明挖地铁出入口施工工期QC成果 10、[QC]提高降水井施工成井质量 11、[QC]降低地铁深基坑开挖监测报警率 12

控制地铁车站地下连续墙充盈系数QC活动成果立即下载

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关键词：地下连续墙充盈系数 QC小组目标柱状图地连墙质量缺陷比例图地连墙质量缺陷调查

地铁地面沉降qc资料下载-控制地铁车站地下连续墙充盈系数QC活动成果

本资料为：控制地铁车站地下连续墙充盈系数QC活动成果，编制于2017年，共9页。主要内容：地下连续墙穿越的土层主要为①层填土、②2粉质粘土、②31粘质粉土、③1砂质粉土、④1淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑧21粉质粘土夹粉砂、⑿1粉细砂，地下连续墙墙趾位于⑿1粉细砂层。其中②3 1、③1层粉土、粉砂振动易液化，易坍塌变形，在一定渗透压力条件下易产生流土、管涌。 ④、⑥淤泥质土流塑状，高含水量、高压缩性、低强度、易蠕变，有较明显的流变、触变特性，自稳能力差。 ........ 目录：&n

地铁提高盾构管片安装成型合格率QC小组立即下载

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关键词：盾构管片安装管片安装成型安装成型合格率

地铁地面沉降qc资料下载-地铁提高盾构管片安装成型合格率QC小组

本资料为地铁提高盾构管片安装成型合格率QC小组，共46页，可供参考概况：全线采用盾构法区间11个、明挖法+矿山法区间5个、矿山法区间3个。地铁盾构施工，待掘进完成后进行管片拼装，管片由3个标准块、2个邻接块及1个K块组成。成型隧道衬砌环间错台≤15mm，环内错台≤10mm；无贯穿性裂缝，无缺棱掉角。项目肩负确保“国优奖”，争创“鲁班奖”的质量目标，建设百年地铁工程。目录：工程概况小组简介选题理由现状调查目标设定原因分析要因确认制定对策对策实施

[QC]地铁冬期施工混凝土入模温度控制立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]地铁冬期施工混凝土入模温度控制

本资料为[QC]地铁冬期施工混凝土入模温度控制，共41页。对实施过程中的混凝土入模温度的控制要领进行归纳和提炼编制了《沈阳地铁一号线混凝土冬期施工作业指导书》，继续总结在沈阳冬期施工中混凝土施工过程中所取得的经验，做好今后工程中混凝土施工养护质量控制工作。目录：概况选择理由现状调查确定目标原因分析要因确认制定对策对策实施活动效果标准化及巩固措施今后的努力方向相关图片：地铁冬期施工测

[QC]地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工立即下载

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关键词：基坑内支撑换撑优化施工深基坑内支撑体系内支撑体系换撑优化施工换撑优化施工质量控制措施

地铁地面沉降qc资料下载-[QC]地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工

[QC]地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工,PDF格式，编制蓣2016年，45页。工程概况：某地铁站，为地下二层岛式车站，建筑面积13605.43m2，车站长198.6m，标准段主体结构宽度20.7m、高度13.51m，中心里程处基坑深16.08m，采用明挖顺作法施工。目录：课题介绍小组介绍选题理由确定目标提出并确定最佳方案制定对策对策实施效果检查巩固措施总结及下一步打算地铁站深基坑内支撑体系

[QC]降低地铁车站超声波液位仪故障率立即下载

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关键词：超声波液位仪地铁车站超声波液位仪

地铁地面沉降qc资料下载-[QC]降低地铁车站超声波液位仪故障率

该资料为[QC]降低地铁车站超声波液位仪故障率，编制于2015年，为PPT格式，内容丰富，值得下载。资料概况：目前，地铁车站超声波液位仪总数共计758台，小组通过对2014年3月—2015年3月地铁车站超声波液位仪每月发生的故障进行统计，得出超声波液位仪的平均故障率为9.3%。（见选题理由2014年3月-2015年9月超声波液位仪故障统计表）小组根据春、夏、秋、冬四个气象季节对车站超声波的故障发生情况进行了统计，统计结果见下表。 ...... 目录： 1、工程概况 2、小组简介 3、选题理由 4、现状调查&nb

