铰接板的混凝土铰缝剪力_2024年铰接板的混凝土铰缝剪力资料下载

内容简介将装配式混凝土铰接板桥比拟成横向抗弯和抗扭刚度为零的正交异性板，得到铰接板挠曲面微分方程，推导出对边简支铰接矩形板挠度与横向剪力的解析解，并分析剪力分布规律以及剪力峰值受铰接板桥特性的影响因素．结果表明，铰缝剪力属于车辆轮载作用下的局部受力问题，其峰值主要与板的截面特性及跨径有关．得到了JTG D60—2004车辆荷载作用下混凝土铰接板桥铰缝剪力最大值的曲线图。

中小桥多采用预制铰接空心板简支梁结构,空心板间以铰缝传递剪力的方式来实现荷载的横向传递。空心板铰缝失效会影响荷载横向传递，加剧桥面铺装开裂, 造成单梁受力，严重影响桥梁的结构安全。病害机理：首先铰缝微裂缝扩展,逐渐形成通缝,通缝引导桥面铺装开裂；接着裂缝沿铰缝纵向扩展，伴随荷载的作用,裂缝逐渐张开变宽。裂缝断裂面发生磨擦，粗糙表面逐渐被磨平,雨水带着磨出的细粉末渗入铰缝裂缝，加速铰缝失效。病害危害：铰缝的作用是横向传递剪力,以形成荷载的横向分布,减小单片梁板受力,并使多片梁板结构成为一个整体。铰缝失效会导致上部结构单板受力

中小桥多采用预制铰接空心板简支梁结构,空心板间以铰缝传递剪力的方式来实现荷载的横向传递。空心板铰缝失效会影响荷载横向传递，加剧桥面铺装开裂, 造成单梁受力，严重影响桥梁的结构安全。病害机理：首先铰缝微裂缝扩展,逐渐形成通缝,通缝引导桥面铺装开裂；接着裂缝沿铰缝纵向扩展，伴随荷载的作用,裂缝逐渐张开变宽。裂缝断裂面发生磨擦，粗糙表面逐渐被磨平,雨水带着磨出的细粉末渗入铰缝裂缝，加速铰缝失效。病害危害：铰缝的作用是横向传递剪力,以形成荷载的横向分布,减小单片梁板

内容简介（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑

来源:公路养护网无缝桥梁的定义是上部结构和支撑桥台之间没有伸缩缝的桥梁，由于传统做法会导致若干问题，无缝桥梁如今已被广泛采用。在无缝桥梁中，相比于钢制和现浇混凝土上部结构，预制预应力上部结构有一个重要优势，即预制预应力上部结构比钢制上部结构遭受的热位移少，并且，与现浇混凝土上部结构相比，其长期运动更少。这是因为预制构件的制造过程将长期收缩发生在上部结构的安装和连续搭建之前。此外，随时间推移出现的徐变量，会随着安装时的混凝土龄期增加而减少。无缝结构非常适合单跨和多跨桥梁。对于单跨桥梁，背墙后面的被动压力和多跨桥梁中间桥墩有助

1、骨料中含过量杂质事故案例 part 事故及原因分析如下：屋面局部倒塌后曾对设计进行审查，未发现任何问题。在对施工方面进行审查中发现以下问题： 1）进深梁设计时为C20混凝土，施工时未留试块，事后鉴定其强度等级只是C7.5左右。在梁的断口处可清楚地看出沙石未洗净，骨料中混有鸽蛋大小的黏土块、石灰颗粒和树叶等杂质。 2）混凝土采用的水泥是当地生产的400号普通硅酸盐水泥，后经检验只达到350号，施工时当作400号水泥配制混凝土，导致混凝土的强度受到一定影响。 3

1、骨料中含过量杂质事故案例事故及原因分析如下：屋面局部倒塌后曾对设计进行审查，未发现任何问题。在对施工方面进行审查中发现以下问题： 1）进深梁设计时为C20混凝土，施工时未留试块，事后鉴定其强度等级只是C7.5左右。在梁的断口处可清楚地看出沙石未洗净，骨料中混有鸽蛋大小的黏土块、石灰颗粒和树叶等杂质。 2）混凝土采用的水泥是当地生产的400号普通硅酸盐水泥，后经检验只达到350号，施工时当作400号水泥配制混凝土，导致混凝土的强度受到一定影响。 3）在进深梁断口处上发

