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盾构施工地中对接法施工总结（PPT）
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盾构隧道地中接合有两种情况 , 即两台盾构相向掘进至结合地点正面对接和新建隧道盾构与已建隧道结合。 本文所述为两台盾构相向掘进正面对接的情况。 采取对接施工方式主要有三种 : 一是单条隧道连续施工长度大 , 采用两台盾构从两端同时相向掘进 , 缩短工期 ; 二是因种种原因无法到达中间竖井位置或不便设置竖井 , 如隧道位于江、河、湖、海底或大山中等 ;三是隧道长埋深大 , 设置竖井不经济。 ······ 1 土木式对接法 1. 1 隧道内注浆辅助法 1. 2 冻结辅助法 2 机械式对接法 2. 1
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隧道百科 | “相遇在地下“ 盾构机地下对接MSD工法
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小编语 盾构机地下对接MSD工法两条相向掘进的隧道进行对接的时候一般是通过设置竖井，在竖井中使两条隧道得以在到达处继续施工。可是在地面建筑密集的大城市内，遇到用地紧张，无法开挖竖井时，如何对接隧道呢？请跟随小编一起，来看看借助盾构接合隧道的工法吧！ 工法背景隧道工程中，通常对两条相向掘进的隧道进行对接时采用开挖竖井的方法，使两条隧道得以在竖井内的到达处继续施工。然而，在建筑密集的城市内，用地紧张，无法开挖竖井。建筑密集的城市因此，出现了在隧道的对接位置处，不设置竖井，而是通过使两台盾构机在到达时处于面对面状，在贯入侧盾构机内，内置钢制贯入环，而在接收侧盾构机内，
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“相遇在地下“ 盾构机地下对接MSD工法
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工法背景 隧道工程中，通常对两条相向掘进的隧道进行对接时采用开挖竖井的方法，使两条隧道得以在竖井内的到达处继续施工。然而，在建筑密集的城市内，用地紧张，无法开挖竖井。 建筑密集的城市 因此，出现了在隧道的对接位置处，不设置竖井，而是通过使两台盾构机在到达时处于面对面状，在贯入侧盾构机内，内置钢制贯入环，而在接收侧盾构机内，内置受压橡胶环，通过2台盾构机所特有的接合机构，进行确实可靠的机械式接合方法，称作MSD(Mechanical Shield Docking)工法。 MSD工法概念 MSD工法所有的作业在地
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盾构机刀头磨破盾壳事件案例
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关键词： 工程质量管理
高处作业安全
一、事件情况简述 2014年4月2日，南昌轨道交通珠～长区间下行线盾构机刀盘进入长江路站南端头土体加固区域，发现盾构机参数异常，无法顺利通过加固体，事件未造成人员伤亡及财产损失但影响总体工期要求。 二、工程概况及水文地质情况 南昌轨道交通1号线一期工程土建二标包含一站（长江路站）两区间（珠江路站～长江路站区间、长江路站～蛟桥站区间）。 珠（珠江路站）～长（长江路站）区间隧道工程位于南昌市红谷滩区。上行线全长为694.327m；下行线长链5.884m，全长为700.211m。区间呈“V”型坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m，期间设置一联络通道及泵
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回顾汕头海湾隧道重570吨的西线盾构机刀盘顺利下井！
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还记得2017年的最后一个月吗？ 汕头在全国人民面前的好感度 那是蹭！蹭！蹭！ 央视团队拍摄的该市最新城市宣传片成功惊艳全国！ 而后更是因为汕头市海湾隧道东线盾构机再次强势霸屏央视 而关于汕头市海湾隧道，你知道多少呢？ 汕头海湾隧道 汕头海湾隧道是我国最大直径海湾盾构隧道，是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，是国内首条兼具城市道路功能与一级公路的水下盾构隧道，同时也是我市“一一三五六六”工程新建3条跨江海通道之一。 海湾隧道全长
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快围观！揭秘“钻地金刚”盾构机组装全过程
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关键词： 隧道盾构施工
市政隧道工程
也许你看过“变形金刚” 但你一定没看过“钻地金刚” 这一系列组装过程保证让你震惊到“香菇” 往 下 看 合江套湘江隧道是湖南省第二条采用大直径泥水盾构施工的过江隧道，也是中国建筑施工的第一条大断面过江泥水盾构隧道。 9月5日，装载着盾构机的船舶缓缓驶进衡阳市湘江东岸的临时码头，合江套湘江隧道工程盾构机正式进场。 盾构机进场流程图 本次运输大件货轮为1200t级，浮吊300t，采用2辆平板车向场内运输；运输部件共分为7大件
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狮子洋隧道盾构地中对接施工技术
