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市政施工技术员精品课
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关键词： 路桥市政工程
道路工程识图
道路施工技术
市政管道工程
工程施工组织
工程施工方案
工程技术交底
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盾构推进各个阶段的施工重点
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盾构推进可以简单的划分为出洞、出洞段、进洞段、进洞几个阶段，在每个阶段都有各自不同的施工重点，做为监理工程师应该全面掌握这些重点。在监理工作中，我认为以下几点应重点掌握： 1盾构出洞地基加固处理 由于盾构出洞段一般都将穿越道路或建、构筑物，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建、构筑物，盾构出洞前必需对洞口土体进行加固。盾构进出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求强度后，才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。 2 盾构出洞段施工 前100m为盾构出洞段施工区域。1)洞口混凝土凿除 盾构调试完成，在确保
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近间距双线大直径泥水盾构同向推进施工相互影响研究
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内容简介 本论文依托上海复兴东路越江隧道工程，通过对施工过程中隧道邻近土体的水土压力和变位以及邻近隧道的内力和变位的实测，来研究邻近隧道施工对土体的扰动规律，以及后续推进的隧道施工对先行推进隧道的影响。同时，通过平行盾构隧道和重叠盾构隧道不同隧道间距、不同施工工况和不同施工参数情况下的数值模拟和实测资料的比较，研究所需控制的依次同向推进盾构工作面的位置，以及其它主要施工工艺参数。对于近距离盾构法隧道施工中的相互影响控制提供指导。
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9大盾构施工常见问题，教你各个击破！
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土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； （2）盾构正面地层土质发生变化； （3）盾构正面遭遇较大块的障碍物； （4）推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压； （5）正面平衡压力设定过大； （6）刀盘磨损严重 预防措施 （1）合理设计土孔的尺寸，保证出土畅通； （
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9大盾构施工常见问题，教你各个击破
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土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； （2）盾构正面地层土质发生变化； （3）盾构正面遭遇较大块的障碍物； （4）推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压； （5）正面平衡压力设定过大； （6）刀盘磨损严重 预防措施 （1）合理设计土孔的尺寸，保证出土畅通； （
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9大盾构施工常见问题：是哪些？怎么解决？
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土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； （2）盾构正面地层土质发生变化； （3）盾构正面遭遇较大块的障碍物； （4）推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压； （5）正面平衡压力设定过大； （6）刀盘磨损严重 预防措施 （1）合理设计土孔的尺寸，保证出土畅通； （
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9大盾构施工常见问题
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土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； （2）盾构正面地层土质发生变化； （3）盾构正面遭遇较大块的障碍物； （4）推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压； （5）正面平衡压力设定过大； （6）刀盘磨损严重 预防措施 （1）合理设计土孔的尺寸，保证出土畅通；
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9大盾构施工常见问题，你都知道吗？
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土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； （2）盾构正面地层土质发生变化； （3）盾构正面遭遇较大块的障碍物； （4）推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压； （5）正面平衡压力设定过大； （6）刀盘磨损严重 预防措施 （1）合理设计土孔的尺寸，保证出土畅通； （2）隧道轴线设计前应对盾构穿越沿线作详细的地质勘察，摸清沿线影响盾构推进障碍物的具体
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9大盾构施工常见问题及解决方法
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土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； （2）盾构正面地层土质发生变化； （3）盾构正面遭遇较大块的障碍物； （4）推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压； （5）正面平衡压力设定过大； （6）刀盘磨损严重 预防措施 （1）合理设计土孔的尺寸，保证出土畅通； （2）隧道轴线设计前应对盾构穿越沿线作详细的地质勘察，摸清沿线影响盾构推进障碍物的具体
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中国6大盾构王牌军都是谁？
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“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”，这句在基建领域流传已久的顺口溜，足以说明掌握盾构技术的难度，而一旦掌握了盾构技术，其为装备制造企业所带来的核心竞争力将是巨大的。 装备制造业是一个国家制造业的脊梁，重大技术装备乃大国重器。创新力更是一个装备制造企业的生命的源泉，也是企业能够基业长青的密码。对于创新力的表现形式则多种多样，有的体现在产品多样化，有的体现在企业战略合纵连横的捭阖之道，也有的体现在物联网技术应用、产品链的控制能力等等。 创新之路无捷径，但创新之法有巧功。从理论上，找好一个支点可以撬起整个地球；在实际中，找对一条路子能够发挥四两
