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发表于2020-05-19

标签：地铁隧道测量方案资料地铁隧道测量方案讨论地铁隧道测量方案视频

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地铁测量培训实战教程立即试听

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关键词：城市轨道交通工程测量隧道施工测量地铁测量培训

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市政工程地铁隧道贯通测量方法及技术立即下载

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本资料为市政工程地铁隧道贯通测量方法及技术，共54页。贯通测量工作中一般应当遵循下列原则：要在确定测量方案和测量方法时，保证贯通所必须的精度，既不能因精度过低而使巷道不能正确贯通，也不能因盲目追求过高精度而增加测量工作量和成本；对所完成的每一步测量工作都应当有客观独立的检查校核，尤其要杜绝粗差。相关图片：一井内的单向贯通及开切位置的确定

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地铁隧道盾构区间测量方案立即下载

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关键词：路桥施工方案地铁隧道施工盾构区间测量场区导线测量

资料目录第一章前言第二章编制依据第三章工程概况第四章测量组织与仪器设备及管理第五章控制测量第六章施工测量方案第七章保障测量精度的措施第八章竣工测量内容简介【工程概况】本工程线路左线短链37.25m，全程471.61m；右线短链25.212m，全长483.648m。盾构区间位于直线及半径400m的曲线上，本区间左右线平行布置，线路纵断面为“人”字坡，左右线以2‰的坡度下坡，而后右线以7.2‰（左线以7.38‰）的坡度上坡，再以3‰坡度下坡到达XXX站。【内容节选】施工平面控制点布设以“DTGP71” ～“DTG

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北京市某地铁隧道测量方案立即下载

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资料目录一、本工程测量工作特点二、施工测量技术要求三、地面控制测量四、明挖控制测量五、暗挖隧道控制测量六、施工控制测量成果的检查和检测七、隧道贯通误差测量及竣工测量八、地下控制网平差和中线调整九、施工测量精度的保障措施内容简介一、本工程测量工作特点 (1)施工所处位置交通繁忙，测量作业干扰大。 (2)地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。 (3)隧道采用暗挖法施工，地面控制导线必须通过竖井向洞内传递,造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。 (4)暗挖施工工序多，工

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运营期地铁隧道变形监测解决方案查看详情

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1背景介绍随着城市的发展，地铁隧道附近越来越多的建筑物导致了地铁隧道的变形，可能对隧道的安全性和稳定性引起严重的影响，从而危及整个城市的交通系统。不仅如此，在地铁隧道变形的同时，地铁附近的建筑物也受其影响产生变形，很多建筑物甚至产生大范围的沉降、坍塌，这就形成了一种恶性循环，严重危及了地铁及周边建筑物的安全性。因此在隧道工程与外围基础工程之间如何保证地铁隧道的安全性是目前需要解决的难题。由于地铁隧道主体结构比较特殊，受地质条件、结构施工方法、周边环境、车辆运行等多种因素的综合影响，引起主体结构产生不同程度的变形，为确定运营期间的安全，要对各种可能引发安全问题

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轨道交通隧道光面爆破设计及开挖监测施工方案立即下载

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洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，对隧道尺寸精确控制。采用线路中线法进行洞内测量，中线点横向偏差不得大于5mm。洞内标高以右线轨顶标高进行控制。隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，并进行复核，确认准确后再进行下道工序施工，并对混凝土净空断面用激光隧道限界检测仪检查。 ······ 一、工程概况二、编制

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地铁隧道中线调整及断面测量查看详情

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关键词：地铁隧道中线检测线路调整测量结构断面测量

在中线检测完成后应进行中线调整测量，由于土建施工单位中线放样有可能存在偏差，造成其所放样的中线点不一定位于设计位置，中线调整的目的就是根据中线检测结果将中线点位归化于设计位置，使中线点之间的夹角、边长与设计值的互差在允许范围内，线路中线线形圆顺，为断面测量、铺轨基标测设奠定基础。根据中线检测结果计算各中线点的点位改正量及改正方向，并在现场实地进行改正，改正完成后还要进行穿线测量，以验证中线调整的正确性。线路中线调整的技术要求（1）线路中线调整测量是利用检测结果，对线路中线控制点进行归化，使线路中线几何关系满足设计要求。中线点与设计值之

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[广东]轨道交通正洞隧道测量方案立即下载

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关键词：路桥施工方案洞内平面控制

资料目录 1 编制依据 2 施工测量准备 2.1 施工测量组织工作 2.2 施测原则 2.3 准备工作 3 施工测量 3.1 工程概况 3.2 测量管理及组织机构 3.3 测量工作流程 3.4 控制测量 3.5 隧道控制测量和施工测量 4 贯通测量 5 竣工测量 6 施工测量管理 6.1 施工测量管理制度 6.2 测量人员安全保证措施 6.3 测量技术保证措施内容简介桥梁全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、施工竖井、客运站以及

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地铁隧道盾构法施工安全风险管理研究查看详情

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关键词：地铁盾构施工地铁隧道盾构法安全风险管理

摘要：在我国，地铁的通达性在城市交通中是非常重要的。与地铁建设有关的工程总体上呈数量和规模增加的趋势，同时施工安全风险也在增加。盾构法作为地铁隧道施工中一种相对重要、应用广泛的技术，也存在着许多缺点，如施工工艺复杂，安全事故发生的可能性较大。研究盾构法施工在地铁隧道施工中存在的安全隐患，并结合实际情况采取预防措施，具有十分重要的意义。基于此，文章对地铁隧道盾构法施工安全风险管理进行了研究，以供参考。 1 地铁隧道盾构施工特点盾构法的应用效果和实际工作情况与盾构机密切相关。不同类型的地质条件需要选择不同的盾构机。一般来说，格栅式、手动式、半机械

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地铁隧道锚杆设计相关问题技术探讨查看详情

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关键词：单洞双线隧道基坑支护规范隧道设计规范

锚杆是地铁隧道设计过程中经常遇到的加固支护方式，以西南地区岩层区域地铁暗挖隧道为例对设计过程中相关问题进行探讨，本次探讨主要分如下五个方面内容： 1）、隧道中的系统锚杆起什么作用？ 2）、系统锚杆的间距怎么设置？ 3）、系统锚杆纵向间距有无必要跟拱架间距一致？ 4）、计算书中把锚杆作为拱架的支点正确吗？ 5）、锚杆长度如何定？下面分别针对上述问题一一论述。一、隧道中的系统锚杆起什么作用根据普式压力拱理论认为压力拱以上区域为稳定区，压力拱以下至隧道外轮廓为松动区。围岩压力主要来自压力拱以下的变形。从变形的角度理

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