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公路沥青路面再生技术规范解读
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关键词： 公路沥青路面再生技术规范
JTG/T 5521
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沥青路面养护技术规范解读(上)
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关键词： JTG5142-2019
公路沥青路面养护技术规范
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沥青路面结构设计存在的问题
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关键词： 员工工作经验
员工工作量统计
工程验收标准
1、设计指标唯一。尽管沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算指标，但实际在沥青路面结构设计中，弯沉成为路面结构设计的唯一指标，也即使说按照现有的规范方法，在路面设计弯沉满足的条件下，弯拉应力验算肯定是通过的，使得设计指标成为唯一。 2、设计指标不可控制。设计指标应该是路面结构可能产生损坏的控制指标，即设计模型与路面结构损坏模型应该一致，但实际情况告诉我们，弯沉指标无法与多种破坏类型和破坏标准相统一、协调，现有沥青路面的损坏湖设计模式大不相同，设计指标形同虚设。路面设计的宗旨是防止在设计年限内总交通量反复荷载作用引起路面疲劳破坏，实际上绝大部分路面
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沥青路面早期损坏与结构设计的关系
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沥青路面早期损坏与路面结构设计不合理有很大关系，从现有沥青路面结构早期损坏情况看，不可否认，在沥青路面结构设计方面存在一定的不合理性。 很多地区尽管沥青路面早期破坏的现象和特征不尽相同，但对于水损坏、车辙等与设计路面结构设计密切相关的早期损坏是普遍存在的。对于我国现行沥青路面结构设计存在的一些问题，主要表现如下： 1、设计指标唯一 尽管沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算指标，但实际在沥青路面结构设计中，弯沉成为路面结构设计的唯一指标，也即使说按照现有的规范方法，在路面设计弯沉满足的条件下，弯拉应力验算肯定是通过的，使得设计
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解读2017版《公路沥青路面设计规范》的21处变化
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关键词： 公路工程施工
路面结构设计
路基顶面回弹模量
新的沥青路面设计规范2017年9月1日正式实施。公路路基和路面的所有设计规范至此全部更新完毕，系统基本形成。这次新的沥青路面设计规范改动很大，相信大家还是有不少不清楚的地方。下面把一些问题和重点提出来。 1、明确了路面结构层和功能层的概念。路面结构层里没有垫层这一说法，路面结构层就由三部分组成：面层、基层和底基层。以前一直说的垫层，可归为功能层或路基处置层。 2、设计引入可靠度设计方法。 3、调整了交通荷载等级的划分方法，用设计年限内累计的大客车和货车交通量来确定。 4、标准轴载依然为单轴双轮100KN。但是轴载换算方法进行了很大调整。
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新公路沥青路面设计规范解读(沥青路面设计规范2017)
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新的沥青路面设计规范2017年9月1日正式实施。公路路基和路面的所有设计规范至此全部更新完毕，系统基本形成。这次新的沥青路面设计规范改动很大，下面把一些问题和重点提出来。 1、明确了路面结构层和功能层的概念。路面结构层里没有垫层这一说法，路面结构层就由三部分组成：面层、基层和底基层。以前一直说的垫层，可归为功能层或路基处置层。 2、设计引入可靠度设计方法。 3、调整了交通荷载等级的划分方法，用设计年限内累计的大客车和货车交通量来确定。 4、标准轴载依然为单轴双轮100KN。但是轴载换算方法进行了很大调整。 5、最大的变动是沥青路面设
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沥青路面再生技术，让旧沥青“返老还童”！