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关键词： 路桥工程论文
水底地中对接
内容简介 广深港铁路客运专线狮子洋隧道是我国修建的首条特长水下铁路盾构隧道，采用“相向掘进，地中对接、洞内解体”方式施工。本文介绍了在工程地质环境评价的基础上，采取的盾构水底地中对接施工的技术措施。
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世界首台大断面马蹄形盾构机开机掘进
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关键词： 马蹄形盾构始发掘进
蒙华铁路白城隧道项目
郑州国家TBM产业中心
新材料新技术
摘要：11月11日，在陕西靖边，世界首台大断面马蹄形盾构机——“蒙华号”在蒙华铁路白城隧道正式开机掘进。这是国内铁路山岭软土隧道领域首次运用马蹄形盾构工法挖掘隧道。 白城隧道正式开机掘进 这标志着我国铁路隧道建设机械化、自动化和现代化迈向了新阶段。 蒙华铁路白城隧道位于陕西省靖边县内，全长3345米，为单洞双线时速120公里双线电气化铁路隧道，隧道最大埋深为81米。隧道全段位于直线上，隧道纵坡为人字坡，正洞围岩级别为Ⅴ、Ⅵ级，其中Ⅴ级2730米占81.6%、Ⅵ级305米、明洞310米。是设计时速120公里双线电气化铁路隧道。 当天
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盾构法基本原理及发展历程
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关键词： 混凝土预制块
隧道施工技术
隧道工程技术
泥水盾构施工
基本原理 盾构法隧道施工技术是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。 施工技术特点 1）盾构机可以实现连续掘进，能同时完成开挖、出碴、支护等作业，实现了工厂化施工，掘进速度较快，效率较高。 2）对城市的正常功能及周围环境的影响很小。除在盾构竖井处需要一定的施工场地外,隧道沿线不需要施工场地;施工中没有噪声和振动,对周围环境没有干扰。 3）盾构机是适合于某一特定区间的专用设备。盾构机必须根据施工隧道的断面大小、埋深条
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城市地铁盾构施工事故事件案例
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关键词： 安全教育培训
安全技术交底
武汉轨道交通
案例四： 南昌地铁 1 号线一期工程土建二标盾构机刀头磨破盾壳事件 一、事件情况简述 2014 年 4 月 2 日，南昌轨道交通珠～长区间下行线盾构机刀盘进入长江路站南端头土体加固区域，发现盾构机参数异常，无法顺利通过加固体，事件未造成人员伤亡及财产损失但影响总体工期要求。 二、工程概况及水文地质情况 南昌轨道交通 1 号线一期工程土建二标包含一站（长江路站）两区间（珠江路站～长江路站区间、长江路站～蛟桥站区间）。 珠（珠江路站）～长（长江路站）区间隧道工程位于南昌市红谷滩区。上行线全长为 694.327m；下行线长链 5.88
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盾构隧道竖井施工介绍
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盾构始发竖井 始发竖井即始发盾构的竖井，从地表把盾构的分解件及附属设备搬入始发竖井，然后再井内组装和调试盾构，再按预定方向开始掘进，故需设置盾构反力装置和盾构始发洞口。始发竖井的另一个功能是运输存放盾构始发掘削中需要的各种器械及材料的基地。始发竖井及其周围的场地是一个停放出土设备、起吊设备、管片编组、各种机电设备、背后注浆设备、原材料等的场地。 盾构接收竖井 天盾构接收竖井用于接收在土层中已完成了某一阶段推进长度的盾构。盾构进入接收井后，或实施解体，或进行维修保养，为继续推进作准备，或作折返施工。 地铁隧道的盾构始发竖井和接收竖井的间距为10
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盾构技术在中国的应用与发展
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建国以来，盾构施工技术取得了突飞猛进的发展。目前，我国盾构施工的综合水平与使用手掘式盾构的50年代相比，已经产生了质的飞跃。施工设备不断创新，经历了从敞开式到密闭式的发展，盾构施工技术也经历了从手工作业、半机械化作业、工厂化作业的发展过程。 20 世纪：盾构施工在探索中起步 上世纪50年代至80年代，我国仅有少量工程使用了盾构施工，当时以敞开式盾构为主，所采用的盾构为自主研制的手掘式盾构或网格挤压式盾构。始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车的北京第一条地铁，全长23.6km ，采用了明挖填埋法施工。与现在的地铁施工时静悄悄相比，那时的场面可谓壮观，从北京站
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盾构法发展
