[分享]桥梁与下穿资料下载

发表于2020-11-11

标签：桥梁与下穿资料桥梁与下穿讨论桥梁与下穿视频

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使用性：公铁两用桥
承重构件受力情况：钢结构桥,组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）
使用年限：永久性桥
材料类型：预应力桥

遂宁市位于四川盆地中部，涪江中游。东邻重庆、广安、南充，西连成都，南接内江、资阳，北靠德阳、绵阳，与成都、重庆呈等距三角。1985 年 2 月，经国务院批准，设立省辖遂宁市，现辖船山、安居两区和射洪、蓬溪、大英三县。拟建的台商工业园市政道路一期工程建设项目(纵一路) 位于遂宁市船山区，在下穿沪蓉铁路处为减少填方对高速铁路桥墩的影响，拟在铁路下方架设桥梁以下穿该铁路。 ······ 0设计说明 1 主要材料汇总表 2 桥位平面布置图 3 桥型布置图 4 桩位坐标表 5 箱梁一般构造（一） 6 箱梁一般构

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市政道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计方案图查看详情

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最近有人问我，交叉口节点立交方案怎么搞，设计的步骤是怎么样的，下面我就简要的介绍一下交叉口节点立交方案的设计步骤，仅供参考学习。 1、按照市政道路规划，画出道路的规划标准横断面图，如下图1-1所示：图1-1 规划标准横断面图 2、方案一选用跨线桥方案，规划方案为双向8车道，本方案中优先选用跨线桥双向6车道方案，地面辅道为双向4车道，桥梁采用箱梁结构，本方案作为推荐方案，如下图1-2所示：图1-2 双向10车道标准横断面图（跨线桥方案） 3、方案二也是选用跨线桥方案，规划方案为双向8车道，本方案

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某大道下穿某高速公路桥梁工程施工招标合同文件立即下载

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资料目录第一章施工招标文件第一条投标人须知第二条工程概况第三条施工工期第四条工程质量目标第五条投标保证金、工程履约保函第六条工程款支付方式第七条商务报价须知第八条工程承包方式第九条?? 评标原则第十条投标日程安排第十一条无效投标书和重大偏差第十二条投标有效期第十三条其他第二章施工合同协议书第三章施工合同条款第一条工程承包范围第二条合同标准和适用法律法规第三条图纸第四条工程监理第五条甲方代表第六条乙方代表第七条甲方工作第八条乙方工作第九条工期管理第十条工程质量第十一条检查和返工第

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[北京]22米深基坑地下连续墙加四道钢支撑支护施工方案（下穿既有桥梁附图丰富）立即下载

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关键词：岩土施工方案基坑开挖支护深基坑施工方案

桥梁与下穿资料下载-[北京]22米深基坑地下连续墙加四道钢支撑支护施工方案（下穿既有桥梁附图丰富）

项目类型：交通建筑基坑深度：21.931m基坑侧壁安全等级：一级建筑基坑支护形式：地下连续墙支护,内支撑支护建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,墙（坡）顶竖向位移,围护墙深层水平位移,土体深层水平位移,地下水位,墙后地表竖向位移,周围建（构）筑物变形,周围地下管线变形基坑支护施工详图、示意图：10张以上编制时间：2012年资料目录第一部分专项施工方案 4 一、编制依据 4 1.1编制依据 4 1.2编制原则 5 二、工程概况 5 2.1工程概述 5 2.2基坑周边环境情况 6 2.3基坑支护设计情况 7 2.4工程地质与水文地质 10 2.5工程特点 12 2.6工程重点 13

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[知名大院]单线（37.5+60+37.5）m变高度连续梁30米跨等高度连续梁下穿高铁桥梁图纸189张立即下载

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关键词：地铁高架桥工程设计铁路连续梁设计桥面防排水设计桥梁桩基设计

