[分享]隧道上浮措施资料下载

发表于2020-07-31

标签：隧道上浮措施资料隧道上浮措施讨论隧道上浮措施视频

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2.3管片受力体系分析研究为研究分析管片上浮情况，对管片脱出盾尾后的受力情况进行简单的分析研究，管片脱出盾尾后，主要受到自身的自重、同步注浆砂浆的浮力、砂浆抵抗力以及相邻管片螺栓的约束力，其中砂浆浮力和砂浆抵抗力随着时间的推移，处于变化状态，砂浆凝固后，抵抗力增加。受力情况见图2-6所示。在考虑砂浆未凝固的前提下，对管片受到的砂浆浮力和管片自重情况进行计算分析。因此，对管片的受力情况作出以下相关计算：式中：ρ——砂浆比重，根据现场测试，砂浆比重取值1.75t/m3 V—管片体积，管片外径6m，环宽1.5m，管片厚度0.3m；g—

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隧道整体式衬砌台车上浮的原理及控制办法立即下载

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内容简介从赣粤高速公路佛子岭隧道整体式衬砌台车的构造、衬砌台车——泵送混凝土施工工艺着手，分析了台车在浇注混凝土过程中的受力情况，从台车受力的原理上揭示了衬砌台车上浮的原因所在，并指出了台车上浮造成的安全、质量隐患，在此基础上制定了控制台车上浮的相关措施。

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佛山地铁项目开展盾构隧道管片上浮质量控制QC小组讨论会查看详情

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佛山地铁项目开展盾构隧道管片上浮质量控制QC小组讨论会 9月22日，佛山地铁二号线二分部为贯彻落实“质量月”活动精神，提高地铁施工质量，开展了盾构隧道管片上浮质量控制QC小组讨论会，项目书记、总工、副经理和各工区技术主管参加了此次讨论会。随着国内城市轨道交通的不断发展，盾构施工技术不断革新。在此背景下，盾构管片姿态偏差已经成了盾构施工中一项常见的质量通病，轻则出现错台、渗漏水等现象，重则造成隧道中心轴线严重偏离设计、隧道管片破裂、螺栓剪断等事故发生。管片上浮属于姿态偏差的一种情况，管片上浮控制技术一直是业内非常关注，也是一直进行研究的一

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1600吨沙包防隧道上浮武汉完成最惊险施工查看详情

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图为：施工现场用双手把一截浮筒按入水中，突然松开双手，会有什么情况发生？浮筒会快速上浮。在已成型的地铁隧道上方开挖机动车隧道，相当于按住浮筒的双手突然松开，地铁隧道也可能会上浮、断裂，隧道内将涌入地下水、沙土，并引起地陷。业界把这类施工称为“最惊险的施工”。在武汉，悄然成功完成这样一种“最惊险的施工”：在已建成一年多的武汉地铁2号线汉口火车站至范湖区间隧道上方，开挖二环线汉口火车站地下通道，地下通道底部距地铁隧道顶部相隔不到2米。【风险太高】“最惊险施工”少人问津地铁2号线汉口火车站至范湖区间左、右线隧道，位于地面以下10米处，2008年底、2009年便先后贯通，经过一年多的自然沉降，已在土层

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隧道衬砌施工通病原因分析及防治措施查看详情

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一、质量问题及现象1.衬砌背后存在空洞； 2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差； 3.衬砌的厚度不满足设计要求； 4.衬砌渗漏水； 5.衬砌混凝土开裂； 6.水沟电缆槽外观质量差； 7.排水沟排水不畅。二、衬砌背后空洞病因分析1.对超挖未按规范进行施工回填； 2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够； 3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞； 4.防水板挂设松弛度控制不到位。三、衬砌背后空洞防止措施1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成

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隧道二衬脱空原因分析及预防措施--下查看详情

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二衬防脱空施工工艺通过上述分析可知，影响二衬脱空的因素涉及施工的各个环节，需从开挖、初支、防水板铺设、模板、砼浇筑、砼振捣、养护等环节加以控制。工艺控制要点如下： 1.过程控制（1）采用爆破施工时，现场严格按照钻爆设计并根据实际围岩情况，做好钻爆方案及现场工艺优化，保证开挖断面施工质量符合设计和验标要求。（2）初支施工时设置厚度控制标识，施工人员做好技能培训和交底，严格控制喷射混凝土厚度和表面平整度，保证初支施工质量符合设计和验标要求。（3）防水板铺设松紧适度，固定点间距严格按设计要求布置，搭接长度、焊缝及固定点焊接，严格按防水板施工作

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[PPT]矿山法隧道盾构推进管片上浮控制（QC成果）立即下载

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关键词：路桥技能培训盾构管片上浮控制

内容简介针对矿山法隧道超挖采取的控制上浮的措施　　1、对矿山法成形的隧道10m一个断面进行断面测量，根据测量结果，设置限位；　　2、导台的施工质量；　　隧道内注浆　　1、每隔10环采用双液浆压注一环双液浆　　2、在注浆前随着水位的上升在相应的位置打开注浆孔防水3、然后再压注单液水泥浆（掺加少量水玻璃），将背后充填满　　效果检查：成型隧道整体性较强，经现场测量，所有环缝张开≤2mm，纵缝张开≤2mm，相邻环高差≤3mm 　　我们QC小组对“盾构在矿山法隧道内长距离推进管片上浮控制”施工难点进行了认真的调查、分析、研究和总结，技术攻关的研究为本工程盾构在矿山法隧道内

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