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关键词： 建设项目投资估算
施工技术规范
公路沥青路面再生技术规范
沥青路面以其良好的路用性和行车舒适性被广泛应用于公路建设。然而，随着使用年限的增加，沥青路面性能会下降，需要定期翻修以恢复性能。旧沥青混合料的处理就成为一个问题：如果被舍弃，就要占用土地、污染环境，而且要购买新材料。那么，有没有一项技术，让旧沥青混合料“返老还童”，重新用于修建沥青路面呢？ 有，这就是沥青路面再生技术。公路养护中，将铣刨的废旧路面材料经技术处理后，再生应用于公路建设中，可以避免废弃材料堆放带来的土地占用、环境污染，还可以减少对砂石、水泥、沥青的消耗。 2018年交通运输行业统计公报数据显示，2018年年末全国公路总里程484.65万公
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旧沥青路面材料在公路养护工程中的应用
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沥青是一种比较复杂的高分子化合物，沥青的老化不是物理性质的老化，而是化学成分发生了变化，使得沥青的粘结性降低，路面出现一些裂缝和破损。沥青的老化一般都是失去了活性，软化点升高、延展度降低，假如能够恢复沥青的活性，就可以让旧沥青恢复以前的作用，技术人员已经可以对旧沥青材料进行处理使其成为再生材料。 当前重复利用沥青的主要方法是在旧沥青材料中掺和一些沥青再生复活剂，或者其他的催化剂，对其进行热处理，让其化学性质发生变化，恢复到新沥青材料的作用。对旧沥青材料改造后重新铺筑的沥青路面，叫做再生沥青路面。 材料的准备旧沥青路面是不完全相同的，需要对
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长上坡沥青路面抗车辙影响因素及实用措施
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关键词： 公路工程技术标准
沥青路面施工
高速公路建设
摘 要 在高速公路网从平原至山区的逐步完善过程中，长上坡抗车辙是不可避免的问题之一。通过对各影响因素的梳理和分类，对各种措施的实用效果进行了总结和分析。研究结果表明: 结合影响因素的特点，联合采取管理、政策和技术等措施才能有效解决长上坡抗车辙问题。洒水降温法、爬坡车道法和结构材料法是目前解决长上坡抗车辙沥青路面问题的三大实用措施。 关键词 长上坡; 车辙; 因素; 措施 随着我国高速公路网的逐步完善，在很多省市高速公路建设重点逐步延伸至山区。相比平原区而言， 由于地形地貌的特点，在山区修筑高速公路出现长上坡路段的比重要更大一些。山区高速公路往
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排水沥青路面表面强化技术
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关键词： 沥青路面施工
公路工程沥青及沥青混合料试验规程
摘 要 为验证渗透性树脂材料在排水沥青路面应用的可行性，以新建排水沥青路面的表面强化渗透性树脂材料为基础，通过肯塔堡飞散、车辙板渗水、湿轮磨耗等一系列试验预估和评价其对新建排水沥青路面的表面强化效果；并进行实体工程应用，论证本试验材料的实用性能。结果表明，该材料能够有限地抑制路面早期飞散病害的发生，从而延长路面使用寿命。 关键词 道路工程；排水沥青路面；渗透性树脂；表面强化效果 引 言 沥青路面是交通基础建设中最见的路面形式［1-2］，随着沥青路面公路里程的不断增长、交通流量的快速增加，公众需求也随之日益提高，沥青路面的
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沥青路面养护效益评估方法研究
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关键词： 沥青路面养护技术规范
沥青路面养护
效益评估方法
摘 要 随着我国经济社会的快速发展，公路沥青路面养护比例迅速提升，养护管理工作尤显重要。本文结合某省沥青路面实测性能数据，明确养护效益分类，分析常用养护效益评估方法，提出养护效益评估指标体系，对公路沥青路面养护效益评估进行了研究分析。最后，得到了基于层次分析法的养护效益评估方法。 关键词 沥青路面 | 养护效益评估 |评估指标 | 层次分析法 概述 截至2015年末，全国公路总里程达到457.73万km，比上年末增加11.34万km，公路密度达到47.68km/100km2。全国公路养护里程达到446.56万km，养护比例达到97.
