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[分享]山岭隧道围岩压力测试资料下载

发表于2020-08-11

标签：山岭隧道围岩压力测试资料山岭隧道围岩压力测试讨论山岭隧道围岩压力测试视频

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黄土公路隧道围岩压力测试分析立即下载

等级：文件 44KB 格式 rar

内容简介隧道围岩压力是一个极其复杂的问题,涉及的因素较多。论文论述了利用现场测试手段对两座黄土隧道进行的测试结果,分析了围岩压力的大小和分布形式,并和已有的计算结果进行了分析对比,对浅埋和深埋的界定标准以及二次衬砌和仰拱问题也作了论述。

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铁路隧道新型洞门现场试验研究查看详情

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关键词：铁路隧道工程新型洞门现场试验研究衬砌结构纵向轴力

微信号搜索“筑龙路桥设计”，关注了解路桥设计最新资讯！现场测试方案现场测试工点：现场测试选择单线隧道洞口2座，包括岭子脑隧道进口（正切）和仙娘庙一号进口（倒切）；双线隧道洞口2座，包括河坑进口（半圆柱型弧形挡墙）和森坑二号出口（正切）。测试项目和使用仪器：（1）围岩压力及接触压力测试：使用压力盒测试围岩压力，压力盒埋设在二衬混凝土与围岩接触面上；喷混凝土与模筑混凝土之间的接触压力，也使用压力盒测试，将压力盒埋设在喷混凝土与模筑混凝土之间。（2）二衬内力（钢筋应力和模筑混凝土应变）测试：用钢筋计测

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盾构隧道施工引起地基土超孔压特性模拟分析查看详情

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关键词：盾构隧道施工地基土超孔压超孔压特性模拟分析有限元模拟方法

0引言在盾构推进施工过程中，作用在开挖面上的土仓压力、盾尾处的注浆压力等均会使土体中产生超孔压，而随着盾构机的远离，超孔压又会缓慢消散。这一过程不仅导致土体强度降低，也使盾构施工引起的土体变形复杂。特别在软土地区，盾构施工完成后的固结沉降常常较大且持续时间较长。如新加坡某盾构隧道由固结引起的沉降占总沉降比值高达90%。尽管超孔压的产生会对工程带来不利影响，但由于施工过程复杂，目前对超孔压的分布规律及特性研究较少，理论分析也不完善。国内外关于盾构施工在周围土层中产生超孔压的研究方法主要有现场实测、理论分析和数值模拟等。由于现场条件复杂，难以判断引起超孔压变化的主要原因以及各因素对超孔压变

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盾构隧道施工引起的地基土超孔压特性模拟与分析查看详情

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张冰清,宫全美,庄丽（广东省交通运输规划研究中心）（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室）（韩国建设技术研究院，高阳第一作者，助理工程师） 0引言在盾构推进施工过程中，作用在开挖面上的土仓压力、盾尾处的注浆压力等均会使土体中产生超孔压，而随着盾构机的远离，超孔压又会缓慢消散。这一过程不仅导致土体强度降低，也使盾构施工引起的土体变形复杂。特别在软土地区，盾构施工完成后的固结沉降常常较大且持续时间较长。如新加坡某盾构隧道由固结引起的沉降占总沉降比值高达90%。尽管超孔压的产生会对工程带来不利影响，但由于施工过程复杂，目前对超孔压的分布规律及特性研究较少，理论分析也不完善

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[山东]海底隧道工程海域段安全专项施工方案90页（超前预注浆）立即下载