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破解世界难题！大连五号线“超级穿海”工程大盾构将穿越黄海海域
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关键词： 高处作业安全
水电安装做法
施工进度计划表
1 月18日11时25分许，大连地铁 5 号线梭鱼湾南站地下，随着施工人员一声令下，"海宏号"盾构机缓缓旋转刀盘，海底大盾构施工正式启动。在未来两年零五个月时间里，"海宏号"将穿越梭鱼湾至大连火车站的地下岩层，穿越 2.3 公里海底，破解世界性技术难题。"海宏号"的启动不但意味着大连地铁"超级穿海"工程正式始发，同时也填补了我国在海底盾构领域，提升装备制造业能力。 现场：4 层楼高百余米长盾构机动起来了 "海宏号"是大连地铁 5 号线"穿海利
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用“超级工程”说话，中铁隧道局引领“大盾构”施工技术
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关键词： 泥水盾构施工
国家十三五铁路规划
工地施工日志
城市总体规划
中国十大超级工程
盾构机是一种集光、机、电、液、传感、信息技术于一体的隧道施工利器。 进入21世纪，盾构法已成为隧道施工的成熟技术，在地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程中广泛运用。随着社会的发展和施工的新要求，常规直径的盾构法逐渐向大深度、大断面、长距离的“大盾构”方向发展。 直径15.80米的国内在建最大直径盾构机“春风号” 新技术、新工艺、新材料、新设备的应用为“大盾构”技术提供了支撑，但施工中面临的直径更大、埋深更大、距离更长以及地质条件更复杂等难题，也带来了更大的技术挑战。“大盾构”成为盾构法施工的技术制高点。
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杭州地铁首条大直径泥水盾构即将开启穿江模式
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6月10日，中铁隧道股份杭州地铁1号线三期盾构始发井最后一层纵梁浇筑完毕，标志着盾构始发前期准备工作告一段落。目前盾构已进场组装，各项准备工作正紧锣密鼓向前推进，预计8月上旬进行盾构始发。 工程位于下沙经济开发区与萧山区，标段始于16号大街和之江东路交叉口，下穿钱塘江，止于港前大道与规划路交叉口的滨江一路站。区间为单洞双线，隧道全长2964米，其中过江段约2000米，开挖直径11.67米，为杭州地铁首条大直径泥水盾构工程。区间穿越地质主要为高危沼气软性层土层，并在长距离、高水压下穿越钱塘江及两侧大堤、输油管道、电梯厂房等，具有安全风险高、技术难度大的特点，为标段内控制性工
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浅论Φ88大直径土压平衡盾构机的维护保养要素
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随着我国城市化建设进程的加快，以及人们公共设施、道路交通以及能源等方面要求的不断提升，道路桥梁、市政工程等得到了快速的发展。但是随着隧道工程数量的增多，使用盾构设备进行施工的范围和规模在逐渐扩大，虽然盾构机施工能够保证施工过程中的安全性以及环保性都非常良好，但是还是可能会因为故障而导致施工进度和效率被影响。因此想要保证工程施工顺利进行就一定要对盾构机进行维修和保养，进而保证工程施工效率、进度等有所提升。 一、盾构机施工原理和结构分析 Φ8.8大直径土压平衡盾构机凭借自身良好的性能，有效地对施工现场的地表沉降问题进行了良好的控制，同时也对周围环境进行了
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地铁盾构施工所面临的十大主要风险
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一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖
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103m地下连续墙施工，42m超深覆土盾构，大工程施工技术总结！
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关键词： 现场文明施工
地下连续墙施工
超深覆土盾构
建筑施工技术
工程质量验收
近年来 上海从未停止过 对”海绵城市“建设的探索 国内规模最大的深层调蓄管道工程 苏州河段深层排水调蓄管道系统工程 自苗圃~云岭西试验段开建以来 因在软土层地层 进行超深地下工程建设 而备受业界关注 苏州河沿线现有排水体系标准为“一年一遇”。当降雨量过大时，现有排水体系无法有效排水而造成内涝，同时由于雨水量较大，初雨处理厂来不及处理而直接开闸放水至河道内，裹挟大量地面污染物的“初雨”进入河道造成水体污染。 苏州河段深层排水调蓄管道系统工程如果推进顺利，工程建成后可增加约74万立方米的
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大直径土压平衡盾构完成外滩“心脏搭桥”
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小编语 新世纪，土压平衡盾构技术已经全面应用于上海和其他城市的轨道交通工程建设，施工技术也日益成熟。2007 年，上海轨道交通网络已经形成，随着城市地下高速路的发展，上海再度引进一台直径14.27m的土压平衡盾构机，用于上海外滩通道隧道施工。 上海外滩隧道 2007年，为了缓解外滩地区的交通拥堵，上海外滩道路隧道开始施工。工程全长3.3km，南起老太平弄与中山南路交叉口南侧，沿中山南路、中山东二路、中山东一路向北，至外白渡桥下穿越吴淞江，在穿越天潼路后向北转入吴淞路，在吴淞路东侧设吴淞路出入口即转为地面道路，终点位于武进路和吴淞路交叉口。线
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“进越号”11.22m国产大直径泥水平衡盾构机
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2008年12月26日，在世博配套工程——上海打浦路复线隧道工地，一台直径为11.22米的国产大型泥水平衡盾构“进越号”静等发力，这台“巨无霸”标志着国产盾构产业化又迈出了坚实的一步，也是继国家863计划项目――具有完全自主知识产权的“先行号”盾构批量生产后，我国盾构制造技术又一次新的突破。 进越号诞生 2007年8月，国家科技部在“十一五”863计划中，设立了大型泥水平衡盾构关键技术与样机研制的项目。 有了“先行号”盾构的经验积累，隧道股份上海隧道研制了具有完全自主知识产权的国产大直径泥水平衡盾构掘进机，并在同步注浆系统、管片拼装机、泥水
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