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公路造价实战训练营（2020版）
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关键词： 公路工程造价
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[福建]高速公路路面施工标准化指南宣贯（55页）
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关键词： 公路路面施工标准化
作业条件准备
路面部分的修编是在原《指南》的基础上，总结路面工程专项整治和近年来我省高速公路路面施工中一些好的做法，结合现行标准、规范进行的修改和补充。并对施工技术和工艺控制等配图说明，方便各参建单位查阅参考和对比改进。 【目录】 1 施工准备 1.1 驻地建设 1.2 拌和厂 1.3 技术资料准备 1.4 作业条件准备 1.5 路基核验 建设中的沥青
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日本新东名高速公路路面结构
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关键词： 日本高速公路
高速公路路面结构
为了确保重载交通高速公路路面具有安全、快速行驶的功能，并能长期保持路面结构的耐久性，新东名（东京－名古屋）高速公路71％的路基段和所有的隧道内均采用了复合式路面。 由连续配筋混凝土板与高性能沥青铺装层组成的复合式路面，以往曾在多条路段采用，通过对这些路段的长期使用情况调查得知，复合式路面车辙的发展，不到通常沥青路面的一半，证明复合式结构提高了路面的耐久性； 复合式路面裂缝发展较沥青路面慢，裂缝率达到20％的时间：沥青路面为15年，而复合式路面为25年；复合式路面的维修周期是沥青路面的1.5倍，对重载交通的路面，若考虑维修因素，复合式路面是一种经济的路
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高速公路路面大厚度水稳基层施工工法
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本资料为高速公路路面大厚度水稳基层施工工法，共27页。 水泥稳定碎石基层已成为高速公路的主要结构形式，基层是一条公路的受力承载骨架，是路面的主要承重层，具有整体性强、承载力高、刚性大、水稳定性好的优点，它的质量优劣直接影响到道路建成通车后的路用性能和使用寿命。我国公路现有的水稳基层绝大部分是500px厚，已经不能满足行车荷载要求，大厚度水稳基层将是今后的重要发展趋势。 相关图片： 螺旋布料器均衡向两侧供料 随时检测下返高度 白料筛分试验 对下承层适量洒水 路肩土与水
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高速公路路面扩宽铣刨拼接施工技术分析
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【摘 要】近年来，随着我国社会主义市场经济的快速发展以及建筑业的不断进步，高速公路已成为建筑项目的重要组成部分。本文主要以某高速公路为例，根据该高速公路的实际情况，详细分析了路面铣刨施工技术以及沥青面层、基层、路面底基层的拼接施工技术，为我国高速公路展开路面扩宽建设提供了极为有效的参考依据。 1.工程概况 以我国某地区的高速公路为实际案例，该工程在扩宽道路路面上采取两侧相连增宽、局部隔离增宽措施，促使原来高速公路的双向四车道经扩建转变成双向八车道。全线主线的实际宽度从原先2600cm加宽到4250cm，也就是说公路两侧分别增宽了825cm，该工程的行车速
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《公路路面基层施工技术细则》关于水稳大厚度摊铺压实方面详解
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一、姚莉娜教授图文解说新颁布的“公路路面基层施工技术细则” 第一页为该细则的封面，应注意的是该细则于2015年8月1日开始实施。 5.4.2条，“具有足够的摊铺能力和压实功率时，可增加碾压厚度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定。大厚度的摊铺施工时，应增加相应的拌合能力。” 该条明确了可以应用大厚度，并可以通过试验确定厚度。且可以考虑增加拌合设备能力。为我公司摊铺、压实以及拌合设备等系列产品应用开了绿灯。 第5.4.5条，“应采用摊铺功率不低于120KW的沥青混凝土摊铺机”，而中大摊铺机功率为306KW，远远满足。 第5.