等级：文件 2MB 格式 doc

关键词：路桥施工方案海底隧道工程超前地质预报超前预注浆工艺

山岭隧道围岩压力测试资料下载-[山东]海底隧道工程海域段安全专项施工方案90页（超前预注浆）

资料目录第一章编制说明1 1.编制依据1 2.编制目的1 3.编制原则2 4.编制范围3 第二章项目总体概况及总体组织安排4 1.工程概况4 1.1 项目总体概况4 1.2 总体施工组织安排4 第三章海域段工程概况6 1.海域段范围6 2. 海域段主隧道设计概况6 2.1 设计纵断面6 2.2 设计横断面6 3.海域段工程地质、水文地质7 3.1 海域段工程地质情况7 3.1.1 岩土工程地质7 3.1.2 围岩情况9 3.2 海域段水文地质情况9 3.2.1 地下水分布9 3.2.2 岩土体渗透性9 3.2.3 海域段隧道涌水量10 4.海域段断裂破碎带特征11 4.1 海

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消防给水系统重要系统组件查看详情

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关键词：泡沫灭火系统自动喷水灭火系统消防炮灭火系统

一、消防水泵要求1. 水泵选择1）消防水泵所配驱动器的功率应满足所选水泵流量扬程性能曲线上任何一点运行所需功率的要求。2）当采用电动机驱动的消防水泵时，应选择电动机干式安装的消防水泵。3）流量扬程性能曲线应为无驼峰、无拐点的光滑曲线，零流量时的压力不应大于设计工作压力的140%，且宜大于设计工作压力的120%。4）当出流量为设计流量的150%时，其出口压力不应低于设计工作压力的65%。5）消防给水同一泵组的消防水泵型号宜一致，且工作泵不宜超过3台。6）多台消防水泵并联时，应校核流量叠加对消防水泵出口压力的影响。2. 备用泵设置消防水泵应设置备用泵，其性能应与工作泵性能一致，但下列建

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请查收！动静压必考点汇总查看详情

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为满足灭火救援的需要，消防给水系统中对于不同部位的静压和动压有严格要求，今天我们分享一下动压和静压的相关内容。一、定义动水压力：消防给水系统管网内水在流动时管道某一点的总压力与速度压力之差，简称动压。静水压力：消防给水系统管网内水在静止时管道某一点的压力，简称静压。二、静水压力 1.不同建筑最不利点处的静水压力 2.稳压泵 1）稳压泵的设计压力应保持系统最不利点处水灭火设施在准工作状态时的静水压力应大于0.15MPa。 2）稳压泵的

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欧美管片止水带技术综述：材料篇查看详情

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小编语 From The Editor 隧道渗漏水一直以来都是隧道建设中的难题，业内人士也一直在寻求解决方案。近年来各种隧道管片止水带技术也逐渐得到了发展与应用。这次小编请到了止水带生产商VIP Polymers前技术总监Steve Casey与隧道掘进专家Mike King，为大家深度解读隧道管片止水带应用中的要点。本期将首先与大家讨论止水带材料的选择及相关的影响因素，后续的两期则将为大家带来止水带的设计验证试验，并带大家领略目前全球在管片止水带的最新发展与趋势，看看它是否真是治理隧道渗漏水的“灵丹妙药”！小编也曾为您介绍过

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气氛搞起来，吉隆坡KV地铁2号线可变密度盾构始发！查看详情

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可变密度盾构曾应用于马来西亚吉隆坡KV地铁1号线中可变密度盾构在经过翻新后，3月初于2号线工程中顺利始发，开始掘进全长13.5km的双管地铁隧道。有了1号线工程的经验，这次可变密度盾构是否能够复制成功，更好地应对喀斯特地层呢？盾构为了迎接挑战，又有了怎样的“进化”呢？可变密度盾构 ■可变密度盾构集泥水与土压模式的优点于一身，可直接在现场隧道进行作业模式的转换。可变密度是指通过调节石灰岩粉与浆液混合物的稀薄程度（增加黏度）以在穿越多变地层时增大膨润土浆液的密度。盾构工作时，泵入开

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消防水泵、高位消防水箱、稳压泵、消防水泵接合器相关规定! 查看详情

