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市政施工技术员精品课
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关键词： 路桥市政工程
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“放错地方的资源”：长沙率先推行盾构土环保处置
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关键词： 物业管理资质
高处作业安全
地下室专项施工方案
建筑施工规范大全
简介：”1月8日，长沙“两会”，市长在2018年《政府工作报告》中，用铿锵有力的语调给出了盾构土处理的“长沙方案”。环保处置：盾构土“全身是宝” 虽然盾构土又多又有污染，但在胡树林和一些环保专家眼里，盾构土是“放错地方的资源”，只要经过环保处理，就可以变废为宝—— 经过减量化处理，可大量节约国土资源占用;降低含水率、去除化学物质，可减少对环境的污染和安全隐患;处理后的水可循环使用;盾构土中的砂石可精选回用，再生利用;处理后的土，可作为种植土和建筑材料等等。 东山基地的盾构土环保处置设备。通过“挤豆腐”一样的方式，泥浆被分离成水和干化土。 作为地下“大动脉”，地铁延伸着人们的
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盾构渣土化害为利 长沙实现盾构土环保处置及资源化利用
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长沙地铁施工产生的盾构渣土，每天会送到位于雨花区东山街道的湖南锦佳东山盾构土环保处置基地。6月28日，记者在现场看到，这些呈半流质状的盾构渣土经过处理，有的变成肥沃的园林土壤，有的分选出砂石实现再利用。 盾构土如果不经环保处理进入受纳场，所含泡沫剂一旦进入水体，会产生大量泡沫，影响正常生产生活，同时对水中微生物造成不良影响。此外，由于盾构土中含有表面活性剂，难以晒干，流动性大，如果直接进行矿洞填埋或大量堆积，可能造成潜在地质危害。 “长沙轨道建设在全国率先推行盾构土环保处置和资源化利用。”长沙市城管局渣土处主任毛著介绍。2017年，经过相
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某过江隧道盾构法施工泥水处理技术
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内容简介 工程概况 某排水过江隧道工程北起重庆渝中区太平门，南至南岸区海棠溪盐店湾，全长925m，由1条过江隧道、2个竖井和2座井口房及, 扇污水控制闸门组成。 2 泥水盾构选型 泥水盾构根据泥水室构造形式和对泥浆压力的控制方式不同，分为直接控制型和间接控制型。日本和英国采用直接控制型，其泥水系统流程为：送泥泵从地面泥浆池将新鲜泥浆输入盾构泥水室，与开挖泥土混合形成稠泥浆，然后由排泥泵输送到地面泥水处理站经分离后排除土碴，而稀泥浆流向泥浆池，在调浆池对泥浆密度和粘度进行调整后重新输入盾构循环使用。泥水室中泥浆压力通过调节送泥泵转速或调节控制阀的开度来控制。
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盾构法基本原理及发展历程
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关键词： 混凝土预制块
隧道施工技术
隧道工程技术
泥水盾构施工
基本原理 盾构法隧道施工技术是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。 施工技术特点 1）盾构机可以实现连续掘进，能同时完成开挖、出碴、支护等作业，实现了工厂化施工，掘进速度较快，效率较高。 2）对城市的正常功能及周围环境的影响很小。除在盾构竖井处需要一定的施工场地外,隧道沿线不需要施工场地;施工中没有噪声和振动,对周围环境没有干扰。 3）盾构机是适合于某一特定区间的专用设备。盾构机必须根据施工隧道的断面大小、埋深条
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盾构掘进技术，干货建议收藏
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关键词： 一级市政建造师
盾构掘进技术
土压平衡式掘进
泥水加压盾构掘进
盾构隧道宫长城
一、土压平衡盾构掘进 （一）土压平衡式掘进特点 土压平衡盾构，是将开挖下来的土砂充满到开挖面和隔板之间泥土仓，根据需要在其中注入改良材料，用适当的土压力确保开挖面的稳定性。通过贯穿隔板设置的螺旋输送机，可在推进的同时进行排土。在施工时，必须在开挖两层隔板之间充满土砂，对其进行加压达到满足开挖面的稳定需要的状态。为了获得适合于盾构推进量的排土量，要对土压力和出土盘进行计量，对螺旋式排土器的转数和盾构的推进速度进行控制，达到平衡状态，同时，还要掌握刀盘扭矩和推力等，进行正确的控制管理以防止开挖面的松动和破坏。 （二）土仓压力管理 （1）在土压平衡
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36套盾构方案讲义合集与盾构掘进技术干货
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关键词： 盾构掘进技术
盾构方案合集
土压平衡盾构
渣土改良方案
泥水加压盾构掘进
文末附36套盾构方案及讲义合集 一、土压平衡盾构掘进 （一）土压平衡式掘进特点 土压平衡盾构，是将开挖下来的土砂充满到开挖面和隔板之间泥土仓，根据需要在其中注入改良材料，用适当的土压力确保开挖面的稳定性。通过贯穿隔板设置的螺旋输送机，可在推进的同时进行排土。在施工时，必须在开挖两层隔板之间充满土砂，对其进行加压达到满足开挖面的稳定需要的状态。为了获得适合于盾构推进量的排土量，要对土压力和出土盘进行计量，对螺旋式排土器的转数和盾构的推进速度进行控制，达到平衡状态，同时，还要掌握刀盘扭矩和推力等，进行正确的控制管理以防止开挖面的松动和破坏。 （二
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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用