桥梁与下穿资料下载-[知名大院]单线（37.5+60+37.5）m变高度连续梁30米跨等高度连续梁下穿高铁桥梁图纸189张

使用性：公铁两用桥
承重构件受力情况：板桥
材料类型：钢筋砼桥

1总体、桩基及下部结构60张 2桥梁上部结构81张（37.5+60+37.5m连续梁单线设计图23张；3x33m单线连续梁设计14张； 2x30m单线连续梁设计13张；3x30m单线连续梁设计14张；30+40+30m连续梁单线施工图17张） 3桥梁附属结构36张 4桥梁变更12张 …… 设计依据：《地铁设计规范》（GB50157-2013）；《铁路桥涵设计基本规范》(TBl0002.1-2005) 江南段涉铁桥梁，列车最高运行速度120km/h；桥梁包括24个墩，主要为站后涉铁桥梁，本段桥梁跨越现状市政大道后衔

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城市桥梁的检测与评定(结构力学行为) 立即下载

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关键词：城市桥梁检测城市桥梁评定结构力学行为桥梁结构检算

该资料为城市桥梁的检测与评定(结构力学行为)，共140页美国缺陷桥梁比例较低的桥型：涵洞、斜拉桥、节段施工箱梁桥、单室箱梁桥、多室箱梁桥、板桥、槽形梁桥。缺陷桥梁比例大于50% 的桥型：悬索桥、桁架桥、下穿通道盖板桥、各类型开启桥、正交异性结构桥、混合型桥、拱桥。状况分析：悬索桥、桁梁桥、拱桥、开启桥、城市下穿通道盖板桥损坏严重，这些桥梁以钢结构为主。 ······ 一、我国桥梁技术现状与全寿命周期二、桥梁检测评定规范主要内容三、桥梁检测关注内容和部位四、桥梁结构检算与结构的力学行为五、既有桥梁的抗震评估方法&nb

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地铁怎么下穿高铁有了规范国家铁路局发布《公路与市政工程下穿查看详情

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地铁怎么下穿高铁有了规范国家铁路局发布《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》近日，国家铁路局发布《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB10182-2017）行业标准，自2018年4月1日起实施。随着我国地方经济和城镇化的快速发展，公路与市政工程下穿高速铁路的数量日益增多，下穿工程设计和施工要求高、难度大，为满足高速铁路结构安全和运营安全的要求，规范和统一相关技术标准，制定《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》。该规程总结了近年来公路与市政工程下穿高速铁路实践经验，吸纳了最新科研成果，明确下穿工程与高速铁路桥梁的安全距离及防护措

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桥梁施工从上到下，看这7部分查看详情

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关键词：安全技术交底隐蔽工程验收混凝土分层浇筑预应力空心板桥面铺装施工

今天的内容主要包括了桩基、承台、立柱、盖梁、预制板、梁板、桥面等七个方面的内容，比起施工时要注意的细节问题，更倾向于作为一个现场施工的例子来展示。一、钻孔灌注桩精细化施工 1.1 工艺流程1.2 施工方法、检验标准及质量控制措施（1）钻孔准备工作1）桩机选用根据设计图纸桩径及地质情况，桩机采用GPS15型。2）测量放样根据设计图纸提供的桩号进行测量放样，测定桩位，放样采用全站仪测设，测量时监理工程师旁站，测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。3）场地准备钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸，钻机数量和钻机底座平面尺寸，钻机移位要求，施工方法以及其它配合施工

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常规桥梁设计与思考（图文并茂，141页）立即下载

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本资料为常规桥梁设计与思考（图文并茂，141页）。形成先简支后结构连续体系如采用普通钢筋，虽然设计、施工比较简单，但由于在负弯矩区段没有预加力的作用，在后期荷载作用下，该区段的桥面板混凝土极易开裂，桥面板始终处于带裂缝工作状态，而且，裂缝是在桥面上，桥面雨水极易进入裂缝，而随着裂缝的长期发展，加快了桥面板钢筋的锈蚀速度，严重影响结构的使用寿命，所以，目前在国内的先简支后结构连续体系的设计中，均采用了施加预应力的方式而形成结构连续结构，尚无采用普通钢筋作为负弯矩受力构件的先例。目录：为什么要做桥做什么样的桥选什么样的上部结构