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基本原理 盾构法隧道施工技术是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。 施工技术特点 1）盾构机可以实现连续掘进，能同时完成开挖、出碴、支护等作业，实现了工厂化施工，掘进速度较快，效率较高。 2）对城市的正常功能及周围环境的影响很小。除在盾构竖井处需要一定的施工场地外,隧道沿线不需要施工场地;施工中没有噪声和振动,对周围环境没有干扰。 3）盾构机是适合于某一特定区间的专用设备。盾构机必须根据施工隧道的断面大小、埋深
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小半径曲线段盾构施工管片破损分析
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关键词： 盾构施工管片破损
轨道交通线路
一、引言 随着城市轨道交通的高速发展，轨道交通线路在规划上不可避免地受到建(构)筑物、地下管线、地下结构物等制约使线性越来越复杂，小半径隧道越来越多。由于小半径曲线隧道盾构施工时受盾构机选型、掘进参数控制、轴线纠偏操作、管片的形式及拼装施工及精度控制、水文地质、同步注浆等因素影响，使管片发生开裂、破损。通过对现场不同施工阶段管片破损进行分类统计、分析各阶段管片破损主要因素，并在后期施工中采取有效的预防措施，提高成型隧道施工质量。 二、工程概况 2.1盾构区间简介郑州市轨道交通三号线一期工程贾鲁河出入场线盾构区间起点为贾鲁河停车场明挖段，沿长兴路方向向南行进，过程
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珠三角城际铁路大直径土压平衡盾构施工技术
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广东珠三角城际轨道交通网是全国第一个规划建设的省级城际轨道交通网。规划呈现“三环八射”架构，以广州、深圳、珠海为枢纽，通达珠三角地区9个城市，覆盖区域主要城镇，同时考虑了向周边地区延伸，以及与香港、澳门的对接。由于覆盖面广，连接经济发达的市县与城镇，在盾构施工中，有着直径大的特点，又存在着地质与水文条件差异大，盾构适应性范围有限，地面建构筑物众多，地面交通异常繁忙交通疏解困难等技术难题。 盾构施工技术案例的经验仅可以部分的借鉴应用。 珠三角城际轨道交通主骨架网有莞惠、穗莞深、佛肇、广佛环线（佛山西至广州南段）、佛莞、广佛江珠、珠海市区至珠海机场、广清、广清、广佛江珠、中山至
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综合管廊 “先盾构后竖井”施工技术
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关键词： 先盾构后竖井
半盖挖法施工
一、技术背景 沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程J14、J15节点井地处文艺路，文艺路交通繁忙，而节点井施工时又不能阻断交通，所以只能采用半盖挖法施工工艺。且井位地面管线极其复杂，前期改移工作难度很大，需对接协调包括13条管线的5家产权单位，并经过三期导改才能完成，前期工作困难重重，严重制约着区间盾构施工。若按照原工序等竖井施工完成后再进行盾构过站施工，整个工程将无法在约定内工期完成。 为降低竖井对区间的影响，更好地完成工期履约，我项目部经过慎重研究，最终决定突破传统施工工序，采用“先盾构后竖井”施工工艺（即竖井围护结构施工完成后盾构机掘进通过竖井，待区段贯通后
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黑龙江盾构备用始发竖井管道焊接完成
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关键词： EPC总承包
高处作业安全
全国监理公司
工地施工日志
近日，中俄东线黑龙江盾构第一条隧道始发竖井内弯管焊接顺利完工，标志着中俄东线黑龙江穿越工程首条管道中方境内段施工全部完成，首条管道建设进入最后的收尾阶段。 备用隧道平巷段管道焊接已于7月11日完成焊接任务 13日下午18:30，长24.8米，重33吨的S型弯管完成吊装就位，与隧道平巷段管线连接并打火开焊，于8月14日上午7时29分焊接完毕，用时10小时41分。 作为工程重要节点，始发井S型管道安装充满挑战，因其焊接工艺为全自动焊接，其竖井高处弯管焊接作业，全自动焊接设备无法实现，只能将S型弯管在地面预制完成后整体吊装就位，为了地连墙整体结构
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珠机城际一期又一盾构隧道贯通，全线贯通指日可待
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关键词： 工地施工日志
土方施工日志
土方施工施工日志
地铁车站施工
简介：摘 要：9月18日上午9时，伴随着一号工作井至湾仔北站盾构区间右线“珠机2号”盾构机发出的轰鸣声，刀盘破土而出，2号盾构机顺利到达终点，标志着珠机城际项目又一盾构隧道区间实现双线贯通，广珠城轨交通建设再迈关键一步。9月18日上午9时，伴随着一号工作井至湾仔北站盾构区间右线“珠机2号”盾构机发出的轰鸣声，刀盘破土而出，2号盾构机顺利到达终点，标志着珠机城际项目又一盾构隧道区间实现双线贯通，广珠城轨交通建设再迈关键一步。 摘 要：9月18日上午9时，伴随着一号工作井至湾仔北站盾构区间右线“珠机2号”盾构机发出的轰鸣声，刀盘破土而出，2号盾构机顺利到达终点，标志着珠机城际项目又一盾构
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