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提高修复老化沥青路面中铣刨料的利用率
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本资料为提高修复老化沥青路面中铣刨料的利用率，共53页。 就地热再生正式施工前应铺筑试验路，以检验配合比设计、施工工艺、质量控制、施工管理、施工安全等各个方面，就地热再生试验路段的长度不宜小于200m，试验路段的铺筑应由各方面共同参与，事前要有计划，事后要有总结，施工单位要进行技术交底，就试验内容提出完整详尽的试验报告，报业主和监理批准，作为以后施工的指导。 相关图片： 热再生后路面效果良好 沥青混凝土路面 路面破损情况 压路机压实 级配调整
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沥青混合料面层施工技术图文详解
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关键词： 沥青路面施工
沥青混合料面层施工
施工技术图解
沥青混合料面层施工技术重点介绍热拌沥青混合料路面施工工艺，包括沥青混合料的运输、摊铺、沥青路面的压实和成型、接缝，开放交通等内容。 一、施工准备 (一)透层、粘层、封层 1.透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表面的沥青类材料薄层。 沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透层油。 2.粘层。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层油宜采用快裂或中裂乳
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提高沥青路面热再生RAP料掺配率的技术措施
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关键词： 施工技术规范
沥青路面施工
公路工程沥青及沥青混合料试验规程
摘 要 为了提高沥青路面热再生RAP料的掺配率，促进废旧沥青混合料的再利用，分析了RAP料掺配率较低的原因，提出了双层滚筒烘料、混合料外掺式改性和变细调整级配３种技术措施，选取了AC-10、AC-13和AC-16等３种级配类型及对应的RAP料掺配率100％、75％和55％，试验研究了再生混合料经过外掺式改性前后的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性。结果表明：RAP料的掺配率随着变细调整级配而得到大幅度提高；再生混合料经添加热再生改性剂后，其高温稳定性、水稳定性和低温性能均得到显著提高且满足技术规范的相关要求；后续研究及工程应用表明，采用双层滚筒烘料设备，对提高RAP料掺配率
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[博士]大粒径透水性沥青混合料结构层的路面结构研究
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关键词： 路桥毕业设计
大粒径透水性沥青混合料
内容简介 [博士]大粒径透水性沥青混合料结构层的路面结构研究 学科专业:道路与铁道工程 授予学位：博士 学位授予单位：东南大学 学位年度：2009 大粒径透水性沥青混合料(Large Stone Porous asphalt Mixes, LSPM)是一种新型的、性能优异的柔性基层沥青混合料，具有公称最大粒径大、空隙率大、沥青用量较少、嵌挤效果好等特点，从而具有较好的抗车辙、排水和高温稳定性，并且可以一定程度上适应下部结构层的不均匀变形。这种材料目前在新建、加铺等工程中得到了大规模应用。然而，围绕LSPM应用，还有一个问题鱼待解决，那就是不同应用条件下，含LSP
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常温拌合沥青混合料薄层路面技术的应用
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关键词： 施工技术规范
沥青路面施工
一级公路标准
摘 要 为了将常温拌合沥青混合料替代部分热拌沥青混合料应用于路面结构层，从常温沥青混合料的原材料、矿料级配范围、矿料级配设计、常温沥青拌合方法、最佳沥青用量、最佳水泥用量等方面进行配合比设计研究，并对设计的配合比进行性能验证。结果表明，常温拌合沥青混合料有较好的路用性能，同时通过工程应用效果证明了常温拌合沥青混合料作为路面结构层的可行性。 关键词 道路工程 | 常温拌合 | 路用性能 | 最佳沥青用量 引言 随着中国经济高速发展，交通建设力度不断加大，国内公路尤其是沥青路面建设规模呈现快速增长态势，但沥青路面生产、施工过程中需要消耗
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北京首次应用降PM2.5沥青混合料技术
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据北京市政路桥建材集团有限公司报道，7月25日，通州沥青厂首次生产2.5厘米超薄罩面降PM2.5沥青混合料，为景山前街预防性养护工程供料1143吨。据了解，这种材料是首次应用在北京市路面施工中。 本次施工采用了超薄罩面一体化摊铺沥青和乳液，并在混合料中添加了光触媒降PM2.5添加剂，该添加剂通过光合作用可有效消解汽车尾气所产生的有害气体。 光触媒是一种以纳米级二氧化钛为代表的具有光催化功能的光半导体材料的总称，它在紫外光及可见光的作用下，可以产生强烈的催化降解功能，具有净化空气等功能。以下是有关于“纳米级光触媒环保封层材料降低PM2.5技术研究”的试验资料，以供学习参考。&
