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桥梁桩基施工及事故案例分析
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关键词: 桥梁桩基施工
桩基施工处理
桥梁沉入桩施工
桥梁灌注桩施工
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高速铁路线下工程结构物变形监测及地铁监测技术培训35页(知名企业)
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关键词: 高速铁路工程
结构物变形监测
资料目录 1、高速铁路线下工程结构物变形监测3 1.1 高速铁路变形监测职责及要求4 1.2 变形监测网的建立6 1.3 变形监测基本要求9 1.4 路基变形监测13 1.5 桥涵变形监测19 1.6 隧道基础沉降观测-25 1.7 变形监测评估27 1.8 评估报告的汇编31 2、地铁监测介绍 2.1 变形测量的等级划分、精度要求和适用范围32 2.2 水平位移监测控制网主要技术要求32 2.3 垂直位移监测控制网主要技术要求32 2.4 垂直位移观测点的精度要求和主要观测方法33 2.5 变形观测测量方法33 2.6 观测点的埋设34 2.7 施工阶段观测频率34 2.8 其它观
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高速铁路监测数据可视化研究
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关键词: 高速铁路监测
数据可视化研究
高速铁路变形监测项目有着数据量大、数据类型丰富、工程庞大复杂等特点,BIM用数字化的方式表达出铁路工程沿线监测点、线路构筑物、基本设施设备等实体信息,而其在高速铁路变形监测可视化方面的应用尚待待索。 高速铁路轨道检测数据可视化研究内容及流程 基于BIM包含几何特性和属性特性的三维可视化思想,利用某高铁里程段轨道检测数据中的轨距数据进行实景建模。采用Sketch Up建模软件,根据轨道顶面的实际三维坐标进行建模,并加以轨道板、轨枕、钢轨及其他高铁构件进行实景化,将轨距误差在模型中分级展示,可直观地判断轨距超限的里程分布状况,实现轨道检测数据的可视化分析
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浅谈高速铁路基础墩台沉降变形监测技术
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内容简介 本文结合京沪高速铁路工程项目(常州段)线下施工实践,主要介绍线下承台、墩身沉降变形监测技术和方法,并对其采集的原始数据进行分析处理,以供类似工程参考借鉴。
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[福建]高速铁路线下工程沉降变形观测方案69页(水准仪)
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关键词: 路桥施工方案
高速铁路工程
路基沉降观测
桥梁沉降变形
资料目录 1 总则1 2 沉降变形测量2 3 桥涵工程沉降变形观测技术要求11 4 隧道工程沉降变形观测技术要求17 5 过渡段工程沉降变形观测技术要求20 6 线下工程沉降评估21 7 数据传输流程与数据管理26 附件一:准备工作检查表与结果验收表 附件二:路基沉降变形评估预测方法 附件三:观测数据处理文件格式要求内容简介 线下工程沉降变形观测工作以桥梁、隧道等建(构)筑物的垂直位移观测为主。结构物的变形监测应建立独立的变形监测网,覆盖范围一般不宜小于4公里,基准点选择应优先考虑利用CPI、CPII和水准基点。水准仪使用DS05级数字仪器,仪器及配套水准尺均应在有效合格检
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京沪高速铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则
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资料目录 1 总则 1 2 组织管理 3 2.1 组织机构与人员配置 3 2.2 单位职责 4 3 工作流程与工作内容 7 3.1 准备阶段 7 3.2 测量阶段 10 3.3 评估阶段 13 3.4 成果报告形式 15 4 沉降变形测量 19 4.1 测量等级及精度要求 19 4.2 变形监测网技术要求 19 4.3 沉降变形测量点的布置要求 21 4.4 测量工作基本要求 23 4.5 测量工作具体要求 24 4.6 特殊环境下沉降观测 27 5 路基工程沉降变形观测技术要求 28 5.1 观测断面及观测点的设置原则 28 5.2 观测元件与埋设技术要求 30 5.3 观测技术要
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高铁隧道工程铁路监测项目图纸及招标文件
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关键词: 高铁隧道工程
隧道工程建设
该资料为高铁隧道工程铁路监测项目图纸及招标文件,rar文件,带图纸。 主要内容为高铁隧道工程铁路安全监测项目图纸及招标文件,隧道建筑长度10115m,起始里程K1565+973,终止里程为K1576+088。在里程K1566+807.984、K1566+827.984处分别与地铁区间(右DK34+855.729处)左右线相交。隧道纵向坡度12.2‰,每30m设置一处变形缝,隧道内铺设无砟轨道,扣件采用300-1型,钢轨左右位置可调整量:+8mm,高低位置可调整量:-4/+26mm。 内容含有: 1、图纸 2、招标文件 3、投标汇总表
