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现浇预应力钢筋混凝土连续梁施工技术精讲
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关键词: 桥梁上部结构
现浇箱梁施工
桥梁预应力施工
预应力混凝土连续梁桥
预应力混凝土连续梁合龙顺序
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沥青与水泥混凝土的道路路面施工技术要点
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关键词: 沥青混凝土路面,沥青混凝土配合比,水泥混凝土修补,路基路面施工,沥青路面施工方法,公路沥青路面施工技
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城市大直径泥水盾构洞内接收施工新技术
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本资料为城市大直径泥水盾构洞内接收施工新技术,共6页。 本文通过北京地下直径线长距离大直径泥水盾构实现洞内接收施工实例,介绍了大直径泥水盾构在洞内接收过程中采用的接收端地层加固、接收端设备层加固、端墙破除及设置砂浆体反力支撑等几项新的关键施工技术方法。 目录: 引言 工程概况 施工方案 结束语 相关图片: 端头墙拆除分块图 砂浆体抗剪强度示意图 设备层立柱配筋截面图
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盾构始发、接收施工技术讲义总结(75页)
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关键词: 盾构接收施工
施工技术总结
盾构端头加固
该资料为盾构始发、接收施工技术讲义总结(75页) 随着盾构施工技术日益成熟,盾构法在城市地铁及公路、水下隧道等市政工程和一些城际轻轨、铁路等工程中得到广泛应用,如何避免盾构法施工的风险,特别是重大事故,是施工中重点关注的问题。据近年来盾构法施工事故统计,盾构施工重大事故多发生在始发、到达阶段,特别是在软弱富水饱和粉砂层地质中,更容易发生涌水涌砂等重大事故,发生事故除工程本身受损以外,对周边环境造成的影响和损失也十分巨大。 ······ 端头加固 始发施工流程 到达施工流程 始发到达阶段施工要点简析 始发到达易出现的险情及应急
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大直径长距离盾构隧道施工技术
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本资料为大直径长距离盾构隧道施工技术,共18页。 盾构水中进洞要求:为了确保盾构进洞安全,除在长兴岛接收井盾构进洞侧进行地基加固外,尚须在工作井洞圈范围采用盾构刀盘可直接切削的玻璃纤维筋混凝土、接收井底板上铺设M5水泥砂浆(作为盾构接受基座),并在接收井与暗埋段之间、井内上下行线间设置临时混凝土隔墙,避免盾构进洞时的泥水溢出。 目录: 总述 适于大直径掘进的施工技术特征 大直径盾构机实例 适于大直径掘进的施工技术特征 工程案例 主要的施工工艺 相关图片: 主要施工工艺
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南京地铁三号线钢套筒盾构接收技术应对复杂地质条件
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摘要:南京地铁三号线TA09标盾构隧道施工,首次成功采用钢套筒盾构接收技术并取得成功。 钢套筒接收 据介绍,中铁五局负责施工的南京地铁三号线TA09标段盾构接收处地质条件差,上下均为粉砂层,中间为粉质粘土、淤泥质粘土夹薄层粉土,下层粉砂含水层具有承压性。南京地铁三号线大行宫站地处闹市区,周边居民、商铺聚集,人流量、车流量大,并且地层为富水砂层,在盾构接收过程中容易涌水、涌砂,造成塌陷,影响交通及居民正常生活。经过多次地铁专家论证,对盾构接收方式进行深层次研究、对比,最终确定采用钢套筒接收方式来实现盾构出洞接收。据了解,钢套筒接收具有安全性能高、节省底面加固空间、
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[PPT]盾构始发井与接收井联络通道施工关键技术及安全控制要点
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资料目录 一、盾构始发井与接收井施工关键技术 二、盾构始发井与接收井端头地层加固 三、盾构始发井与接收井安全控制要点 四、盾构区间联络通道的施工关键技术 五、结束语内容简介 地下连续墙的关键施工技术: 优点: (1)工效高,工期短,占地面积少。 (2)墙体自身刚度大,对周边地层扰动少。 (3)防渗性能好。 (4)施工振动小,噪音低,适于在城市施工。 缺点: (1)淤泥质土,含漂石的冲积层和超硬岩石等地层施工难度很大。 (2)对操作人员的技术水平要求很高。 (3)废泥浆地处理比较麻烦。 (4)造价高。 ... 原因分析:
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不了解盾构?来看看盾构始发施工技术要点,盾构接收施工技术要点
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关键词: 盾构法地铁工程
盾构始发施工技术
盾构接收技术要点
盾构始发施工技术要点: (一)盾构始发特点 1.一般后续设备临时设置于地面。在地铁工程中,多利用车站作为始发工作井,后续设备可在车站内设置。 2.大部分来自后续设备的油管、电缆、配管等,随着盾构掘进延伸,部分管线必须接长。 3.由于通常在始发工作井内拼装临时管片,故向隧道内运送施工材料的通道狭窄。 4.由于始发处于试掘进状态,且施工运输组织与正常掘进不同,因此施工速度受到制约。 (二)初始掘进长度的确定 决定初始掘进长度有两个因素:一是衬砌与周围地层的摩擦阻力,二是后续台车长度
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超大直径盾构穿越复合地层关键施工技术
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本资料为超大直径盾构穿越复合地层关键施工技术,编制于2014年4月,共67页。 长距离掘进对盾构机刀具寿命提出了更高的要求,尤其是在复合地层中,刀具磨损不可避免,在刀具无法满足全程掘进寿命要求的现状下,不得不寻求中途更换刀具的技术突破,刀具更换分为常压开舱更换和带压开舱更换两种方式,地质复杂性、多变性和周边条件的局限性,尤其是深水江河下,很难实现常压条件下开舱更换刀具,因此带压开舱更换刀具成为唯一的选择。 目录: 工程简介 管理体系 施工进度 项目施工关键技术 相关图片: 管片预制
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盾构始发端头降水井施工技术交底
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关键词: 盾构始发工程
端头降水井施工技术
施工技术交底
该资料为盾构始发端头降水井施工技术交底 降水井深度23m,成孔直径采用¢300mm,内筒采用¢200mm,壁厚t=5mm的PVC管。在盾构机始发施工前1个月做加固实验性降水,检查降水效果,如渗水量大应采取止水措施在盾构机始发,接收施工前1周开始降水,盾构过加固体后3天可停止降水。 ······ 一、工程概况 二、工程地质 三、施工方法 四、文明施工要求 五、职业健康 ······ 共7页 盾构始发端头的地层情况
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关于盾构(TBM)施工测量的若干技术要求分享
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关键词: 物业管理资质
监理收费标准
高处作业安全
工字钢重量表
一、盾构(TBM)初始姿态测量与人工导向 1、 机器初始位置测量盾构(TBM)组装完成/始发前,必须用人工测量方法测定机器盾壳或内部精密结构件特征点,计算机器姿态数据:包括刀盘切口里程、切口处平面、高程偏差、盾尾处平面、高程偏差、偏航角、俯仰角、滚动角等。 对于新机器,需要自行安装或要求导向系统技术服务人员安装若干个人工测量点,然后测量、计算人工测量点在盾构独立坐标系中的坐标并妥善保存,建立掘进过程中的人工导向系统。 对于旧机器,也需恢复、测量并计算复核人工检查点既有数据。 人工测量点位布置原则
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盾构施工硬岩换刀技术
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关键词: 硬岩换刀技术
地铁建设规模
随着我国地铁建设规模的不断壮大,盾构法施工得到越来越广泛的应用,由于地质条件因素,盾构掘进过程中开挖面对刀具有着不同程度的磨损,如果不及时更换刀具将会影响盾构掘进速度,重则会使盾构无法掘进施工,影响盾构的使用寿命,因此盾构施工过程换刀是必要的工作,而且也是盾构施工过程的重点和难点。国内已经建设地铁的城市很多采用盾构掘进隧道区间,也有很多文献介绍换刀技术和许多成功的换刀经验,尤其华南地区由于地质情况复杂,换刀技术相对成熟,但重庆轨道交通以前没有使用硬岩盾构掘进区间的先例,基本上六号线二期及六号线支线同时开始采用硬岩盾构进行区间掘进。根据地质情况的不同,可分为带压换刀和常压换刀,本文结合重庆市轨道
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盾构刀具磨损超声波检测技术研究