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沥青路面铣刨重铺养护中的铣刨工艺质量控制
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关键词： 市政道路施工
道路施工组织设计
市政道路施工组织设计
随着我国沥青路面建设里程的逐年增加和通车年限的增长，越来越多的沥青路面面临着养护维修。目前，沥青路面养护维修中铣刨重铺是最常用的工艺，而简单的铣刨工艺通常不被重视，导致施工质量存在缺陷。本文依托安徽省界阜蚌高速公路大中修工程，对铣刨重铺养护中的铣刨工艺质量控制进行研究，有益于提高铣刨重铺的施工质量，可为类似工程提供必要的参考。 工程概述 实施路段为界阜蚌高速上行线K280+530～K280+948段，总长418m，此次主要对原路面进行病害铣刨修复处理。该实施段落路面病害严重，长大纵缝、横缝、纵横缝较多，夹有沉陷、拥包、坑槽、唧浆等病害，原路面部分段落采用了V槽、
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300型铣刨机 沥青路面铣刨机 打毛铣刨机
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300型铣刨机沥青路面铣刨机打毛铣刨机公路铣刨机高铁铣刨机自动行走铣刨机道路标线铣刨机铣刨机厂家电动铣刨机250型铣刨机7KW铣刨机300mm混凝土铣刨机六角刀片铣刨机铣刨机图片300型铣刨机混凝土铣刨机用路面铣刨机铣削损坏的旧铺层，再铺设新面层是一种最经济的现代化养护方法，由于它工作效率高、施工工艺简单、铣削深度易于控制、操作方便灵活、机动性能好、铣削的旧料能直接回收利用等，因而广泛用于城镇市政道路和高速公路养护工程中。300铣刨机的用途：1、桥面表面防水处理凿毛，高速铁路箱梁的梁面平整度和防水处理。2、沥青路面涌包，车辙，网裂，坑槽部位的铣刨清除。清除桥面和路面的冰雪。3、沥青砼新铺前对原
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沥青路面养护技术规范解读(上)
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关键词： JTG5142-2019
公路沥青路面养护技术规范
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市政道路沥青混合料路面的质量通病及防治
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关键词： 市政道路设计
沥青路面施工
沥青路面松散掉渣
沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。 （一）路面平整度差 1．现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。 2．原因分析： （1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平度则差。 （2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的
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再生剂对旧沥青混合料再生效果的比较研究
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文章来源：中国沥青路面网 据统计，截止2013年底，我国高速公路通车里程已突破10万km，超过美国成为世界第一，国家公路网已基本建成。目前，相当一部分沥青路面已经接近或达到了其设计寿命，需要增加养护投入以维持其应有的通行能力和安全性。可以预见，在不久的将来，我国公路建设将由新建转向维修养护。 我国已建高速公路中，90%为沥青路面，因此，沥青路面的再生利用问题显得尤为重要。路面再生分为厂拌热再生(冷再生)和现场热再生(冷再生)，其中，又以厂拌热再生为主。通常，厂拌热再生方法是先将旧路面进行铣刨，然后对旧混合料进行2次破碎和筛分，
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基于层次性破乳的乳化沥青冷再生混合料的破乳时间规律性试验研究
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关键词： 乳化沥青冷再生混合料
破乳时间规律
文章来源：微信公众号"CNLQLM" 本文通过相关的试验研究，研制出1种高性能的基于层次性破乳的乳化沥青冷再生混合料，然后分析不同因素作用下基于层次破乳的乳化沥青冷再生混合料破乳时间规律和路用性能，以解决厂拌乳化沥青冷再生的相关问题和技术难点，促进基于层次性破乳厂拌乳化沥青冷再生技术在辽宁地区的应用。 层次性破乳的概念 乳化沥青冷再生混合料一般只发生一次破乳，而破乳的时间长短不一，根据不同的使用用途和施工运距，可以通过调整混合料的配方来改变其破乳时间。而在常规的冷再生施工中，在摊铺的时
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冷拌沥青混合料面层
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关键词： 冷拌沥青混合料
建筑施工技术
8.3.1冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级道路沥青路面的基层、连接层或整平层。冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。 8.3.2冷拌沥青混合料宜采用乳化沥青或液体沥青拌制，也可采用改性乳化沥青。各原材料类型及规格应符合本规范第8.1节的有关规定。 8.3.3冷拌沥青混合料宜采用密级配，当采用半开级配的冷拌沥青碎石混合料路面时，应铺筑上封层。 8.3.4冷拌沥青混合料宜采用厂拌，机械摊铺时，应采取防止混合料离析措施。 8.3.5当采用阳离子乳化沥青搅拌时，宜先用水湿润集料。 8.3.6混合料的搅拌时间应通过
