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[分享]隧道衬砌参数资料下载

发表于2020-06-23

标签：隧道衬砌参数资料隧道衬砌参数讨论隧道衬砌参数视频

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路桥施工图识读视频（迅速看懂施工图纸）立即试听

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关键词：路桥施工图识读桥梁施工图识读道路施工图识图隧道施工图纸讲解市政管道施工图讲解

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[硕士]青岛地铁区间隧道衬砌设计参数优化[2010] 立即下载

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内容简介学科专业：工程力学授予学位：工学硕士学位授予单位：青岛理工大学学位年度： 2010年青岛是座优美的海滨城市，经济飞速发展，可经济发展的同时也带来了青岛市日趋严峻的交通问题，这也迫切要求青岛市修建地铁来缓解交通压力。而青岛市特殊的花岗岩地质条件，决定了地铁工程没有现成的经验可以参照，也没有相应的规范可以遵循。这就要求在确保安全的前提下，利用青岛自身的围岩参数，找到一个科学的、合理的隧道衬砌参数，对后期青岛地铁的建设具有重大的指导意义! 隧道的衬砌结构形式对于节省工程投资、提高工程施工和运营管理的经济效益，有着十分重要的工程实际意义，因而一直是大家关

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隧道设计衬砌计算范例(结构力学方法) 立即下载

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本资料为隧道设计衬砌计算范例(结构力学方法)，共36页。隧道穿越地层以志留系、泥盆系浅海—滨海相碳酸盐和碎屑岩为主,出口端上覆地层为崩坡积层, 黄灰、黑灰色块石土或块石、碎石土, 由山前滑坡、崩塌等坡积、崩积物及少量坡面洪流形成的洪积物组成, 主要成份为岩屑砂砾、角砾、亚粘土等。目录：工程概况隧道设计洞门设计隧道结构设计与计算相关图片：初期支护参数

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隧道全液压边顶拱砼衬砌钢模台车计算书立即下载

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本资料为隧道全液压边顶拱砼衬砌钢模台车计算书，共11页。模板部份由两块顶模和两块侧模组成一个砼横向断面，两块顶模用螺栓连接两侧模与顶模用铰耳销轴连接，8块模板的宽度均为1.5米，纵向由8块组成12米的模板总长，每块模板之间用螺栓连接，模板面板厚度为δ12mm，模板加强筋用槽钢[12B和槽钢[16A做成，加强筋的间距为250m m，其弧板宽度为300 m m。目录：概述台车的结构设计台车模板受力分析及刚度、强度校核相关图片：

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地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺查看详情

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1 隧道衬砌施工方案采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案，距开挖工作面相距2～3个洞宽。仰拱先行，再施工边墙和拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合，防塌方。同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作，势必影响到车辆的运行，此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板（施工栈桥）。在断面尺寸无变化的地段，边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化，则采用组合模板施工。组合模板体系由型钢拱架、纵梁、钢管内支撑及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓

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道路工程隧道主体结构二次衬砌计算书立即下载

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本资料为道路工程隧道主体结构二次衬砌计算书，共11页。衬砌结构计算采用荷载—结构法，荷载结构法原理认为，隧道开挖后地层的主要作用是对衬砌结构产生荷载，衬砌应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用，本次计算采用荷载—结构模型，计算程序采用ANSYS10.0，在ANSYS程序中，用二维梁单元（Beam3）模拟衬砌和中墙，用二维杆单元(Link10)模拟围岩对衬砌的约束效果，隧道衬砌和中墙共划分为100个单元，数值模型如图1所示，单元编号及节点编号与衬砌的对应位置关系如图2及图3所示。目录：参考规范计算模型计算参数荷载计算

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公路隧道衬砌厚度及密实性缺陷评定技术的现状及发展查看详情

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目前我国高速公路、一级公路、二级公路隧道已全部采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。隧道衬砌厚度及密实性检测工作技术现状 1.隧道衬砌厚度及密实性检测方法预埋钢筋法比较适合于评定初期支护衬砌厚度的要求，在具体实施过程中应注意以下几点：①喷射混凝土之前埋设足够长度的钢筋；②钢筋必须稳固，能够保证在喷射混凝土过程中不被破坏；③预埋钢筋应尽量垂直于隧道设计断面轮廓线。同一位置埋设钢筋前后外露长度之差即为此处的喷射混凝土厚度。此方法需要预先埋置测点，对于第三方隧道衬砌检测单位来说很难大量或多

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[QC成果]提高隧道二次衬砌质量立即下载

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关键词：隧道二次衬砌二次衬砌质量提高

[QC成果]提高隧道二次衬砌质量由我公司承建的刘家凹隧道位于灵宝市卢氏县境内（三淅高速灵卢段TJ11标），为上下行分离式隧道断面形状为单心圆，半径为550cm；隧道总体走向呈南北向曲线展布。地质主要为泥质粉砂岩，弱泥钙质胶结，呈半岩半土状。隧道长度如下：左线起止里程桩号为：ZK74+170-ZK75+470，长1300米，其中明洞10米，暗洞1290米；右线起止里程桩号为：YK74+175-YK75+420，长1245米其中明洞长15米，暗洞长1230米。明洞明挖施工，暗洞按新奥法施工。 ······ 一、工程概况二、选题理由三、小组概况