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我国高速公路沥青路面建设目前应关注的几个问题
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编前语：路面材料与公路的使用寿命密切相关，采用什么样的路面材料最适合我国国情呢，本栏目所编发的一组文章，集中研究沥青材料，特别是著名公路路面专家沈金安所撰写的文章，多方面分析了沥青材料在公路上的应用现状，针对热点问题提出了有见地的观点，值得业界人士关注。 改革开放以来的20年，是中国公路历史上交通发展速度最快，规模最大，最具活力的时期，自1988年沈大高速公路建成通车以来，中国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。1998年以来，中国已经连续4年每年将超过2000亿元的投资用于公路建设，2002年达到公路建设3211.73亿元。到2002年末，全国公路总里
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沥青路面施工工艺 [干货]
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沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。 路面结构沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素
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深圳地区高速公路沥青路面养护行为触发条件分析
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我国现行行业标准《公路养护技术规范》规定，沥青路面养护质量评定等级分为优、良、中、次、差等5个等级，在维修养护对策选择时根据路面结构强度状况指数PSSI、路面损坏状况指数PCI、路面行驶质量指数RQI、路面抗滑性能指数SRI、路面车辙状况指数RDI的分级以及养护资金、公路等级等选择进行日常养护、小修、中修和大修改建。受车辆荷载、气候、降雨等外部因素的影响，不同区域的路面性能衰变具有不同的特点，如当交通量主要以小汽车为主时，路面主要损坏形式为影响路面使用功能的表面特性衰减而非结构性损坏；但对于载重车较多公路，路面破坏主要由结构强度不足导致。分析不同区域养护行为的触发条件有助于针对地域
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沥青路面结构层厚度控制的思考
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关键词： 施工技术规范
沥青路面施工
监理收费标准
建筑施工规范大全
建筑面积计算
摘 要：施工技术规范（JTG F40-2004）要求进行过程控制。其中对厚度实行逐层控制，从摊铺出发，更多地依赖总量检验，钻芯检验退居其次；但是在监督中，习惯于采用芯样来评定质量。于是对中下面层存在钻芯法评定标准的缺位。 新版《公路沥青路面施工技术规范》1（JTG F40-2004）要求对施工厚度质量管理按以下步骤进行：①利用摊铺过程在线控制，即不断地用插尺或其它工具插入摊铺层测量松铺厚度；②利用拌和厂沥青混合料总生产量与实际铺筑面积计算平均厚度进行总量检验；③当具有地质雷达等无破损检测设备时，可利用其连续检测路面厚度；④待路面完全冷却后，再钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。与以
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沥青路面预防性养护技术对比分析
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路面维护指为了延长路面寿命、提高路面性能、减少行车延误而对现有道路进行的维护投资和养护活动。路面养护可分为2种:预防性养护和纠正性养护。预防性养护能减少水分进入路面结构内部，减缓路面的破坏速率，纠正路面诸如平整度等非何载性破坏、维持或改善路面现有的通车条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建工作。只有对应不同的路面性能状况，及时采取相应的维护措施，这样的路面维护策略才会经济有效。 目前用于沥青路面预防性养护的措施主要有:雾封层、石屑封层、超薄冷拌封层(稀浆封层、微表处)、Novachip超薄磨耗层、OGFC开级配磨耗层等。本文针对常用路面预防性养
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沥青路面工程质量控制分析与评价
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本文通过对乍嘉苏高速公路项目路面压实度、厚度和平整度等各项质量指标进行统计、归类、汇总，采用头脑风暴及因果图法，分析出相关的影响因素，确定了相应的控制措施，并应用频数分析法对控制实施后的工程质量进行了评价。 乍嘉苏高速公路地处杭嘉湖平原，在地貌上属于冲海积、冲湖积平原，全线均为软弱地基，软土厚度相对较大，特大桥、大、中、小桥及通涵结构物众多，且连接苏、杭地区、连接杭州湾跨海大桥、嘉绍跨海大桥，交通量大，重车通行比例高。因此，对工程质量控制要求高，对沥青路面工程质量控制要求就更高。 案例分析 在沥青路面下面层AC-25