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盾构下穿人行天桥安全技术交底表立即下载

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本资料为盾构下穿人行天桥安全技术交底表，共5页。区间隧道在里程YDK23+051～YDK23+111范围内侧穿人行天桥。人行天桥下部结构采用桩柱式结构，桩径有1m，1.5m，桩长为17m，19.5m，区间隧道下穿桥梁桩基，离隧道最近的桩桩径为1.5m，桩长19.5m，隧道左线边缘与桩基最小净距约为2.733m，隧道右线边缘与桩基最小净距约为3.612m，⑨桩底与右线隧道拱顶最小净距为3.565m，⑩桩底与右线隧道拱顶最小净距为3.472m。相关图片：管理人员监控掘进速度准备工作

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[郑州]城市快速路下穿高铁工程施工专项方案（157页）立即下载

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关键词：城市快速路工程下穿高铁施工主线桥梁施工匝道桥梁施工

快速路下穿高铁工程施工专项方案本标段范围内路线下穿6条高铁，高铁与路线交叉处铁路均采用桥梁形式上跨本工程，本工程自西向东相交的铁路依次为北上行联络线、北下行联络线、西北疏解线、京广高铁正线、在建郑机城际及郑西贯通线。交叉处铁路桥墩基本采用对孔布置，为本项目的实施预留了平面位置。陇海路快速通道在K24+188.6和K24+202.96处分别下穿京广高铁北上行联络线和北下行联络线。两条铁路均为单线电气化铁路，道路与铁路交角分别为41.22°和41.52°。在K24+513.73、K24+523.44、K24+544、K24+577.4处分别下穿西北疏解线、京广高铁、在建郑机

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地铁车站下穿城市立交桥基础两次托换技术立即下载

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关键词：地铁车站下穿城市立交桥立交桥基础两次托换技术基础两次托换技术托换方案设计

本资料为地铁车站下穿城市立交桥基础两次托换技术，共25页，可供参考概况：在进行城市地铁的设计与修建中，不可避免的遇到与城市立交桥（或城市民房建筑物）基础桩基发生冲突，桩基托换技术的应用已是一个技术性强且行之有效的解决办法，而在地铁修建的过程中又往往要保证不影响桥梁或民用建筑物正常使用情况下进行施工作业。由于受地铁空间的限制因素，桩基托换往往需要进行多次的力学转换，比如第一次转换到临时托换桩上，第二次转换到车站主体结构上。而在基坑作业的情况下，进行桥梁桩基的两次受力转换是一种技术难度大、费用较高、工期较长、风险性高的一种特殊施工方法，具有涉及专业性强、科技含量高、环境安全

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下穿隧道施工方案立即下载

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关键词：明挖顺作法施工结构防水设计隧道消防设计

下穿隧道施工方案隧道采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，并根据不同施工方法、结构形式、工程地质、水文地质等因素，釆取与其相适应的防水措施。以结构自防水作为根本措施；变形缝、施工缝等接缝防水作为重点。并通过相应的辅助防水措施使其构成一个完整的防水体系。本隧道消防设计釆用化学消防与水消防相结合的方式。另外，装修、安装及附属工程通过现场施工及向厂商定制等方法完成。 ······ 一、路基施工二、路面施工三、涵洞施工四、安全设施及预埋管线施工

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WDK1196+920下穿立交桥梁施工方案立即下载

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新建WDK1196+920钢筋混凝土框架小桥（1-9×6m）位于武东折返段与武东车务段之间武东货场道口处，新建此下穿立交是为了解决废除WDK1196+920既有平交道口后行人车辆的交通问题。该框架小桥下穿既有机走1线和机走2线，均为普通有缝线路，机车运行速度小于20Km/h。框架身总长42.09m，共分为4节，采用三孔架空加固线路方法现浇施工，主孔采用D16甲型施工便梁（纵横梁）架空，在主架空两端分别设置一孔延长架空加固，延长架空采用2片I600×200mm工字钢作为一片纵梁，轨枕之间H200×200mm型钢作为横梁，便梁架设在4根1.0m×1.5m的钢筋混凝土挖孔桩上，延长架空支

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地铁车站下穿高架桥桩基托换资料302页附CAD图纸27张（施工方案、图纸、汇报）立即下载

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关键词：地铁工程施工桩基托换技术桥梁保护方案桥梁梁体顶升施工