编制时间：2006使用性：公路桥跨径大小和多跨总长：6m承重构件受力情况：板桥使用年限：永久性桥材料类型：钢筋砼桥内容简介（一）本通用图以简支板桥为基本结构，采用桥面连续结构，连续长度综合桥梁总体布局而定。（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度引起的最大横向分布系数值作为控制设计值。（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与

内容简介（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑

内容简介标准: •跨径：桥梁标准跨径20m；计算跨径(正交、简支)19.26m；预制板长19.96m •设计荷载：公路－Ⅰ级 •桥面宽度：（路基宽23m，高速公路），半幅桥全宽11.25m 0.5m(护栏墙)+10.25m(行车道)+ 0.5m(护栏墙)＝11.25m •结构重要性系数： 1.1 •环境条件Ⅱ类，计算收缩徐变时，考虑存梁期为90天 …… 设计要点“ 1）本计算按后张法部分预应力混凝土A类构件设计，偏安全的，桥面板及铺装层混凝土不参与截面组合作用； 2）预应力张拉控制应

资料目录 1.设计说明 2.上部结构横断面布置图 3.一孔板梁材料数量表（一）（L=10、13米 φ=0°～45°） 4.一孔板梁材料数量表（二）（L=16、20米 φ=0°～45°） 5.预制板一般构造图（L=10米 φ=0°～45°） 6.中板钢筋布置图（L=10米 φ=0°～45°） 7.一块中板钢筋明细表（L=10米 φ=0°～45°） 8.边板钢筋布置图（L=10米 φ=0°～45°） 9.一块边板钢筋明细表（L=10米 φ=0°～45°） 10.预制板一般构造图（L=

内容简介（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑

我们知道，《装配式混凝土建筑技术标准》GB/T 51231-2016是对《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014的技术内容和条文进行补充完善，丰富发展了装配式混凝土结构的成熟新技术、新工艺。那新标准到底增加和修改了哪些内容？这里简单列举部分主要条款。 1、新增加“装配整体式框架-现浇核心筒结构”的最大适用高度要求。装配整体式框架-现浇核心筒结构中，混凝土核心筒采用现浇结构，框架的性能与现浇框架等同，整体结构的适用高度与现浇的框架-核心筒结构相同。表5.1.2装配整体式混凝土结构房屋的最大适用高度(m) 2、调整浆锚搭

资料目录 1 计算依据与基础资料 1.1 标准及规范 1.1.1 标准 1.1.2 规范 1.1.3 参考资料 1.2 主要材料 1.3 设计要点 2 横断面布置 3 汽车荷载横向分布系数、冲击系数的计算 3.1 汽车荷载横向分布系数计算 3.1.1 跨中横向分布系数 3.1.3 车道折减系数 3.2 汽车荷载冲击系数值计算 3.2.1汽车荷载纵向整体冲击系数 3.2.2 汽车荷载的局部加载的冲击系数 4 作用效应组合 4.1 作用的标准值 4.1.1 永久作用标准值 4.1.2 汽车荷载效应标准值 4.2 作用效应组合 4.2.1 基本组合（用于结构承载能力极限状态设计） 4.2

概述梁桥指结构在垂直荷载作用下，支座只产生垂直反力而无推力的梁式体系桥的总称。静力特性：①简支梁式桥；②连续梁桥；③悬臂梁桥；④T形刚架桥。截面形式：①板式梁桥；②肋梁式梁桥；③箱形梁桥。预应力度：①普通钢筋混凝土；②部分预应力混凝土；③全预应力混凝土梁桥。按施工方法分类：整体浇筑式梁桥和预制装配式梁桥按装配式结构块件划分方式的不同，分为：纵向竖缝划分、纵向水平缝划分和纵、横向竖缝划分。横向分段装配式梁（串连梁）

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