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关键词: 盾构刀具磨损
超声波检测技术
在隧道及地下工程建设领域,盾构法施工具有快速、安全的优点,已经成为城市地铁隧道一种主要的施工方法。盾构刀具磨损是盾构法施工过程无法避免的问题,当出现刀具过度磨损时,通常会导致盾构掘进量降低、卡盾、机械性损毁等施工风险,延误施工周期。盾构刀具修复时需要在停机位置前端的地表进行地层加固,然后在掌子面开挖刀具的修复空间,进行盾构刀具带压进舱修复。当盾构刀具磨损发生在繁忙路段、密集建筑区或江河湖底等特殊位置时,修复作业将会变得十分困难。如果能即时掌握盾构刀具的磨损状态,便可以提前确定换刀位置,有效避免在特殊位置的停机,对于保障盾构顺利掘进,降低施工成本和风险具有较大的意义。掌握盾构刀具磨损过程信
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十年磨砺,盾构施工技术攻克多道难关
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2017年10月23日晚11时30分,成都轨道交通6号线一二期工程南段观东站~陆肖站区间右线盾构机在陆肖站端头顺利接收,标志着6号线南段首个区间贯通。南段工程从建设北路站(不含)~观东站,共14个站、15个区间,途径成华区、锦江区南至高新区观东站,主要串联了一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。 该区间上部为砂卵石,下部为泥岩,属于复合地层掘进,掘进参数设置、管片上浮控制难度较大。针对复合地层地质条件下盾构施工中可能存在的问题,建设分公司就盾构区间管理处理措施、复合地层盾构区间掘进、管片上浮处理措施等问题多次组织专家咨询会,对重难点逐项进
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盾构机的地铁过站施工技术
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盾构工法已越来越广泛地被用于城市交通、地下电缆、上下水道及过江跨海隧道等建设领域,盾构工法具有安全及适应性强等特点,所以将得到更进一步的发展和利用。其中盾构机通过车站是现在隧道施工中必不可少的一部分,盾构机过站的形式和方法多种多样,但过站的主要目的都是希望盾构机能够快速、安全、顺利地通过车站结构继续掘进。 1 盾构机的概述 1. 1 盾构机的工作原理 盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾,其对挖掘完全的隧道起着临时支撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压以及将
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综合管廊 “先盾构后竖井”施工技术
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关键词: 先盾构后竖井
半盖挖法施工
一、技术背景 沈阳市地下综合管廊(南运河段)工程J14、J15节点井地处文艺路,文艺路交通繁忙,而节点井施工时又不能阻断交通,所以只能采用半盖挖法施工工艺。且井位地面管线极其复杂,前期改移工作难度很大,需对接协调包括13条管线的5家产权单位,并经过三期导改才能完成,前期工作困难重重,严重制约着区间盾构施工。若按照原工序等竖井施工完成后再进行盾构过站施工,整个工程将无法在约定内工期完成。 为降低竖井对区间的影响,更好地完成工期履约,我项目部经过慎重研究,最终决定突破传统施工工序,采用“先盾构后竖井”施工工艺(即竖井围护结构施工完成后盾构机掘进通过竖井,待区段贯通后
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地铁盾构施工测量技术总结
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关键词: 地铁盾构施工
高处作业安全
电机电缆选型
向系统应用 始发托架和反力架定位 盾构机初始状态主要决定于始发托架和反力架的安装,因此始发托架的定位在整个盾构施工测量过程中显得格外重要。盾构机在曲线段始发方式通常有两种:切线始发和割线始发,两种始发方式示意图见下图7: 图7切线和割线始发示意图 始发托架的高程要比设计提高约1~5㎝,以消除盾构机入洞后“栽头”的影响。反力架的安装位置由始发托架来决定,反力架的支撑面要与隧道的中心轴线的法线平行,其倾角要与线路坡度保持一致。 移站 激光站人工移站 盾构机的掘进时的姿态控制是通过全站仪的实时测设ELS的坐标,反算出盾构机盾首
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浅析大直径泥水盾构的施工成本及控制