桥梁与下穿资料下载-地铁车站下穿高架桥桩基托换资料302页附CAD图纸27张（施工方案、图纸、汇报）

1 高架桥梁体顶升施工组织设计22页 2 地铁车站暗挖段下穿高架桥洞内施工方案23页 3 地面注浆总结12页 4 地铁车站下穿高架桥第三方监测情况汇报52页PPT 5 地铁车站下穿高架桥保护及应急技术措施施工方案汇报34页PPT 6 地铁车站暗挖及桥桩保护汇报74页 7 地铁车站上方桥梁保护专项施工方案76页 8 桥桩保护方案图纸12张（地铁车站主体结构计算9页） 9 人工挖孔桩托换桩桥桩专项设计15张CAD …… 下穿高架桥地铁车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供

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城市道路下穿立交排水设计研究查看详情

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社会经济的飞速发展，使得城市道路建设的功能性逐渐完善，车流量的增多促使各种类型城市立交的出现。而城市道路的立交排水问题作为直接影响城市道路能否正常安全运行的关键性问题，渐渐受到人们的重视。假设城市道路的立交排水系统出现故障，就会使得道路运行终中断，严重影响到行人以及车辆的交通安全。城市道路立交下穿排水系统与其他的道路排水系统有所不同，本文阐述了城市道路立交排水的特点、排水方式以及原则，并提出了目前存在的一些问题，根据以上特点进行设计。本文的研究目的在于在城市道路下穿立交排水设计研究基础上，对下穿立交路面的排水进行计算，并设计下穿立交地下水的排放，以期优化城市道路下穿立交的排水系统。

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城市道路下穿立交桥排水的设计要点，建议收查看详情

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关键词：桥梁施工图设计道路设计培训实操立交排水设计市政道路排水设计

目前，随着城市的建设发展，城市道路的功能得到不断的完善，城市立交和地道桥在逐渐增多；而立交桥多设于交通频繁的主要干道上，最低点往往形成盆地，且纵坡大，雨水很快汇集到立交最低点，极易造成严重积水。近几年北京等大城市在雨季时皆有发生立交和地道桥积水排放不畅的问题，极大地影响了城市交通的正常运行和城市人民正常的生活和生产活动。造成积水不畅的原因主要有：立交排水设计标准低；雨水收集布设不完善；没能及时拦截立交雨水径流；立体交叉地道排水出口不畅；立交桥附近地下水没有采取排出或降低地下水位的措施；道路立交雨水泵站的设计和运行维护管理水平低等。上述问题也在逐渐引起有关管理

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新建快速通道下穿铁路客运专线工程施工方案立即下载

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关键词：下穿铁路客运专线铁路客运专线

本资料为新建快速通道下穿铁路客运专线工程施工方案，共49页，格式为word。工程概况：客专与某快速通道新建工程在竹叶河特大桥处相交，列车最高时速350km/h，双线电气化，无碴轨道，无缝钢轨，客专基础采用钻孔桩基础，桥墩1-5号采用圆端型空心桥墩，6-8号圆端型实体桥墩。客专桥墩柱距离竹叶河特大桥桩基间距14.7m，左幅的8#--9#墩内边梁T梁翼缘板与高铁桥墩净间距仅有1.16m，右幅的9#--10#墩内边梁T梁翼缘板与高铁桥墩净间距仅2.61m，其梁底与竹叶河特大桥梁顶面最大净空为6.804m。铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上，公

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[专家论证]下穿铁路框架桥基坑降水施工方案立即下载

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关键词：铁路框架桥施工基坑降水施工方案桥梁基坑降水工程

该资料为[专家论证]下穿铁路框架桥基坑降水施工方案顶进框架桥箱体预制基坑分为左、右两侧，左、右基坑平面形状呈梯形，左、右基坑总宽度107m,长度为45m~85m,现浇框架基坑宽度为107m,长度为20m,与U型结构基坑相连。基坑底距原地面约为10.1m, 距铁路轨底约为13.1m。框架桥预制及现浇段基坑均采取放坡开挖，基坑开开挖区域内地质较好，地面以下5m至基坑底部为强风化泥岩，开挖后边坡稳定，周边地势开阔无大型建筑物，具备放坡开挖的条件，基坑采用二级边坡，分级平台宽度为3m,靠铁路侧边坡从铁路路基坡角外3m处开始放坡，坡比为1：1.5，其它边坡坡比均为1：1。&nbs

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