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0 引 言 隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点，特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下，更具有明显的优势性，因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的，地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域，一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点，圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白，将在这些领域得到逐步推广，前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工
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隧道盾构法施工方法详解
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盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。 盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下
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南半球最大直径盾构在始发井里躺一年
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热点追踪 | 南半球最大直径盾构为何在始发井里一“躺”就是一年？ 南半球最大直径的盾构隧道工程——墨尔本西门隧道使用了两台直径15.6m的土压平衡盾构，是目前全球最受关注的超大直径盾构工程之一。 工程中的首台盾构Bella去年3月在井内完成组装与调试后，原定于年中始发，第二台盾构Veda也于8月在井内就位，但截至目前，第一台盾构在始发井里已经“躺”了一年了，依旧迟迟不见动静。到底是怎么回事呢？小编这就带您了解一下！ 西门隧道 西门隧道工程位于澳大利亚南部滨海城市墨尔本，旨在疏导当地西门大桥交通压力，提供穿越
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泥水盾构“接长补短”接收辅助工法关键技术研究
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1盾构接收端头加固情况 区间接收端头加固采用0.6m厚素混凝土地下连续墙+地面袖阀管注浆加固，素地下连续墙需穿过透水层进入不透水层2m。由于接收端头管线限制，加固区长度仅为9m(包括素连墙厚度)，加固深度为盾构机以下3m。加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性。 盾构接收端头加固尺寸具体如图1所示。 2采用常规接收方案的风险分析 根据接收端头所处的地层水文情况及周边建构筑物和管线情况，若不采取任何辅助手段，只应用常规接收方法，将会存在以下较大风险: 1)区间采用海瑞克S-858泥水平衡盾构机施工，盾构机主机长度达9.7m，而加固体的长度仅有9.
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土压平衡盾构施工地面塌陷的原因及对策
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土压平衡式盾构又称削土密闭式或泥土加压式盾构，其施工原理是掘进时刀盘旋转切削土体使渣土充满土仓，依靠千斤顶的推力使渣土保持一定的土压力。土压平衡盾构掘进时，根据土压变化来调整出土量和推进速度，从而维持开挖面的稳定，减少地层位移。但是，由于地层及周边环境的复杂性，设备能力的局限性和施工人为因素，盾构施工仍可能引起地层较大位移甚至发生地面塌陷。在市区进行盾构施工时，由于地下密布各种管线，地表密集各种建筑物和设施，地面塌陷引发的后果非常严重。从某种意义上说，能否有效控制地层位移，以减小和避免地面塌陷的事故性损失是盾构施工成败的关键。1土压平衡盾构施工造成地层位移的原因 土压平衡盾构施工引起地层位移
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南半球最大直径盾构为何迟迟没有动工？
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南半球最大直径盾构为何在始发井里一“躺”就是一年？Intro 西门隧道 西门隧道工程位于澳大利亚南部滨海城市墨尔本，旨在疏导当地西门大桥交通压力，提供穿越Yarra河的全新通行选择，并减少地面交通中的重型卡车流量。 工程中将使用两台海瑞克15.6m土压平衡盾构进行掘进，这是南半球迄今为止使用的最大直径的盾构机。 墨尔本西门隧道工程 始发受阻 TBM Launch delayed 根据工程官方公布的消息，由于隧道的盾构始发区域与沿线地下发现了大量的有害物质，因此需率先对其进行处理，因此目前整
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城市地铁盾构施工准备
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第二部分 施工准备 1、施工场地布置 1.1、施工场地布置原则 地铁一般地处市区，交通拥挤、人流集中、施工用地比较紧张，场地规划主要按以下原则布置： 1.1.1、施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，做到合理可行。 1.1.2、根据现场施工总体安排及交通运输的需要，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少干扰既有道路交通。 1.1.3、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。
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南水北调中线穿黄隧洞盾构始发技术
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关键词： 高喷地基加固
洞门防水密封