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高速铁路与智能建造
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关键词: 施工进度计划
结构优化设计
项目管理流程
工程管理平台
隧道施工组织设计
智能建造是工程建造领域的发展方向,是新形势下铁路工程建设发展的必然趋势。乘全球信息化浪潮,将新一代人工智能制造系统逐步引入到铁路工程建设领域,发展铁路工程智能建造技术,是未来铁路工程建设和运营管理转型升级的发展方向。 人工智能技术与现代产业的结合经历了3个阶段,即数字化制造、数字化网络化制造、数字化网络化智能化制造(即新一代智能制造),这3个基本范式次第展开、迭代升级。 传统制造系统包含人和物理系统两大部分,是完全通过人对机器的操作控制完成各种工作任务,并可抽象描述“人- 物理系统”。与传统制造系统相比,第一代和第二代智能制造
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[云南]新建高速铁路施工组织设计(547页)
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项目位置:云南
施工组织设计类型:实施
铁路等级:高速铁路
线路长度:61.188km
主体工程内容:中小桥,隧道
路基地基处理:CFG桩
新建铁路云桂线(云南段)站前工程1标段1标段省界(孟合山隧道出口)~富宁隧道出口,起讫里程为D2K291+427~D2K352+615,正线长度约61.188Km;其中路基地段长979.565延长米,约占正线长度的1.601%;桥梁2709.435延长米17座,占正线长度的4.428%;隧道57499延长米11座,占正线长度的93.971%;正线铺无砟道床122370米、道床过渡段120米。 ······ 1. 总体施工组织布置及规划 1 2. 施工进度安排 37 3. 主要工程项目的施工方案、施工方法 42 4. 确保工程质量和工期的措施 2
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必须知道的高速铁路知识
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导读 关于高速铁路的22个知识点,一起来看看吧! 1、高速铁路的速度分级 从速度看,目前己开行的高速列车的最高运行速度可以划分为三个等级: (1)第一速度级 最高运行速度为200-250公里/小时 (2)第二速度级 最高运行速度为250-300公里/小时 (3)第三速度级 最高运行速度为300公里/小时 2、日本新干线铁路的技术特点 (1) 高速铁路开发之先驱,在技术、安全、效益上说明了高速铁路的可行性,带动了世界各国高速铁路技术的发展。 (2) 线路中桥隧比重不断增加
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2016年赤峰至京沈28km高速铁路施工组织设计539页
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关键词: 铁路施工组织设计
连续箱梁悬臂施工
支架现浇简支拱施工
项目位置:内蒙古
铁路等级:高速铁路
设计速度:≥250
线路长度:28.09km
主体工程内容:特大桥,大桥,中小桥
路基地基处理:换填土
目录: 1 编制依据及范围221.1 编制依据21.2 编制范围31.3 编制原则32 工程概况52.1 标段概况52.2 主要技术标准62.3 主要工程内容及数量72.4 工程特点、控制工程、重难点工程及对策112.4.1 工程特点112.4.2 控制工程、工程重难点及对策133 项目所处地区特性143.1 地形地貌143.2工程地质153.3 水文地质163.4 地震动参数163.5 气象173.6现场施工条件173.6.1 交通运输情况173.6.2 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况183.6.3当地建筑材料分布情况184 整体施工组织安排194.1 施工管理目标194.1
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[北京]高速铁路站前及三电迁改工程施工总承包技术标646页(路桥涵隧轨道)
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关键词: 路桥施组设计
铁路总承包技术标
铁路施工组织
移动模架施工
项目位置:北京
施工组织设计类型:投标
铁路等级:高速铁路
设计速度:≥250
线路长度:173.964km
主体工程内容:特大桥,大桥,中小桥,隧道,涵洞,站场
资料目录 1总体施工组织布置及规划1 1.1编制依据、编制原则及编制范围1 1.1.1编制依据1 1.1.2编制原则1 1.1.3编制范围2 1.2工程概况2 1.2.1项目简介2 1.2.2主要技术标准3 1.2.3主要工程数量3 1.2.4自然地理特征4 1.2.4.1地形地貌4 1.2.4.2工程地质5 1.2.4.3水文地质6 1.2.4.4地震6 1.2.4.5气象特征7 1.2.4.6主要河流水系特征8 1.2.4