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JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范
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关键词： 公路路面施工工艺
路基施工规范
路基设计规范
公路基层验收标准
为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 变量观测值或试验结果的波动范围 石灰稳定土的抗压强度标准 玉林试验路堤的压实度统计特性
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公路路面基层施工技术细则
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2000年，交通部批准发布了《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。《规范》施行15年来，对指导我国公路路面基层施工、保证路面质量起到了很大作用。 2015年8月，《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)取代了《规范》，作为行业标准正式实施。 《细则》以提高基层施工质量均匀性为核心，以修建耐久性路面基层为目标，吸收了近些年在基层建设实践中逐渐形成的、成熟的新技术、新材料和新工艺。 非强制性推荐使用 从《规范》到《细则》体现是指导思想的调整。《规范》更多是强制性的，《细则》更多是推荐性的，淡化了
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公路路面路基施工质量控制
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1 路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析；土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。①石灰稳定路基土；此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；②掺加粒料：对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
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细则修订的关键问题——解读公路路面基层施工技术细则
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2000年，交通部批准发布了《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。《规范》施行15年来，对指导我国公路路面基层施工、保证路面质量起到了很大作用。 2015年8月，《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)取代了《规范》，作为行业标准正式实施。 《细则》以提高基层施工质量均匀性为核心，以修建耐久性路面基层为目标，吸收了近些年在基层建设实践中逐渐形成的、成熟的新技术、新材料和新工艺。 非强制性推荐使用 从《规范》到《细则》体现是指导思想的调整。《规范》更多是强制性的
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高速公路路面破坏和路基病害的特征及成因分析
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我国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。 早期修建的一些高速公路，在没有达到设计年限的情况下，也开始进行大修。不仅对社会、交通造成了较大的影响，也在经济上造成了很大的损失。 因此，高速公路路基路面的早期损坏问题引起了广泛的关注。作者在文中深入分析了高速公路路面破坏和路基病害的特征及成因。 我国高速公路路基、路面的早期损坏有多种形式，也是由多种不同原因引起的，其中对路面使用性能和使用寿命影响最大的是结构性破坏、水破坏和严重辙槽。 一、高速公路路面破
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基于舒适度限值的高速公路路面养护
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一 引言 在高速公路上行车时，车内的人对路面最直观的体验就是平稳感。平稳使身心舒适，人们充分享受旅途；与之相反，行驶中突然颠簸、跳起或者经历一段猛烈抖动都会造成明显不适。一般来说，我们已按照养护规范及时修补，而且公路还没有达到大中修的程度，但正是这种使用一定年限状况尚好的公路，或多或少存在上述体验。个别不明显的沉陷、变形区等造成了这种不适，那么，个别外观不显著为病害的不适点，是否应该及时维修？事实上，我国已有规范给出人体暴露于全身振动舒适性降低限值，在汽车设计中广泛采用，那么对于路面养护是否应考虑采纳？ 平整的路面带来舒适的体验，相应于路面平整度指标，目前多采用
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高速公路路面损害与维修方法的探讨
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一、损害原因分析 高速公路由于所处的地理环境不同、施工中所用的原材料不同、施工方法及施工工序不同、通车时间及交通量不同等多种原因,造成了路面的损坏类型及程度不同,主要表现为裂缝、麻面、坑槽、跳车、车辙及桥面损坏,其损坏的原因是多种多样的,必须加以各种综合分析。概括起来有以下几点: 表1高速公路病害一览表 1. 1 路面结构设计、沥青混合料级配不尽合理 通过取样分析发现,相对路面结构层较厚,中下层沥青混合料较粗,面层采用SMA 改性沥青的路面结构,其损坏程度较小。同时在施工过程中发现,调整矿粉、石屑、砂的用量
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公路路面智能压实监控系统在云湛高速公路沥青路面施工中的应用
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关键词： 沥青路面施工
改性沥青混凝土
公路路面智能监控系统
摘 要 压实作业是公路沥青路面施工过程中最重要的工序之一，沥青路面的充分压实对于保证其结构强度，避免路面发生早期损坏，提高路面使用性能具有重要意义。传统的沥青路面压实作业管理通常为事后管控，沥青路面压实质量难以控制，且施工完成后处理成本较高。为了解决这个问题，云湛高速公路在沥青路面施工过程中采用路面智能压实监控系统，将物联网的信息化管理理念引入路面施工，在压实作业中提供全过程实时监控，并及时反馈结果，实现了对路面压实过程的质量控制，为提高沥青路面压实质量提供了有力保障。 关键词 智能压实监控系统 | 沥青路面 | 压实 | 全过程监控 沥青路