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沥青路面抗滑性能研究
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随着我国高速公路的飞速发展，车速的提高，交通量的增大，人们在不断享受现代交通所带来的便利的同时也逐渐面临着越来越多受到交通事故的威胁。引起事故的原因是多方面的因素，包括人的因素，道路因素，气候因素，车的因素等诸多主客观因素的影响，缺乏道路交通事故的防滑性是影响的重要因素之一。道路交通事故更好的防滑性可减少在一些事故多发地点的研究结果表明，如果其他因素保持不变，提高防滑性可减少道路交通事故的数量。目前，中国的公路不仅要承受较大的荷载，经久耐用，并能满足经济性，舒适性，安全性等功能要求。现在从过去单一的设计概念满足强度，确保结构的强度到现在以满足驾驶舒适，抗滑功能方面。
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四川推出可降温“彩色压模沥青路面”
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摘要：华灯初上，四川省内江市东兴区玉屏街，这条全长3.89公里的新建可降温“彩色压模沥青路面”尚未正式通车，却已聚集了不少人气。傍晚时分，暑气未消，道路两侧，三五成群的市民已经漫步在这条宽敞的道路上。 彩化后的自行车道 SP系列产品应用实例 吸引眼球的是，两侧深绿色的沥青路面在内江颇为少见，它是一种沥青路面压花彩绘产品，通过了国际权威绿色建设安全评估机构（LEED）检测和国家交通部认证，可让传统单调的沥青路面展现出独特的风貌。“SP”系列产品是内江市恒世达建材有限公司造出会透水的“花岗岩”之后，又一倾力推出的拳头产品。相关负责人介绍，该
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高温、潮湿地区的沥青路面破坏的原因分析
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沥青路面在云南的使用和破坏情况 沥青路面具有行车平稳、舒适、噪音低、养护方便、易于回收再生利用等优点，在国内外公路中作为路面的主要结构类型被广泛采用。在云南省的公路路面结构中90%以上也是采用沥青路面。90年代后云南省开始大力发展高等级公路，十多年来，在高等级公路沥青路面修筑及养护中在路面结构、材料、设计、施工和检测技术研究方面都取得了较好的成绩，施工质量和工艺水平也有了较大提高，多种改性沥青混合料的推广应用也使得路面的耐久性能得到了较大的提高。但是，路面的早期破坏仍然是沥青路面铺筑和养护过程中急需解决的一个难题。云南省沥青路面早期破坏现象集中表现为水损害和车
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沥青路面预防性养护技术综述与探讨
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关键词： 养护措施确定
养护路段划分
沥青路面预防性养护作为一个完整的概念于20世纪八九十年代提出，是在路面结构强度状况尚好，仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种周期性的强制养护措施。沥青路面预防性养护(以下简称“预养护”)技术是随着沥青和沥青混凝土技术发展以及人们对路面养护工作内涵认识深入而不断发展的。 我国于20世纪90年代末引进了这一概念，全国许多省份和科研院所纷纷开展预养护技术研究。十一五以来，交通运输部更是从落实科学发展观、建设节约型行业的角度出发，主导着全国的预养护发展，《“十一五”公路养护管理事业发展纲要》中明确提出要“全面推行预防性养护”，“抓紧研究制订预防性
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沥青路面破损修复从此不用“开膛破肚”
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关键词： 公路改扩建工程施工图
公路工程施工组织
公路施工标准化
摘要：80后科学家，东南大学交通学院副教授、博导马涛等专家通过10多年科研，针对一些“表面病害”的沥青路面状况，研究出不需要对道路“开膛破肚”，可以直接在原有地面上进行沥青热再生的路面，而且更加耐磨、平坦及不易老化。 沥青路面维修2月26日，2015年度江苏省科学技术奖励大会在宁召开，183项科技项目获得奖励，其中不少已经应用于百姓生活。80后科学家，东南大学交通学院副教授、博导马涛等专家通过10多年科研，把目光瞄向了每年2亿吨的公路扩建废弃物，团队“公路改扩建废弃物高效循环利用关键技术与应用”项目获得了二等奖。马涛现场接受采访时说，中国每年公路改扩建废弃物高达2亿吨，其
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