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我国最北高寒高铁路基冻胀变形控制难题被攻克
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关键词: 路基路面工程讲义
公路工程施工标准化
公路路基施工方案
摘要:我国最北高寒高铁哈尔滨至齐齐哈尔高铁开通运营,作为这条高铁的主要设计者,哈齐高铁设计团队攻克了高寒高铁路基冻胀变形控制难题,为我国高寒高铁建设提供了新的技术保障。 哈尔滨至齐齐哈尔高铁被誉为我国“最北高铁”的哈齐高铁,东起哈尔滨,途经肇东、安达、大庆,终至齐齐哈尔,正线全长279公里,其中桥涵部分占61.8%,路基部分占38.2%。相对于其他高铁线路的设计,哈齐高铁路基冻胀变形控制具有很强的挑战性。哈齐高铁全线位于高纬度严寒地带,沿线地区一年中有半年时间处于冬季,最冷月平均气温达-27.3℃,最低极值气温达-40℃,最大冻结深度达2.72米;沿线地势低洼,地下水位高
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高速铁路隧道建设标准及施工技术123页(知名大学)
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关键词: 路桥技能培训
高速铁路隧道
隧道施工方法
资料目录 一 隧道工程设计要求 1 隧道横断面有效净空尺寸的选择 2 高速铁路隧道与普通铁路隧道的不同点 3 高速铁路隧道主要技术标准简介 二 隧道工程施工技术 1 施工技术简介 2 新奥法简介 3 隧道开挖光面爆破技术简介 4 隧道施工监测与检测技术 5 探地雷达在隧道工程检测上的应用 6 超前地质预报及TSP法简介 7 隧道施工盾构法和TBM法简介内容简介 资料讲述隧道标准及各种施工方法、监测与检测等。对初步认识隧道结构及施工技术有帮助。 [内容节选]隧道横断面需要考虑的因素:1 隧道建筑限界;2 线路数量;3 线间距;4 应预留的空间,如安全空间、避难和救援空间、
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[江苏]含挂篮悬浇梁松软路基44km高速铁路施工总承包技术标567页(路桥涵车站)
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关键词: 路桥施组设计
铁路总承包技术标
预应力方桩加固
挂篮悬臂现浇
项目位置:江苏
施工组织设计类型:投标
铁路等级:高速铁路
设计速度:≥250
线路长度:44.104km
主体工程内容:特大桥,大桥,中小桥,涵洞,站场
资料目录 1 总体施工组织布置及规划1 1.1 编制依据及原则1 1.1.1 编制依据1 1.1.2 编制原则1 1.2 工程施工管理目标1 1.2.1 质量目标1 1.2.2 安全目标2 1.2.3 工期目标2 1.2.4 环保、水保目标2 1.2.5 文明施工目标2 1.2.6 技术创新目标3 1.2.7 职业健康安全目标3 1.2.8 标准化管理目标3 1.3 设计文件和施工技术标准及要求3 1.3.1 技术标准3 1.3.2 标
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卢春房:当代中国高速铁路技术凭什么世界领先
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关键词: 隧道工程讲义
桥梁施工技术
铁路工程施工组织
摘要:中国铁路的成功发展,让中国跻身于国际高精尖技术强国之列,开始让世界执行中国标准,一个伟大复兴的强国之梦,正随铁路网线编织着……中国凭什么领先世界? 中国高铁 卢春房一、中国高铁技术先进运营速度高。2008年以来,我国先后建成了京津、京沪、哈大等一批设计时速350公里的高铁,开通运营里程已经达到8000多公里,每小时350公里的速度,是世界上高铁的最高运行速度,这种运行速度需要靠多项先进技术和装备给予支撑。首先是高速列车。21世纪初,我国自主研制了“中华之星”、“先锋”等动车组,为高速动车组的发展奠定了坚实的基础。2004年以来,根据国务院“引进先进技术、联
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鲁班奖工程高速铁路工程实施性施工组织设计615页(站场轨道 路桥隧涵)
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文件 23.00MB
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关键词: 路桥施组设计
无砟轨道铺设
连续梁悬灌施工
项目位置:江苏施工组织设计类型:实施铁路等级:高速铁路设计速度:≥250km/h线路长度:285km主体工程内容:特大桥,大桥,中小桥,隧道,涵洞,站场路基地基处理:堆载预压,CFG桩,混凝土预制桩,岩溶洞穴处理路基支挡:锚杆挡土墙,加筋土挡土墙,预应力锚索轨道道床:板式无砟轨道计划工期:38月国家级获奖目标:鲁班奖附图及附表:施工进度计划横道图,组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,劳动力计划表,材料计划表,资金计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表,临时工程占地计划表编制时间:2008资料目录 ㈠施工组织设计文字部分1 1.编制依据1 2.编制范围1 3.工程概
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