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前方高清大图！公路路面结构识图及施工规范
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一、路面的基本结构 路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。 路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。 上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。 下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。 高速公路、一级公路的路基宽度一般是由
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关于公路路面垫层施工的探讨
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1 铺设垫层的作用 垫层通常是指设置在基层之下的铺垫结构层，其主要作用是为了防止公路在今后使用的过程中由于雨水渗透、天气降温等外界环境因素所产生公路质量下降的问题，垫层的作用大多数用以防水以此来提高公路的使用安全和延长公路的使用寿命。垫层的形式有很多种，本文将对几种常用的垫层进行分析，使读者了解垫层对于公路质量的重要性。 垫层的分类是依照着垫层所使用材料的不同来进行的，因此在不同的工程中对于垫层的应用种类也是不一样的，一般来说垫层材料可以选用粗砂石和小块碎石混合或者选用未筛选小块碎石进行直接铺设，在高速公路上的垫层铺设大多数以前者为主，其
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公路路面施工中的常见问题及处理措施
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随着我国高等级公路的迅速发展，沥青路面作为一种高级路面被广泛采用，然而由于交通量的不断增长，重车增多，大型货车超载严重和渠化行车的作用，给路面带来的明显的早期破坏逐渐增多。在对路面破坏现象广泛调查、统计的基础上，各国道路科研工作者通过反复分析、论证发现，沥青路面的早期破坏现象大多与水有关。“在各种类型的沥青路面早期破坏现象中，水损坏是最主要、危害最大的损坏类型”。 ★一、水损坏现象的类型及其作用机理沥青路面较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。 1.松散类：路表麻面、松散、掉粒、坑洞
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公路路面路基施工质量控制
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路基质量控制 1 路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析；土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。①石灰稳定路基土；此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；②掺加粒料：对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料
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高速公路路面石料的质量控制方法与措施
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引言 目前中国修建高速公路所用石料主要存在含泥量大、粉尘多、针片状和扁平状颗粒含量高、级配变异大等几方面问题。这些石料产品的通病，造成了石料与沥青的粘结力下降、实际级配与目标配合比设计差距大、混合料离析和油石比不准等诸多质量问题，从而导致路面早期破坏，达不到设计寿命。因此，石料质量不合格是造成高速公路早期破坏的重要原因之一。 对于石料质量的问题，高速公路施工单位苦于没有好的办法进行控制，即使采取一些管理办法和手段，仍无法从根本上解决问题。因此，本文从石料生产的源头、过程管理以及使用等多方面进行阐述，以期对控制石料的质量、保证公路施工质量提
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关于公路路面基层配合比试验方法的思考
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《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)中将重型击实试验法作为标准的配合比试验方法，用静压法成型试件进行抗压强度等性能试验。而《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)中规定，击实试验法适用于细粒土，粗粒土和巨粒土最大干密度的试验方法为表面振动压实仪法。 重型击实法源于土工击实试验，用以确定土的最佳含水量和最大干密度，《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)中将0.075mm作为土的粗粒与细粒的分界粒径，且规定细粒组土粒质量多于或等于总质量50％的土称细粒土。参考《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)和《公路沥青
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深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）
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《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）于2015年5月19日发布，2015年8月1日正式实施，原《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）同时废止。这本细则颠覆了以往我们对于半刚性基层的一贯看法，用震撼来形容一点也不为过。下面，我从设计的角度，对这本细则进行深度解构，或许会让大家越来越糊涂。但是，作为技术一线的人员，我们都是规范派，规范怎么说，我们就怎么执行，就算错了也执行。 1、从字面上来看，这本是推荐性的细则。 2、编排体系作了调整，将原规范按照材料类型编写的体例，改为按照施工流程编写。 3、重申了沥青路面的设计理念：“强基
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