[QC]降低地铁隧道二衬结构渗水率立即下载

等级：文件 38MB 格式 ppt

地铁地面沉降qc资料下载-[QC]降低地铁隧道二衬结构渗水率

本资料为[QC]降低地铁隧道二衬结构渗水率，编制于2016年5月，共46页。在二衬结构施工中发现，结构出现多处渗水引起的湿渍，结构内的水分易导致钢筋锈蚀和产生结构裂隙，形成安全隐患，为满足设计对二衬结构的防水要求，并降低后期注浆止水的成本投入，增强防水体系，降低隧道二衬结构渗水率，成为了本次QC活动的研究重点。目录：课题概况小组简介选题理由现状调查设定目标原因分析要因确认制定对策对策实施效果检查成果巩固总结和展望相关

[QC]地铁工程提高灌注桩钢筋笼焊接质量立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]地铁工程提高灌注桩钢筋笼焊接质量

本资料为[QC]地铁工程提高灌注桩钢筋笼焊接质量，编制于2015年9月，共15页。目前，地铁车站施工围护结构大多采用钻孔灌注桩形式，而灌注桩钢筋笼加工质量又为施工质量控制的关键环节，通过开展钢筋笼焊接质量QC活动，分析质量控制关键点，找出质量缺陷影响因素，整体提升项目部以及本公司灌注桩施工水平。目录：工程概况 QC小组概况选题理由现状调查活动目标及可行性分析原因分析要因确认制定对策对策实施效果检查巩固措施总结及

[QC]地铁盾构管片拼装质量控制立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]地铁盾构管片拼装质量控制

本资料为[QC]地铁盾构管片拼装质量控制，编制于2013年8月，共37页。由统计表可知，在对策实施后的第二个月便实现了预定的课题目标，即将管片拼装合格率提高至95%以上，到第三个月管片合格率达到98.5%，说明对策切实可行，本次QC取得了预期的效果。目录：概况选题理由现状调查课题目标原因分析要因确认对策计划对策实施效果检查总结及今后打算相关图片：管片拼装出现错台盾构管片先行量表 &n

[QC]地铁隧道提高施工缝的施工质量立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]地铁隧道提高施工缝的施工质量

本资料为[QC]地铁隧道提高施工缝的施工质量，共14页。施工前，向职工反复讲解施工缝的施工难点、施工顺序和施工时的注意事项；每一道工序施工前，向职工做详细的施工技术交底，对复杂部位画图表明，交代清楚；施工过程中，管理人员对职工进行现场跟踪指导，随时随地进行检查，严格执行全过程控制。相关图片：台车拆模后照片台车施工环向缝留置照片仰拱水平施工缝

[QC]地铁工程提高钢筋直螺纹连接合格率立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]地铁工程提高钢筋直螺纹连接合格率

本资料为[QC]地铁工程提高钢筋直螺纹连接合格率，编制于2015年11月，共14页。在现阶段地铁结构施工过程中，钢筋直螺纹连接已成为钢筋机械连接的主要方式, 且受到越来越广泛的应用. 钢筋直螺纹连接质量的提高，能有效降低钢材的损耗量 ,从而达到降低成本的目的，筋直螺纹连接在得到广泛应用的同时,我项目部在前期施工的工程中钢筋直螺纹连接方面质量一直不很稳定，本工程直径在25mm以上的热轧钢筋采用直螺纹钢筋连接技术连接，共计钢筋接头25504个。提高合格率有利于确保工程结构钢筋混凝土质量，减少返修返工，节省人力，节约原材料，达到节能增效。相关图片：现

[QC]提高地铁暗挖区间初支开挖效率立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]提高地铁暗挖区间初支开挖效率

本资料为[QC]提高地铁暗挖区间初支开挖效率，编制于2014年3月，共27页。暗挖区间采用矿山法施工，初衬为双侧壁导坑法（6导洞）施工（详见图1-双侧壁导坑法横断面），衬砌类型为复合式衬砌，初衬采用喷射混凝土加格栅钢架措施，辅助工程措施采用超前小导管注浆、掌子面注浆、掌子面喷射混凝土封闭，留火暗挖区间为全线最长暗挖区间，初支开挖的快速、顺利施做是制约工程竣工至关重要的一环，为了初支开挖高效施工，项目部开展QC活动小组，通过QC活动对初支开挖效率进行攻关。相关图片：抓斗器更换前后出土情况二次衬砌各工序窝工时间排列图

[QC]减少地铁车站结构接缝位置渗漏点立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]减少地铁车站结构接缝位置渗漏点