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乳化沥青冷再生混合料施工工艺研究与应用
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引 言 随着中国20多年来的大规模高速公路建设，部分高速公路的通车运营时间已超过其设计使用年限，沥青路面逐渐出现车辙、拥包、坑槽、裂缝和松散等病害，高速公路面临全面养护的挑战。 传统的沥青路面养护通常将旧沥青混凝土铣刨料直接废弃，中国作为优质矿料和沥青匮乏的国家，废弃沥青混合料是资源的浪费，而且严重污染环境。鉴于目前中国公路总里程已经位居世界第一，以及国内公路情况差异大的现状，寻找低成本、高效益的养护方案成为中国公路养护事业发展的迫切需求。 乳化沥青再生混合料由乳化沥青胶结料、RAP、新集料、水泥、水、矿粉等原材料组
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再生沥青混合料拌和质量评价研究
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再生沥青混合料的拌和质量取决于其拌和均匀性以及新沥青(或再生剂)对旧沥青的软化效率。而拌和均匀性以及新沥青(或再生剂)对旧沥青的软化效率则受制于新旧沥青的物理特性、骨料特性、拌和温度、拌和机性能、新旧沥青的化学相容性等。华盛顿大学及普渡大学曾进行过再生沥青拌和均匀性及再生剂软化效率等研究，以评价再生沥青混合料的质量。Carpenter及Wolosick针对再生剂的软化提出了扩散模型。该模型是将粘度低的新沥青先裹覆于旧沥青最外层，再生剂经由扩散作用渗入旧沥青层内，使内层旧沥青的粘度降低且外层新沥青粘度增加，最终达到平衡。该模型解释了新旧沥青的交互作用，并获得了工程界认可。由于扩散作用
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就地热再生沥青混合料配合比设计研究
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对于就地热再生路面，再生混合料配合比的正确设计是旧沥青路面再生的一个关键步骤，是保证再生路面使用性能的基础。通常原混合料级配类型和热再生混合料级配类型不一致，因此需要根据旧沥青混合料检测结果，有针对性的进行热再生混合料的配合比设计。目前，就地热再生沥青混合料配合比设计还没有形成一个完整的体系，实际操作中配合比设计原理和思路与普通沥青混合料基本一致。但由于旧料的加人，再生沥青混合料设计与普通沥青混合料有所不同。 本试验以广东某高速公路为依托，原路面沥青混合料为AK-16，热再生沥青混合料为AC-16。根据工程实际情况，按照JTGF41－2008《公路沥青路面再生
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泡沫沥青就地冷再生混合料配合比设计及工程应用
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公路交通行业是我国国民经济的重要支撑。随着我国经济的快速发展，沥青路面总里程已建成约64万ｋｍ，其中2013年底高速公路通车里程已达10.5万km。我国沥青路面的设计寿命一般为10～15年，但很多沥青路面甚至未到设计寿命就发生严重病害，当前已有大量的沥青路面接近或者达到其设计寿命，急需开展沥青路面的大修或重建等养护措施。交通运输“十二五”规划中明确指出：要加强公路养护，确保全国每年不少于17％的高速公路、国省道实施大中修工程。公路大中修必然带来大量的废旧沥青混合料及基层材料，废旧沥青混合料目前可以通过热再生及冷再生进行回收利用，然而对我国沥青路面中大修中普遍存在的半刚性基层损坏的情
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就地热再生施工沥青混合料级配影响性研究
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沥青混凝土路面就地热再生施工技术作为一种环保高效的沥青混凝土路面养护措施近年来得到广泛应用。由于不同路面设计和施工存在较大差异，在路面就地热再生之前都要对旧路面进行详细评价并进行再生沥青混合料设计。 再生沥青混合料配合比设计时，需确定回收沥青混合料的掺量，新沥青用量及新集料的级配及用量，即在确定新沥青混合料掺量的前提下，通过调整新沥青混合料的级配和沥青含量来调整合成后再生沥青混合料的级配。调整新沥青混合料级配的依据通常是通过室内试验确定再生混合料的高温、低温稳定性以及水稳定性，进而确定最佳的新沥青混合料级配。这种确定新混合料级配的方式建立在室内试验的基础上，以
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回收方式对废旧沥青回收料变异性的影响
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编者按： 现在社会上已经有很多人在收集铣刨沥青混合料，它的价值在日益突显。现在厂拌热再生的旧料添加量还无法做到超过25%，相信在未来会有突破。根报道，国外的沥青路面已经能做到多次回收利用。 本文基于废旧沥青回收料(RAP，Recycling of asphalt pavement)的再生利用研究，通过对浙江省多条高速公路的废旧沥青回收料的再生利用调查，选取代表性的两条高速公路的废旧沥青回收料，通过试验探究废旧沥青回收料的变异性对热再生混合料性能的影响，结合工程应用提出了废旧沥青回收料的预处理方法。 废旧沥青回收料的变异性试验分析
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