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新年谈“新”北美的隧道管片衬砌有啥新花样查看详情

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____小编语新年伊始，咱们谈谈“新”！不久之前在美国迈阿密举办的Cutting Edge大会上，来自Arup与Jacobs公司的专家探讨了北美管片衬砌技术的发展前瞻：从纤维管片的纤维增强材料到新型接头、止水带，再到管片应对不同工况的特殊设计，管片衬砌的发展全面开花，也有不少新技术在北美的隧道工程中“小试牛刀”。咱们这就去见识一下！ __随着北美隧道行业对于海内外新技术的吸收，管片衬砌在北美逐渐成熟，这种配合TBM掘进的衬砌形式正在当地逐渐取代传统的钻爆施工，并逐步扩大应用范围。此外，在北美这样人工费用高昂的地区，TBM与管片的应用无疑极大地降低了人工成本、缩

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提高隧道二次衬砌砼质量--QC成果PPT版立即下载

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吉林坝隧道，设计为分离式隧道，隧道右线起止桩号为 K558+425～K560+920，全长 2495m，左线起止桩号为ZK558+405～ZK560+885，全长 2480m。其中隧道进口段设计明洞长度45m，出口段设计明洞长度20m。 ······ 一、工程概况二、小组简介三、选题理由四、活动目标及质量保证体系五、PDCA循环六、活动成效七、巩固措施及遗留问题八、今后打算 ······ 共21页隧道

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隧道二次衬砌脱空治理（上）查看详情

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隧道二次衬砌脱空治理（上）摘要：随着铁路隧道的总延长不断增加，铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期运营带来安全隐患，已成为较为严重的质量通病。文中分析了隧道二衬背后脱空治理的必要性、脱空检测以及脱空形成的原因。一二衬背后脱空治理的必要性隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后、初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作

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隧道二次衬砌背后脱空的防治查看详情

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摘要：随着隧道在线路中占的比重增大，其在施工过程中的质量问题也愈发明显。文章介绍了隧道衬砌背后脱空治理的必要性及检测方法，进行了成因分析和对脱空的处理，并结合工程实践经验从施工和施工管理角度提出了防治的具体措施，对现场施工减小二衬脱空具有指导意义。引言近年来西部铁路建设突飞猛进，隧道施工进入了高速发展阶段。截止2010年，已通车运营铁路隧道达8900余座，总长度约6000公里，在建的铁路隧道2500余座，长度约5000公里。随着铁路隧道的总延长不断增加，我国隧道已经进入高维修时期，在铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期

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隧道二次衬砌脱空治理查看详情

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摘要：随着铁路隧道的总延长不断增加，铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期运营带来安全隐患，已成为较为严重的质量通病。文中分析了隧道二衬背后脱空治理的必要性、脱空检测以及脱空形成的原因。一二衬背后脱空治理的必要性隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后、初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用

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隧道开挖支护及衬砌施工方案立即下载

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隧道开挖支护及衬砌施工方案杨梅山隧道为全线Ⅱ级高风险隧道工程之，风险源分析如下：⑴隧道长度大，地质条件较复杂，共发育 9 处断层、4 处岩性侵入接触带及 8 处节理密集带与隧道洞身相交，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害；⑵洞身顶多处有数处有房屋密集区，埋深较深；⑶高地应力岩爆段长度 2290m。辅助坑道长，反坡排水、通风排烟难度大；⑷软弱大变形；⑸高地温地段长 1620m，地温超规定上限 28℃（隧址埋深范围内最高地温为 30.63℃），可能存在地温危害。 ······ 1 编制依据、范围及原则 2 工程概况 3 隧道结构形式及

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隧道明洞/仰拱/衬砌作业施工二级技术交底单立即下载

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关键词：隧道明洞施工隧道仰拱施工隧道衬砌施工二级技术交底

V级围岩浅埋段衬砌均采用VQ型衬砌，Ⅳ级围岩深埋段采用Ⅳ型衬砌，Ⅲ级硬质岩围岩段采用ⅢY型衬砌。二次衬砌厚度为VQ型衬砌60cm、Ⅳ型衬砌50cm混凝土强度等级C30，ⅢY型衬砌45cm强度等级C25混凝土、Vm3型衬砌厚度80cm，混凝土强度等级C30；仰拱为C30防水钢筋混凝土。施工原则：仰拱采用先行于衬砌的施工方案，仰拱先行，再施工拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合、防塌方作用。仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰简易平台作为过渡通道，以保证掌子面正常施工。 ······ 一、设计参数二、施工方法三、

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隧道二次衬砌裂缝的分析与防治查看详情

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引言：随着近年来经济的发展，我国修建了大量的公路隧道，隧道的数量和里程迅速增长，但调查发现：隧道二次衬砌砼（简称二衬砼）出现裂缝已成为一种比较普遍的现象。由于二衬砼裂缝对隧道结构体的受力、防排水、外观等方面将产生不良影响，我们必须对裂缝有个客观的认识，对其形成原因加以认真分析，同时在设计和施工等方面采取有效措施来减少裂缝的产生，降低二衬砼裂缝对隧道的影响。一对二衬砼裂缝的认识 1裂缝产生的时间二衬砼裂缝产生的时间各有差异，可能出现的时间分别为砼拆模后、砼浇筑后5～6天、隧道贯通后，最长的可能几个月甚至一、二年。 2

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