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消防水泵　1、消防水泵宜根据可靠性、安装场所、消防水源、消防给水设计流量和扬程等综合因素确定水泵的型式，水泵驱动器宜采用电动机或柴油机直接传动，消防水泵不应采用双电动机或基于柴油机等组成的双动力驱动水泵。　　2、消防水泵机组应由水泵、驱动器和专用控制柜等组成；一组消防水泵可由同一消防给水系统的工作泵和备用泵组成。　　3、消防水泵生产厂商应提供完整的水泵流量扬程性能曲线，并应标示流量、扬程、气蚀余量、功率和效率等参数。　　4、单台消防水泵的最小额定流量不应小于10L/s，最大额定流量不宜大于320L/s。&nbs

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常州地铁1号线开通在即年底前这4大块工作超重要！查看详情

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近日，网上一条关于地铁1号线调试的视频引起了诸多市民的热议，许多市民以为地铁1号线已进入试运行阶段；还有许多市民更是心急，“洞通、轨通、电通三大节点都完成了，列车也陆续来常州了，1号线怎么还不开通？” 小编想告诉大家的是，地铁开通可不像咱们买私家车，今天提车明天就能上路了，在正式开通之前，地铁1号线还需要很长一段时间的调试期。为了让它在今年末能顺利、安全地奔跑起来，这段时间内的准备工作，纷繁复杂得让人难以想象。单体调试综合联调筹备工作 4大版块三权交接空载试运行&nb

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变形，出发！”吉隆坡KV地铁2号线可变密度盾构始发查看详情

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关键词：可变密度盾构冲刷环流系统

山岭隧道围岩压力测试资料下载-变形，出发！”吉隆坡KV地铁2号线可变密度盾构始发

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消防水泵、高位消防水箱、稳压泵、接合器、消防水泵房的规定! 查看详情

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消防水泵　 1、消防水泵宜根据可靠性、安装场所、消防水源、消防给水设计流量和扬程等综合因素确定水泵的型式，水泵驱动器宜采用电动机或柴油机直接传动，消防水泵不应采用双电动机或基于柴油机等组成的双动力驱动水泵。　　2、消防水泵机组应由水泵、驱动器和专用控制柜等组成；一组消防水泵可由同一消防给水系统的工作泵和备用泵组成。　　3、消防水泵生产厂商应提供完整的水泵流量扬程性能曲线，并应标示流量、扬程、气蚀余量、功率和效率等参数。　　4、单台消防水泵的最小额定流量不应小于10L/s，最大额定流量不宜大于320L/s。　　5、当消防

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消防系列知识之设备篇查看详情

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消防水泵 1、消防水泵宜根据可靠性、安装场所、消防水源、消防给水设计流量和扬程等综合因素确定水泵型式，水泵驱动器宜采用电动机或柴油机直接传动，消防水泵不应采用双电动机或基于柴油机等组成的双动力驱动水泵。 2、消防水泵机组应由水泵、驱动器和专用控制柜等组成；一组消防水泵可由同一消防给水系统的工作泵和备用泵组成。 3、消防水泵生产厂商应提供完整的水泵流量扬程性能曲线，并应标示流量、扬程、气蚀余量、功率和效率等参数。 4、单台消防水泵的最小额定流量不应小于10L/s，最大额定流量不宜大于320L/s。 5、当消防水

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“变形，出发！”吉隆坡KV地铁2号线可变密度盾构始发查看详情

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关键词：地铁施工技术盾构施工技术

12 可变密度盾构曾应用于马来西亚吉隆坡KV地铁1号线中可变密度盾构在经过翻新后，3月初于2号线工程中顺利始发，开始掘进全长13.5km的双管地铁隧道。有了1号线工程的经验，这次可变密度盾构是否能够复制成功，更好地应对喀斯特地层呢？盾构为了迎接挑战，又有了怎样的“进化”呢？可变密度盾构 ■可变密度盾构集泥水与土压模式的优点于一身，可直接在现场隧道进行作业模式的转换。可变密度是指通过调节石灰岩粉与浆液混合物的稀薄程度（增加黏度）以在穿越多变地层时增大膨润土浆液的密度。盾构工作时，泵入开挖舱的膨润土的密度根据地层情况的

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