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穿越城市地下铁路的隧道施工中,大直径的盾构法施工因其施工速度快、安全性高、环保、避开征拆难度等诸多优点,越来越多地受到设计、业主、施工各单位的青睐,而对于施工单位来说,大直径盾构施工除了关注工期、安全、质量等优势,如何把大直径泥水盾构的施工效益最大化,合理控制泥水盾构隧道的施工成本、降低工程造价,也是必须关注和研究的课题。 1大直径泥水盾构施工特点 盾构机选型是工程成败与否的关键,对于具有强度较高承压水的地层、淤泥层、松散砂层地质且具有城市施工特点的大直径地下铁路隧道、公路隧道、市政管廊工程,大直径的泥水平衡盾构机尽显优势。泥水平衡盾构机采用泥水加压,通过泥
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砂卵石地层盾构始发段下穿既有线施工技术
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1引言 近年来,我国城市轨道交通获得长足发展,轨道交通行业迎来建设高峰期,施工期引起的安全问题相应也有所增多,盾构法隧道施工事故多集中在盾构进出洞时,成都市地铁6号线一、二期工程施工中面临前期已建的错综复杂的地铁网络,下穿既有地铁4次,给施工安全带来种种困难,其中比较典型的是成都地铁6号线在梁家巷站~前锋路站区间下穿3号线,下穿段刚好位于始发端头,离始发端头只有8m,使得盾构施工下穿安全风险极高。为此,本文主要研究成都地铁6号线盾构始发段下穿既有线施工技术。2区间概况及风险、难点分析2.1区间概况 成都地铁6号线梁家巷至前锋路站区间左线投入中铁装备327盾构机;右线拟投入中铁装
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超大直径盾构法隧道技术研究和适应性比较
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关键词: 超大直径盾构施工技术
双层隧道结构
超大直径隧道施工技术
本文从世界大直径隧道工程案例入手,介绍了日本东京湾海底道路隧道、马德里M30环线隧道、意大利Sparvo隧道、汉堡易北河第4隧道、荷兰绿色心脏隧道、上海上中路隧道、上海长江隧桥、南京纬七路长江隧道、浙江杭州钱江隧道、上海外滩道路隧道等工程概况,重点对超大直径盾构隧道关键施工技术,尤其是土压盾构与泥水盾构在开挖面稳定控制、环境保护等方面进行研究和适应性比较。同时,对我国20多个城市多平面多层次地下通道网络,以及西雅图金郡公路隧道、白令海峡海底隧道等工程建设进行了展望。 1.引言 1818年,法国工程师布鲁内尔(MarcIsambrdBrunel)在蛀虫钻孔并用分泌
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中国盾构和掘进机隧道技术“路“该怎么走
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关键词: 海底隧道工程
TBM隧道修建技术
引言 盾构、掘进机( TBM) 问世至今已有近200 年历史,其始于英国,发展于日本、德国。近30 年来,由于土压平衡、泥水平衡、尾部密封、盾构始发及接收等一系列技术难题的解决,使得盾构及其掘进技术有了较快发展,至今全世界已累计生产1 万多台盾构,其中,80%左右是小直径盾构( ≤Ø5 m)。国外主要的生产厂家有美国罗宾斯公司,日本三菱重工、川崎重工,德国威尔特、海瑞克公司等。我国主要的生产厂家有中国中铁工程装备集团、中国铁建重工集团、上海隧道工程股份公司等。 盾构法施工已是一门比较成熟的地下工程施工技术。我国盾构施工技术已取得了长足的进步,但与国外先进盾构技术
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中国盾构和掘进机隧道技术现状、存在的问题及发展思路
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关键词: 海底隧道工程
隧道施工方法
盾构法施工技术
引言 盾构、掘进机( TBM) 问世至今已有近200 年历史,其始于英国,发展于日本、德国。近30 年来,由于土压平衡、泥水平衡、尾部密封、盾构始发及接收等一系列技术难题的解决,使得盾构及其掘进技术有了较快发展,至今全世界已累计生产1 万多台盾构,其中,80%左右是小直径盾构( ≤Ø5 m)。国外主要的生产厂家有美国罗宾斯公司,日本三菱重工、川崎重工,德国威尔特、海瑞克公司等。我国主要的生产厂家有中国中铁工程装备集团、中国铁建重工集团、上海隧道工程股份公司等。 盾构法施工已是一门比较成熟的地下工程施工技术。我国盾构施工技术已取得了长足的进步,但与国外先进盾构技术
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