本资料为[QC]减少地铁车站结构接缝位置渗漏点，编制于2012年4月，共45页。为了找出车站砼结构接缝处渗漏水的主要问题，小组在2011年5月15日调查了石门站已完成砼结构施工的车站主体和B出入口的渗漏水情况，共调查车站结构长度300m，发现结构接缝位置渗漏的总点数为27个，平均9个/100m。目录：工程概况 QC小组简介选题理由现状调查设定目标原因分析要因确认制定对策对策实施效果确认巩固措施总结及下一步打算相关图片：

[QC成果]地铁独立支撑大模板应用立即下载

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关键词：独立支撑大模板岛式明挖车站

地铁地面沉降qc资料下载-[QC成果]地铁独立支撑大模板应用

本资料为[QC成果]地铁独立支撑大模板应用，共28页。【工程背景】本课题以成都地铁3号线一期工程熊猫大道站为活动主体，熊猫大道站为地下二层岛式明挖车站。车站主体长247.7米, 建筑面积10146平米，侧墙高度为13.13米，模板面积为7123平米。侧墙施工采用覆膜多层板组合大模板，背后支撑体系采用单侧三角支架独立支撑（简称独立支撑大模板）。在成都地铁施工中尚属首次应用。【目录】一、选择课题二、设定目标三、提出各种方案并确定最佳方案四、制定对策表五、按对策表实施【相关图片】&

[QC]南京地铁地连墙施工质量控制立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]南京地铁地连墙施工质量控制

本资料为[QC]南京地铁地连墙施工质量控制，共28页。【工程概况】南京地铁十号线土建工程D10-TA06标(龙华路站～城西路站、出入段线)位于南京市浦口区，起点里程右CK19+098.95，终点里YCK21+653，盾构掘进4710.24单延米，标段全长3338.216m。项目总造价约为55600万元。【目录】一、工程概况二、小组概况及活动简况三、选题理由四、活动标准及目标五、第一个PDCA循环六、第二个PDCA循环七、活动成果和体会八、遗留问题及今后

[QC]地铁QC成果降低钢板风管法兰角处漏风量立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]地铁QC成果降低钢板风管法兰角处漏风量

本资料为地铁QC成果降低钢板风管法兰角处漏风量，共14页。【工程概况】 XX地铁1号线风水电安装二标段包括XXX站、XXX站、XXX站、XXX路站、XXX路站五个地下车站。五个站钢板风管总展开面积约4万平方米，全部采用角钢法兰连接方式。本小组成立于2013年6月，是一个具有较强理论基础和丰富的现场施工管理经验的QC小组，小组成员都是项目部的主要技术骨干。本QC小组的成立，致力于解决工程中出现的质量通病和施工技术质量问题，并多角度的介入到现场实际风水电安装工程中，使质量控制得到有力的保证。【目录】一、工程概况 2

[QC]地铁项目QC提高深厚淤泥土质高压旋喷桩复合地基承载力立即下载

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关键词：地铁项目QC 复合地基承载力深厚淤泥土质

地铁地面沉降qc资料下载-[QC]地铁项目QC提高深厚淤泥土质高压旋喷桩复合地基承载力

本资料为地铁项目QC提高深厚淤泥土质高压旋喷桩复合地基承载力，共22页。【工程概况】本工程位于宝安区，选址位于宝安机场以北，11号线机场北停车场以西的地块内。其中运用库盖体下部旋喷桩处理，高压旋喷桩总数：2895根。施工计划按由南向北分A-C轴及M-N轴两条流水施工。高压旋喷桩施工按照由南向北163轴往107轴方向进行推进。【目录】一、工程概况 1 二、QC小组概况 2 三、选择课题 3 四、现状调查 5 五、目标设定 5 六、原因分析 7 七、要因确认 7 八、制

[QC]地铁管片拼装质量控制QC 立即下载

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地铁地面沉降qc资料下载-[QC]地铁管片拼装质量控制QC

本资料为地铁管片拼装质量控制QC，共37页。【工程概况】隧道采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m；隧道顶部覆土厚度11.5m～33.0m，隧道最大上坡坡率为16.7‰，最大下坡坡率5.7‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；线路最小曲线半径830m，线间距12.0～20.3m。【目录】一.概况二.选题理由三.现状调查四.课题目标五.原因分析六.要因确认

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