1引言 盾构掘进施工中始发是最容易产生事故的工序,也是最关键的一道工序。为保证掌子面自稳,常用的工法有:降水法、压气法、注浆加固地层法、高压喷浆法和冻结法等。穿黄工程盾构始发施工以高压旋喷桩加固为主,结合适当降水和补充冷冻施工,并做好洞门的密封,制定严密合理的工序。本文对盾构始发的关键环节进行介绍。2工程简介2.1工程概况 南水北调中线穿黄隧洞位于郑州市西约30km处,两岸分别连接南水北调总干渠道,设计流量265m3/s,采用两条结构相同的圆形隧洞穿越黄河,两洞中心相距28m,单洞长4250m。隧洞内径7m,外径8.7m,双层衬砌,外衬为厚40cm的预制管片,随盾构掘进完成管片
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盾构推进各个阶段的施工重点
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盾构推进可以简单的划分为出洞、出洞段、进洞段、进洞几个阶段，在每个阶段都有各自不同的施工重点，做为监理工程师应该全面掌握这些重点。在监理工作中，我认为以下几点应重点掌握： 1盾构出洞地基加固处理 由于盾构出洞段一般都将穿越道路或建、构筑物，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建、构筑物，盾构出洞前必需对洞口土体进行加固。盾构进出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求强度后，才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。 2 盾构出洞段施工 前100m为盾构出洞段施工区域。1)洞口混凝土凿除 盾构调试完成，在确保
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地铁盾构工法施工技术应用与探析
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关键词： 地铁盾构施工
盾构施工技术
基础设施建设
［摘 要］地铁是现代城市重要的交通工具，为人们的出行节约了时间和财力成本。地铁建设是一项耗费大量时间和财力的工程，隧道开挖是这项工程最主要的工作之一，其中最常用的一项技术是地铁盾构法，具有很强的综合性，能够最大限度的保证隧道施工的安全程度、施工进度和施工质量。 为了保证地铁盾构工法在地铁施工中正确应用，本文对该施工技术进行了应用分析，希望能为相关工作人员提供借鉴，进一步控制施工质量。 我国经济的快速发展带动了交通事业的快速发展，使人们的出行更加的便捷，但是由于城市人口激增，地面交通拥挤，城市用地紧张，当前仅依靠地面交通系统难以解决居民的交通需要，有效利用地下
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盾构法发展
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基本原理 盾构法隧道施工技术是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。 施工技术特点 1）盾构机可以实现连续掘进，能同时完成开挖、出碴、支护等作业，实现了工厂化施工，掘进速度较快，效率较高。 2）对城市的正常功能及周围环境的影响很小。除在盾构竖井处需要一定的施工场地外,隧道沿线不需要施工场地;施工中没有噪声和振动,对周围环境没有干扰。 3）盾构机是适合于某一特定区间的专用设备。盾构机必须根据施工隧道的断面大小、埋深
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盾构机的工作原理
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1．盾构机的掘进 液压马达驱动刀盘旋转，同时开启盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的碴土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过竖井运至地面。 2．掘进中控制排土量与排土速度 当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当泥土仓的土压与开挖面的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，开挖面对应的地面部分也不致坍坍或隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的渣土量与切削下来
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盾构机的地铁过站施工技术
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盾构工法已越来越广泛地被用于城市交通、地下电缆、上下水道及过江跨海隧道等建设领域,盾构工法具有安全及适应性强等特点,所以将得到更进一步的发展和利用。其中盾构机通过车站是现在隧道施工中必不可少的一部分,盾构机过站的形式和方法多种多样,但过站的主要目的都是希望盾构机能够快速、安全、顺利地通过车站结构继续掘进。 1 盾构机的概述 1. 1 盾构机的工作原理 盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾,其对挖掘完全的隧道起着临时支撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压以及将
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地铁施工引发江面“神秘漩涡”，这台盾构机你要火……
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来源：浙江新闻客户端、杭州日报、澎湃新闻 10月17日下午，杭州钱塘江面出现巨大漩涡。汩汩江水从下往上涌，向四周扩散。 网友拍摄的钱塘江泡沫照片 网友给泡沫换PS个造型 最终记者核实，与杭州市地铁5号线施工有关。江面泡沫是地层中的沼气，夹带地铁施工盾构润滑用的发泡剂引起。 泡沫漩涡是怎么形成的？ 地铁盾构在地底下掘进过程中，刀片与土壤会发生摩擦，推进过程中，对江底下的土层来说，是一种挤压的过程。而钱塘江底下存在很多的沼气，挤压的过程中，沼气带着土壤中的发泡剂，溢出了江面。 盾构机的工作原理
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